In 2023, te midde van die trae markomgewing, is daar 'n kategorie wat 'n ongekende oplewing beleef het – laespoed-vierwieluitvoere floreer, en baie Chinese motormaatskappye het 'n aansienlike aantal oorsese bestellings in een klap gekry!
Deur die binnelandse markontwikkeling van laespoed-vierwielvoertuie in 2023 te kombineer en die markverskynsel wat oorsee bloei, kan ons nie net die ontwikkelingstrajek van die laespoed-vierwielbedryf in 2023 sien nie, maar ook die ontwikkeling uitvind. pad wat die bedryf dringend soek.
Die mark vir elektriese voertuie in 2023 kan as “bloedig” beskryf word. Uit die data,die algehele verkoopsvolume vir die hele jaar is tussen 1,5 miljoen en 1,8 miljoen voertuie, en die groeikoers is duidelik vir almal in die bedryf. Uit die perspektief van handelsmerkstruktuur het die bedryfskommeling verder verskerp, met handelsmerke soos Shenghao, Haibao, Niu Electric, Jindi, Entu, Shuangma en Xinai wat meeding om oppergesag, enhandelsmerkkonsentrasie het verder versterk.
Dit is opmerklik dat onder hulle,handelsmerke soos Jinpeng en Hongri beslaan 'n aansienlike markaandeel, en die ontstaan van oligopolie is ook 'n belangrike kenmerk van die bedryf in 2023.
Daar is twee groot faktore wat bydra tot die aansienlike groei van laespoed-vierwielers in 2023: aan die een kant, verbruikersvraag. Gedryf deur die "driewielvervanging" in landelike gebiede, word laespoed-vierwielers, wat hoë-end modelle met hoër kostedoeltreffendheid, gemakliker bestuur en meer gesig is, natuurlik die enigste keuse vir moeders en bejaardes om reis. Aan die ander kant, met die sterk toetrede van karavaanhandelsmerke en die ondersteuning van hardekerntegnologie, het die gehalte en werkverrigting van laespoed-vierwielers ook lineêr toegeneem.
Terwyl hulle hul teenwoordigheid in die binnelandse mobiliteitsmark verdiep, gaan Chinese motorvervaardigers ook voort om oorsese kanale uit te brei. Met voordele soos prysvoordeel, lae gebruikskoste en sterk padaanpasbaarheid, word laespoed-vierwielmotors vinnig gewild in Suidoos-Asië, Sentraal-Asië, Afrika, Europa en die Verenigde State.
By die Canton Fair verlede jaar het CCTV Finance berig oor die uitvoer van laespoed-vierwielers. Tydens die onderhoud het baie kliënte die gerief, ekonomie en duursaamheid van hoë gehalte van China se laespoed-vierwielers hoogs erken. Terselfdertyd het korporatiewe verkoopsverteenwoordigers ook die oorsese ontwikkelingsvooruitsigte van laespoed-vierwielmotors baie erken: hulle het geglo dat die smal stedelike paaie in Europa en die Verenigde State hoogs versoenbaar is met klein elektriese voertuie, en het geglo dat die hoë- kwaliteit, energiebesparende, omgewingsvriendelike en ekonomiese laespoed-vierwielers sal in die toekoms die guns van meer buitelandse handelaars wen.
Daar word berig dat nie net Jiangsu Jinzhi New Energy Vehicle Industry, 'n filiaal van Jinpeng Group, die uitvoer van laespoedvoertuie na Turkye, Pakistan, Oostenryk en ander lande en streke behaal het nie, maar maatskappye soos Haibao, Hongri, Zongshen en Huaihai het ook langtermyn-ontplooiings op die uitvoer van laespoed-vierwielvoertuie gemaak.
Trouens, deur die bogenoemde data en verskynsels te kombineer, kan ons weer oor hierdie vraag besin: Waarom het die laespoed-vierwielvoertuig met onduidelike beleide nog altyd 'n mark gehad? Ons sal 'n paar interessante punte vind. Die rede waarom die laespoed vierwielvoertuie wat gekoop kan word maar nie in China gebruik kan word nie in 2023 teensikliese groei kan behaal, is dat die tegnologiese innovasie van die produkte 'n sleutelfaktor is, en die warm uitvoer van laespoed vier -wielvoertuie het weereens die hoë kwaliteit van laespoed vierwielvoertuie bevestig.
Die verbetering van kwaliteit is een aspek van die antwoord op die vraag "Hoekom het laespoed-vierwielers altyd 'n mark ten spyte van onduidelike beleide?" Die rede waarom laespoed-vierwielers altyd 'n mark het, is dat daar 'n vraag na die gebruik daarvan is, en die afgelope jare het dit selfs jaar na jaar 'n stygende neiging getoon.
Samevattend, hetsy vanuit die perspektief van nywerheidsontwikkeling of vanuit die perspektief van sosiale bestaan, is gestandaardiseerde bestuur eintlik die enigste manier om laespoed-vierwielers te ontwikkel. Van produksie, verkope tot verkeersbestuur en ander skakels, elke ontwikkelingskakel van laespoed-vierwielmotors moet wette hê om te volg, die vervaardigingstandaarde van die nywerheidsketting verder te verbeter, en nasionale produkkwaliteitstandaarde so gou moontlik uitreik. Dit is die ontwikkelingspad wat die bedryf sukkel om te vind.
Gekombineer met die 2023-jaarverslag van laespoed-vierwielers, hoe om nuwe neigings te teiken en nuwe ontwikkeling vir bestaande data en verskynsels te wen? Die laespoed-elektriese voertuigbedryf het so 'n konsensus bereik: terwyl ek voortgaan om tegnologiese innovasie aan te pak, terwyl ek uitsien na die bekendmaking van beleide en die implementering van standaarde, glo ek dat die laespoed-reisbedryf uiteindelik 'n ongekende mark sal inlui dividend ontploffing!
Postyd: Aug-09-2024