Vir asinchrone motors is glip 'n noodsaaklike voorwaarde vir die werking van die motor, dit wil sê die rotorspoed is altyd minder as die spoed van die roterende magnetiese veld. Vir 'n sinchrone motor hou die magnetiese velde van die stator en die rotor altyd dieselfde pas, dit wil sê, die rotasiespoed van die motor stem ooreen met die magnetiese veldspoed.
Uit die strukturele analise verskil die statorstruktuur van die sinchrone motor nie van dié van die asinchrone masjien nie.Wanneer 'n drie-fase stroom ingevoer word, sal 'n sinchrone roterende magneetveld opgewek word; die rotordeel van die motor het ook 'n sinusvormig verspreide magnetiese veld van GS-opwekking, wat ook deur permanente magnete gegenereer kan word.
Wanneer die motor normaal loop, is die rotasiespoed van die rotormagnetiese veld in ooreenstemming met die rotasiespoed van die statormagnetiese veld, dit wil sê, die stator- en rotormagnetiese velde is relatief vas in die ruimte, wat die sinchroniese aard van die sinchroniese veld is. motor. Sodra die twee inkonsekwent is, word dit beskou dat Die motor uit pas is.
Met die rotasierigting van die rotor as verwysing, wanneer die rotormagnetiese veld die statormagnetiese veld lei, kan dit verstaan word dat die rotormagnetiese veld dominant is, dit wil sê die energie-omskakeling onder die werking van krag, die sinchrone motor is die generatortoestand; inteendeel, die rotasierigting van die motorrotor is steeds. Ter verwysing, wanneer die rotormagnetiese veld agter die statormagnetiese veld bly, kan ons verstaan dat die statormagnetiese veld die rotor trek om te beweeg, en die motor is in 'n motortoestand .Tydens die werking van die motor, wanneer die las wat deur die rotor gesleep word toeneem, sal die vertraging van die rotormagnetiese veld relatief tot die statormagnetiese veld toeneem. Die grootte van die motor kan die drywing van die motor weerspieël, dit wil sê onder dieselfde nominale spanning en nominale stroom, hoe groter die drywing, hoe groter is die ooreenstemmende drywingshoek.
Of dit nou die motortoestand of die generatortoestand is, wanneer die motor geen las is, is die teoretiese drywingshoek nul, dit wil sê, die twee magnetiese velde is heeltemal saamval, maar die werklike situasie is dat as gevolg van sommige verliese van die motor , daar is steeds 'n kraghoek tussen die twee. Bestaan, net kleiner.
Wanneer die rotor- en statormagnetiese velde nie gesinchroniseer is nie, verander die drywingshoek van die motor.Wanneer die rotor agter die stator magnetiese veld bly, produseer die stator magnetiese veld 'n dryfkrag na die rotor; wanneer die rotormagnetiese veld die statormagnetiese veld lei, produseer die statormagnetiese veld weerstand teen die rotor, dus is die gemiddelde wringkrag nul.Aangesien die rotor nie wringkrag en krag kry nie, kom dit stadig tot stilstand.
Wanneer 'n sinchrone motor loop, dryf die stator-magnetiese veld die rotor-magnetiese veld aan om te draai.Daar is 'n vaste wringkrag tussen die twee magnetiese velde, en die rotasiespoed van die twee is gelyk.Sodra die spoed van die twee nie gelyk is nie, bestaan die sinchrone wringkrag nie, en die motor sal stadig stop.Die rotorspoed is nie gesinchroniseer met die statormagnetiese veld nie, wat veroorsaak dat die sinchrone wringkrag verdwyn en die rotor stadig stop, wat "uitstap-verskynsel" genoem word.Wanneer die uitstap-verskynsel voorkom, styg die statorstroom vinnig, wat baie ongunstig is. Die kragtoevoer moet so gou moontlik afgesny word om skade aan die motor te voorkom.
Postyd: Jul-04-2022