Die volgende artikel sal jou deur 'n in-diepte ontleding van die struktuur van die skroeflugkompressor neem. As jy daarna die skroeflugkompressor sien, sal jy 'n kenner wees!
1.Motor
Oor die algemeen, 380V-motorsword gebruik wanneer die motoruitset kragis onder 250KW, en6KVen10KVmotorsword gewoonlik gebruik wanneerdie motor se uitsetkrag oorskry250KW.
Die ontploffingsvaste lugkompressor is380V/660V.Die verbindingsmetode van dieselfde motor is anders. Dit kan die keuse van twee tipes werkspannings realiseer:380ven660V. Die hoogste werksdruk wat op die fabrieksnaamplaat van die ontploffingsvaste lugkompressor gekalibreer is, is0,7 MPa. China Daar is geen standaard van0,8 MPa. Die produksielisensie wat deur ons land toegestaan is, dui aan0,7 MPa, maarin werklike toepassings kan dit bereik0,8 MPa.
Die lugkompressor is toegerus met slegstwee tipes asinchroniese motors,2-paal en4-pool, en sy spoed kan beskou word as 'n konstante (1480 r/min, 2960 r/min) in ooreenstemming met die nasionale industriestandaarde.
Diensfaktor: Motors in die lugkompressorbedryf is oor die algemeen almal nie-standaardmotors1.1aan1.2.Byvoorbeeld, asdie motordiensindeks van a200kw lugkompressor is1.1, dan kan die maksimum krag van die lugkompressormotor bereik200×1.1=220kw.Wanneer dit aan verbruikers vertel word, het dit'n uitset kragreserwe van10%, wat 'n vergelyking is.Goeie standaard.
Sommige motors sal egter vals standaarde hê.Dit is baie goed as a100kwmotor kan uitvoer80% van die uitsetkrag. Oor die algemeen, die kragfaktorcos∮=0.8 betekendit is minderwaardig.
Waterdigte vlak: verwys na die vogbestande en anti-aangroeivlak van die motor. Oor die algemeen,IP23is genoeg, maar in die lugkompressorbedryf is die meeste380Vmotors gebruikIP55enIP54, en die meeste6KVen10KVmotors gebruikIP23, watword ook deur kliënte vereis. Beskikbaar inIP55ofIP54.Die eerste en tweede nommers na die IP verteenwoordig verskillende waterdigte en stofdigte vlakke onderskeidelik. Jy kan aanlyn soek vir besonderhede.
Vlamvertragergraad: verwys na die motor se vermoë om hitte en skade te weerstaan.Oor die algemeen, Fvlakword gebruik, enBvlak temperatuur assessering verwys na 'n standaard assessering wat een vlak hoër is asFvlak.
Beheermetode: beheermetode van ster-delta-transformasie.
2.Die kernkomponent van die skroeflugkompressor – die masjienkop
Skroefkompressor: Dit is 'n masjien wat lugdruk verhoog. Die sleutelkomponent van die skroefkompressor is die masjienkop, wat die komponent is wat lug saampers. Die kern van die gasheertegnologie is eintlik die manlike en vroulike rotors. Die dikker een is die manlike rotor en die dunner een is die vroulike rotor. rotor.
Masjienkop: Die sleutelstruktuur bestaan uit die rotor, omhulsel (silinder), laers en asseël.Om presies te wees, is twee rotors ('n paar vroulike en manlike rotors) met laers aan beide kante in die omhulsel gemonteer, en die lug word van die een kant af ingesuig. Met behulp van die relatiewe rotasie van die manlike en vroulike rotors, pas die inmekaarhoek met die tandgroewe in. Verminder die volume binne-in die holte, en verhoog daardeur die gasdruk, en ontlaai dit dan van die ander kant af.
As gevolg van die besonderhede van saamgeperste gas, moet die masjienkop afgekoel, verseël en gesmeer word wanneer gas saamgepers word om te verseker dat die masjienkop normaal kan werk.
Skroeflugkompressors is dikwels hoëtegnologieprodukte omdat die gasheer dikwels die nuutste R&D-ontwerp en hoë-presisie verwerkingstegnologie behels.
Daar is twee hoofredes waarom die masjienkop dikwels 'n hoë-tegnologie produk genoem word: ① Die dimensionele akkuraatheid is baie hoog en kan nie deur gewone masjinerie en toerusting verwerk word nie; ② Die rotor is 'n driedimensionele skuinsvlak, en sy profiel is slegs in die hande van 'n baie min buitelandse maatskappye. , 'n goeie profiel is die sleutel tot die bepaling van gasproduksie en lewensduur.
Uit die strukturele oogpunt van die hoofmasjien is daar geen kontak tussen die manlike en vroulike rotors nie, daar is 'n2-3draad gaping, en daar is'n 2-3draadgaping tussen die rotor en die dop, wat albei nie raak of vryf nie.Daar is 'n gaping van 2-3dradetussen die rotorpoort en die dop, en daar is geen kontak of wrywing nie. Daarom hang die lewensduur van die hoofenjin ook af van die lewensduur van die laers en asseëls.
Die lewensduur van laers en asseëls, dit wil sê die vervangingsiklus, hou verband met die dravermoë en spoed.Daarom is die lewensduur van die direk gekoppelde hoofenjin die langste met 'n lae rotasiespoed en geen bykomende drakrag nie.Aan die ander kant het die bandaangedrewe lugkompressor 'n hoë kopspoed en hoë dravermoë, so sy dienslewe is kort.
Die installering van masjienkoplaers moet met spesiale installasiegereedskap in 'n produksiewerkswinkel met konstante temperatuur en humiditeit uitgevoer word, wat 'n hoogs professionele taak is.Sodra die laer gebreek is, veral die hoëkragmasjienkop, moet dit na die vervaardiger se instandhoudingsfabriek terugbesorg word vir herstel. Tesame met die heen-en-weer vervoertyd en onderhoudstyd, sal dit baie moeilikheid vir verbruikers veroorsaak. Op hierdie tydstip, kliënte Daar is geen tyd om uit te stel nie. Sodra die lugkompressor stop, sal die hele produksielyn stop, en werkers sal 'n vakansie moet neem, wat die totale industriële uitsetwaarde van meer as 10 000 yuan elke dag beïnvloed.Daarom, met 'n verantwoordelike houding teenoor verbruikers, moet die instandhouding en instandhouding van die masjienkop duidelik verduidelik word.
3. Struktuur en skeidingsbeginsel van olie- en gasvate
’n Olie- en gasvat word ook ’n olieskeiertenk genoem, wat ’n tenk is wat verkoelingsolie en saamgeperste lug kan skei. Dit is oor die algemeen 'n silindriese blik gemaak van staal wat in 'n ysterplaat gesweis is.Een van sy funksies is om koelolie te stoor.Daar is 'n olie- en gasskeidingsfilterelement in die olieskeidingstenk, algemeen bekend as 'n olie- en fynskeier. Dit word gewoonlik gemaak van sowat 23 lae ingevoerde glasvesel wat laag vir laag gewikkel is. 'n Paar is slordig en het net sowat 18 lae.
Die beginsel is dat wanneer die olie- en gasmengsel die glasvesellaag teen 'n sekere vloeispoed kruis, die druppels deur fisiese masjinerie geblokkeer word en geleidelik kondenseer.Die groter oliedruppels val dan in die onderkant van die olieskeidingskern, en dan lei 'n sekondêre olieterugvoerpyp hierdie deel van die olie in die interne struktuur van die masjienkop vir die volgende siklus.
Trouens, voordat die olie- en gasmengsel deur die olieskeier gaan, is 99% van die olie in die mengsel geskei en het deur swaartekrag na die bodem van die olieskeidingstenk geval.
Die hoëdruk-, hoëtemperatuur-olie- en gasmengsel wat uit die toerusting gegenereer word, gaan die olieskeidingstenk langs die tangensiële rigting binne die olieskeidingstenk binne. Onder die invloed van sentrifugale krag word die meeste van die olie in die olie- en gasmengsel in die binneholte van die olieskeidingstenk geskei, en dan vloei dit in die binneholte af in die bodem van die olieskeidertenk en gaan die volgende siklus binne. .
Die saamgeperste lug wat deur die olieskeier gefiltreer word, vloei in die agterste verkoeler deur die minimum drukklep en word dan uit die toerusting ontslaan.
Die openingsdruk van die minimum drukklep is oor die algemeen op ongeveer 0.45MPa gestel. Die minimum drukklep het hoofsaaklik die volgende funksies:
(1) Tydens werking word prioriteit gegee aan die vasstelling van die sirkulasiedruk wat benodig word vir verkoeling van smeerolie om smering van die toerusting te verseker.
(2) Die saamgeperste lugdruk binne die olie- en gasvat kan nie oopgemaak word voordat dit 0.45MPa oorskry nie, wat die lugvloeispoed deur die olie- en gasskeiding kan verminder. Benewens om die effek van olie- en gasskeiding te verseker, kan dit ook die olie- en gasskeiding beskerm teen beskadiging as gevolg van 'n te groot drukverskil.
(3) Nie-terugkeerfunksie: Wanneer die druk in die olie- en gasvat daal nadat die lugkompressor afgeskakel is, verhoed dit dat die saamgeperste lug in die pyplyn terugvloei in die olie- en gasvat.
Daar is 'n klep op die laer einddeksel van die olie- en gasvat, wat 'n veiligheidsklep genoem word. Oor die algemeen, wanneer die druk van die saamgeperste lug wat in die olieskeiertenk gestoor word 1,1 keer die voorafbepaalde waarde bereik, sal die klep outomaties oopmaak om 'n deel van die lug uit te voer en die druk in die olieskeiertenk te verminder. Standaard lugdruk om toerusting veiligheid te verseker.
Daar is 'n drukmeter op die olie- en gasvat. Die lugdruk wat vertoon word, is die lugdruk voor filtrasie.Die onderkant van die olieskeidingstenk is toegerus met 'n filterklep. Die filterklep moet gereeld oopgemaak word om die water en afval wat aan die onderkant van die olieskeidingstenk neergelê is, weg te dreineer.
Daar is 'n deursigtige voorwerp wat 'n oliesigglas genoem word naby die olie- en gasvat, wat die hoeveelheid olie in die olieskeidingstenk aandui.Die korrekte hoeveelheid olie moet in die middel van die oliesigglas wees wanneer die lugkompressor normaal werk. As dit te hoog is, sal die olie-inhoud in die lug te hoog wees, en as dit te laag is, sal dit die smeer- en verkoelingseffekte van die masjienkop beïnvloed.
Olie- en gasvate is hoëdrukhouers en vereis professionele vervaardigers met vervaardigingskwalifikasies.Elke olieskeidingstenk het 'n unieke reeksnommer en sertifikaat van ooreenstemming.
4. Verkoeler agter
Die olieverkoeler en naverkoeler van 'n lugverkoelde skroeflugkompressor is in een liggaam geïntegreer. Hulle word gewoonlik gemaak van aluminiumplaatvinstrukture en is veselgesweis. Sodra olie lek, is dit amper onmoontlik om te herstel en kan dit net vervang word.Die beginsel is dat verkoelingsolie en saamgeperste lug in hul onderskeie pype vloei, en die motor dryf die waaier om te draai, en versprei hitte deur die waaier om af te koel, sodat ons die warm wind van die bokant van die lugkompressor kan voel waai.
Waterverkoelde skroeflugkompressors gebruik gewoonlik buisvormige verkoelers. Na hitte-uitruiling in die hitteruiler word die koue water warm water, en die koelolie word natuurlik afgekoel.Baie vervaardigers gebruik dikwels staalpype in plaas van koperpype om koste te beheer, en die verkoelingseffek sal swak wees.Waterverkoelde lugkompressors moet ’n koeltoring bou om die warm water na hitte-uitruiling af te koel sodat dit aan die volgende siklus kan deelneem. Daar is ook vereistes vir die kwaliteit van die koelwater. Die koste om 'n koeltoring te bou is ook hoog, so daar is relatief min waterverkoelde lugkompressors. .Op plekke met groot rook en stof, soos chemiese aanlegte, produksiewerkswinkels met smeltbare stof, en spuitverfwerkswinkels, moet waterverkoelde lugkompressors egter soveel as moontlik gebruik word.Omdat die verkoeler van lugverkoelde lugkompressors in hierdie omgewing geneig is tot vervuiling.
Lugverkoelde lugkompressors moet 'n luggeleidingsdeksel gebruik om warm lug onder normale omstandighede uit te laat. Andersins, in die somer, sal lugkompressors gewoonlik hoë temperatuur alarms genereer.
Die verkoelingseffek van die waterverkoelde lugkompressor sal beter wees as dié van die lugverkoelde tipe. Die temperatuur van die saamgeperste lug wat deur die waterverkoelde tipe vrygelaat word, sal 10 grade hoër wees as die omgewingstemperatuur, terwyl die lugverkoelde tipe ongeveer 15 grade hoër sal wees.
5. Temperatuurbeheerklep
Hoofsaaklik deur die temperatuur van die verkoelingsolie wat in die hoofenjin ingespuit word, te beheer, word die uitlaattemperatuur van die hoofenjin beheer.As die uitlaattemperatuur van die masjienkop te laag is, sal water in die olie- en gasvat neerslaan, wat veroorsaak dat die enjinolie emulgeer.Wanneer die temperatuur ≤70 ℃ is, sal die temperatuurbeheerklep die verkoelingsolie beheer en dit verbied om die koeltoring binne te gaan. Wanneer die temperatuur >70 ℃ is, sal die temperatuurbeheerklep slegs toelaat dat 'n deel van die hoë-temperatuur smeerolie deur die waterverkoeler afgekoel word, en die afgekoelde olie sal met die onverkoelde olie gemeng word. Wanneer die temperatuur ≥76°C is, maak die temperatuurbeheerklep alle kanale na die waterverkoeler oop. Op hierdie tydstip moet die warm verkoelingsolie afgekoel word voordat dit weer die sirkulasie van die masjienkop kan binnegaan.
6. PLC en vertoon
PLC kan geïnterpreteer word as die gasheerrekenaar van 'n rekenaar, en die lugkompressor LCD-skerm kan as die monitor van die rekenaar beskou word.PLC het die funksies van invoer, uitvoer (na die skerm), berekening en berging.
Deur die PLC word die skroeflugkompressor 'n relatief hoogs intelligente dwaas masjien. As enige komponent van die lugkompressor abnormaal is, sal die PLC die ooreenstemmende elektriese seinterugvoer opspoor, wat op die skerm weerspieël sal word en teruggevoer word na die toerustingadministrateur.
Wanneer die lugfilterelement, oliefilterelement, olieskeier en verkoelingsolie van die lugkompressor gebruik word, sal die PLC alarm maak en vra vir maklike vervanging.
7. Lugfilter toestel
Die lugfilterelement is 'n papierfiltertoestel en is die sleutel tot lugfiltrering.Die filtreerpapier op die oppervlak word gevou om die lugpenetrasiegebied uit te brei.
Die klein porieë van die lugfilterelement is ongeveer 3 μm. Die basiese funksie daarvan is om stof van meer as 3 μm in die lug uit te filter om die verkorting van die lewensduur van die skroefrotor en die verstopping van die oliefilter en olieskeier te voorkom.Oor die algemeen, elke 500 uur of 'n korter tyd (afhangende van die werklike situasie), haal lug uit en blaas van binne na buite met ≤0.3MPa om die klein porieë wat geblokkeer is skoon te maak.Oormatige druk kan veroorsaak dat die klein porieë bars en vergroot, maar dit sal nie aan die vereiste filtrasie-akkuraatheidsvereistes voldoen nie, so jy sal in die meeste gevalle kies om die lugfilterelement te vervang.Want sodra die lugfilterelement beskadig is, sal dit die masjienkop laat vassit.
8. Inlaatklep
Ook genoem die luginlaatdrukregulerende klep, dit beheer die proporsie lug wat die masjienkop binnegaan volgens die mate van sy opening, en bereik sodoende die doel om die lugverplasing van die lugkompressor te beheer.
Die kapasiteit-verstelbare inlaatbeheerklep beheer die servosilinder deur 'n omgekeerde proporsionele solenoïedklep. Daar is 'n drukstaaf binne-in die servo-silinder, wat die oop- en toemaak van die inlaatklepplaat en die mate van oop- en toemaak kan reguleer en sodoende 0-100% luginlaatbeheer bereik.
9. Omgekeerde proporsionele solenoïedklep en servosilinder
Die verhouding verwys na die sikloonverhouding tussen die twee lugtoevoer A en B. Inteendeel, dit beteken die teenoorgestelde. Dit wil sê, hoe laer die lugtoevoervolume wat die servosilinder binnegaan deur die omgekeerde proporsionele solenoïdeklep, hoe meer gaan die diafragma van die inlaatklep oop, en omgekeerd.
10. Deïnstalleer die solenoïdeklep
Geïnstalleer langs die luginlaatklep, wanneer die lugkompressor afgeskakel is, word die lug in die olie- en gasvat en die masjienkop deur die lugfilter ontruim om te verhoed dat die lugkompressor beskadig word as gevolg van olie in die masjienkop wanneer die lugkompressor word weer in werking gestel. Om met las te begin, sal veroorsaak dat die aansitstroom te groot is en die motor uitbrand.
11. Temperatuursensor
Dit word aan die uitlaatkant van die masjienkop geïnstalleer om die temperatuur van die saamgeperste lug wat vrygestel word, op te spoor. Die ander kant is aan die PLC gekoppel en word op die raakskerm vertoon. Sodra die temperatuur te hoog is, gewoonlik 105 grade, sal die masjien struikel. Hou jou toerusting veilig.
12. Druksensor
Dit word by die luguitlaat van die lugkompressor geïnstalleer en kan op die agterste verkoeler gevind word. Dit word gebruik om die druk van die lug wat deur die olie en fyn skeier ontslaan en gefiltreer word, akkuraat te meet. Die druk van saamgeperste lug wat nie deur die olie en fyn skeier gefiltreer is nie, word voorfilterdruk genoem. , wanneer die verskil tussen die voorfiltrasiedruk en die nafiltrasiedruk ≥0.1MPa is, sal 'n groot olieparsiële drukverskil gerapporteer word, wat beteken dat die oliefynskeier vervang moet word. Die ander kant van die sensor is aan die PLC gekoppel, en die druk word op die skerm aangedui.Daar is 'n drukmeter buite die olieskeidingstenk. Die toets is die voorfiltrasiedruk, en die nafiltrasiedruk kan op die elektroniese skerm gesien word.
13. Oliefilterelement
Oliefilter is die afkorting van oliefilter. Die oliefilter is 'n papierfiltertoestel met 'n filtrasiepresisie tussen 10 mm en 15 μm.Die funksie daarvan is om metaaldeeltjies, stof, metaaloksiede, kollageenvesels, ens. in die olie te verwyder om die laers en masjienkop te beskerm.Verstopping van die oliefilter sal ook lei tot te min olietoevoer na die masjienkop. Gebrek aan smering in die masjienkop sal abnormale geraas en slytasie veroorsaak, deurlopende hoë temperatuur van die uitlaatgas veroorsaak, en selfs tot koolstofafsettings lei.
14. Olie-terugkeerklep
Die gefiltreerde olie in die olie-gas-skeidingsfilter word in die sirkelvormige konkawe groef aan die onderkant van die olieskeidingskern gekonsentreer, en word deur die sekondêre olieterugpyp na die masjienkop gelei om te verhoed dat die geskeide verkoelingsolie met die lug weer, sodat die olie-inhoud in die saamgeperste lug baie hoog sal wees.Terselfdertyd, om te verhoed dat die verkoelingsolie binne-in die masjienkop terugvloei, word 'n smoorklep agter die olieterugpyp geïnstalleer.As die olieverbruik skielik toeneem tydens die werking van die toerusting, kyk of die klein ronde smoorgat van die eenrigtingklep geblokkeer is.
15. Verskeie tipes oliepype in die lugkompressor
Dit is die pyp waardeur die lugkompressorolie vloei. Die metaal gevlegte pyp sal gebruik word vir die hoë temperatuur en hoë druk olie en gas mengsel wat uit die masjien kop ontslaan word om ontploffing te voorkom. Die olie-inlaatpyp wat die olieskeiertenk met die masjienkop verbind, is gewoonlik van yster gemaak.
16. Ventilator vir verkoeling agter
Oor die algemeen word aksiale vloeiwaaiers gebruik, wat deur 'n klein motor aangedryf word om koue lug vertikaal deur die hittepypverkoeler te blaas.Sommige modelle het nie 'n temperatuurbeheerklep nie, maar gebruik die rotasie en stop van die elektriese waaiermotor om die temperatuur aan te pas.Wanneer die uitlaatpyptemperatuur tot 85°C styg, begin die waaier loop; wanneer die uitlaatpyptemperatuur minder as 75°C is, stop die waaier outomaties om die temperatuur binne 'n sekere reeks te handhaaf.
Postyd: Nov-08-2023