Produksie en verkope van die Chinese motormobielmark in April is byna gehalveer, en die voorsieningsketting moet verlig word
Die motorbedryf van China vra vir "verenigde groot mark"
Maak nie saak van watter oogpunt af nie, China se motorbedryfsketting en voorsieningsketting het ongetwyfeld die ernstigste toets in die geskiedenis beleef.
Volgens data vrygestel deur die China Association of Automobile Manufacturers op 11 Mei, in April vanjaar, het motorproduksie en -verkope onderskeidelik 1,205 miljoen en 1,181 miljoen bereik, 46,2% en 47,1% maand-tot-maand af, en 46,1% en 47,6 af. % jaar-tot-jaar. Onder hulle het April-verkope tot onder 1,2 miljoen eenhede gedaal, 'n nuwe maandelikse laagtepunt vir dieselfde tydperk in die afgelope 10 jaar. Van Januarie tot April vanjaar was die produksie en verkope van motors 7,69 miljoen en 7,691 miljoen, 'n afname van 10,5% en 12,1% op 'n jaargrondslag, wat die groeineiging in die eerste kwartaal van vanjaar beëindig het.
Gekonfronteer met so 'n seldsame en groot uitdaging, het die mark ongetwyfeld kragtiger beleid nodig. In die "Menings van die Algemene Kantoor van die Staatsraad oor die Verdere Ontketening van Verbruikspotensiaal en Bevordering van die Voortgesette Herwinning van Verbruik" (hierna na verwys as die "Menings") uitgereik voor die "1 Mei"-vakansie, "nuwe energievoertuie" en “groen reis” het weer die dryfkrag geword vir die voortdurende herstel van verbruik. hoofgebeurtenis.
“Die bekendstelling van hierdie dokument op hierdie tydstip is hoofsaaklik om in ag te neem dat die huidige situasie van onvoldoende binnelandse vraag vererger het, veral die krimpende verbruikersvraag wat deur die epidemie veroorsaak word, en dit is nodig om die herstel van verbruik deur beleid te lei.” Navorsing oor digitale ekonomie en finansiële innovasie van die Zhejiang Universiteit se Internasionale Besigheidskool Pan Helin, mededirekteur en navorser van die sentrum, is van mening dat, in ag genome dat vraag en aanbod in sommige gebiede nie na normaal teruggekeer het nie as gevolg van die druk van voorkoming en beheer van epidemie, dit is nog nie tyd om verbruik “omvattend ’n hupstoot te gee nie”.
Volgens hom is die huidige afswaai van China se motorbedryf dat die herstel van die epidemie gelei het tot 'n gefaseerde inkrimping van motorproduksievermoë, terwyl die gebrek aan produksievermoë tot 'n afname in motorverkope gelei het. “Dit behoort 'n korttermynprobleem te wees, en die motorbedryf sal na verwagting in die tweede helfte van die jaar na normaal terugkeer. Slim elektriese voertuie, in die besonder, sal die vaandel van die opgradering van die verbruikersmark bly.”
Die hele bedryfsketting staar ernstige uitdagings in die gesig, en watter probleme moet nog opgelos word in die herstel van vraag en aanbod
Hierdie rondte epidemie is hewig, en Jilin, Sjanghai en Beijing, wat agtereenvolgens getref is, is nie net die produksiesentrums van die motorbedryf nie, maar ook sleutelverbruikersmarkte.
Volgens Yang Xiaolin, 'n senior motormediapersoon en 'n ontleder in die motorbedryf, loop die uitdagings wat die motorbedryf in die gesig staar nou amper deur die hele bedryfsketting, en is dit moeilik om vinnig in 'n kort tydperk te herstel. “Van die noordooste tot by die Yangtze-rivierdelta tot die Beijing-Tianjin-Hebei-streek, al die sleuteluitleggebiede van die motorbedryfsketting. Wanneer die pouse-knoppie op hierdie plekke gedruk word weens die epidemie, sal die motorbedryfsketting in die hele land en selfs die wêreld 'n blokkasiepunt teëkom.”
Cao Guangping, ’n onafhanklike navorser van nuwe energievoertuie, glo dat die direkte en indirekte impak van die nuwe kroonlongontsteking-epidemie op China se motorbedryf nie geïgnoreer kan word nie. Aan die een kant het die sluiting in Sjanghai en ander plekke verskaffers en OEM's gedwing om te sluit, en motorverkope het ook probleme.
“Ná baie pogings het die meeste motormaatskappye tans werk hervat, maar die herstel van die nywerheidsketting is moeilik om oornag te bereik. As daar 'n blokkasie in enige skakel is, kan die ritme en doeltreffendheid van die motorproduksielyn stadig en ondoeltreffend wees.” Hy het ontleed dat die produksie en verbruik van die motor-industrie Volle herstel kan duur tot die tweede helfte van die jaar, maar die spesifieke herstel vordering hang af van die situasie van epidemie voorkoming en beheer en ekonomiese tendense.
Volgens data wat vrygestel is deur die Gesamentlike Konferensie vir passasiersmotormarkinligting, het die produksie van die vyf groot motormaatskappye in Sjanghai maand-tot-maand met 75% gedaal, die produksie van groot motormaatskappye in Changchun het met 54% gedaal, en die produksie van motors in ander streke het met sowat 38% gedaal.
In hierdie verband het Cui Dongshu, sekretaris-generaal van die China Passenger Transport Association, ontleed dat die nasionale stralingseffek van die onderdelestelsel in Sjanghai prominent is, en dat sommige ingevoerde onderdele 'n tekort het weens die epidemie, en binnelandse verskaffers van onderdele en komponente in die Yangtze-rivierdelta-streek kan nie betyds voorsien nie. , en sommige het selfs heeltemal gesluit, onderbreking. Tesame met die verminderde logistieke doeltreffendheid en onbeheerbare vervoertyd, het die probleem van swak motorproduksie in April prominent geword.
Volgens die statistieke van die Passasiermotorvereniging het die kleinhandelverkope van die passasiersmotormark in April 1,042 miljoen eenhede bereik, 'n jaar-tot-jaar-afname van 35,5% en 'n maand-tot-maand-afname van 34,0%. Van Januarie tot April vanjaar was die kumulatiewe kleinhandelverkope 5,957 miljoen eenhede, ’n jaar-tot-jaar-afname van 11,9% en ’n jaar-tot-jaar-afname van 800 000 eenhede. Onder hulle was die jaar-tot-jaar-afname van sowat 570 000 voertuie in April, en die jaar-tot-jaar en maand-tot-maand groei van kleinhandelverkope op die laagste waarde in die geskiedenis van die maand.
“In April is klante van handelaars se 4S-winkels in Sjanghai, Jilin, Shandong, Guangdong, Hebei en ander plekke geraak.” Cui Dongshu het reguit aan verslaggewers gesê dat die skerp daling in motorkleinhandelverkope in April mense aan Maart 2020 herinner het. In Januarie, toe die nuwe kroonlongontsteking-epidemie uitgebreek het, het motorkleinhandelverkope jaar-tot-jaar met 40% gedaal.
Sedert Maart vanjaar het die binnelandse epidemie na baie punte versprei, wat die meeste provinsies regoor die land raak. Veral sommige onverwagte faktore het verwagtinge oortref, wat groter onsekerheid en uitdagings tot die gladde werking van die ekonomie gebring het. Verbruik, veral kontakverbruik, is grootliks beïnvloed, sodat die herstel van verbruik verder onder druk was.
In hierdie verband stel die "Opinies" voor dat pogings aangewend moet word om te reageer op die impak van die epidemie en die ordelike herstel en ontwikkeling van verbruik te bevorder vanuit drie aspekte: fokus op die versekering van markspelers, verhoging van hulp aan ondernemings, versekering van aanbod en prys stabiliteit van basiese verbruikersgoedere, en innoverende verbruiksformate en -modelle. .
“Verbruik is die finale vraag, 'n sleutelskakel en 'n belangrike enjin om die huishoudelike siklus glad te maak. Dit het ’n blywende dryfkrag vir die ekonomie en hou verband met die versekering en verbetering van mense se bestaan.” Die betrokke persoon in beheer van die Nasionale Ontwikkelings- en Hervormingskommissie het in 'n onderhoud met die media gesê: "Menings" Aan die een kant is die formulering en bekendmaking van die konsep om 'n langtermynperspektief te neem en daarop te fokus om die nasionale ekonomiese siklus, die opening van die hele ketting en elke skakel van produksie, verspreiding, sirkulasie en verbruik, en die verskaffing van meer stewige ondersteuning vir die kweek van 'n volledige binnelandse vraagstelsel, die vorming van 'n sterk binnelandse mark, en die bou van 'n nuwe ontwikkelingspatroon; Aan die ander kant, fokus op die huidige situasie, koördinering van epidemievoorkoming en -beheer en ekonomiese en sosiale ontwikkeling, aktief reageer op die impak van die epidemie op verbruik, streef daarna om huidige verbruik te stabiliseer, verbruiksvoorsiening effektief te waarborg, en die bevordering van die voortdurende herstel van verbruik.
Trouens, vanaf die “14de Vyfjaarplan” tot die langtermyndoelwit van 2035, vanaf die Sentrale Ekonomiese Werkkonferensie in die afgelope twee jaar tot vanjaar se “Regeringswerkverslag”, is alle planne gemaak om verbruik te bevorder, beklemtoon die behoefte om inwoners se verbruiksvermoë en gewilligheid te verbeter, verbruiksformate en modelle te vernuwe, die verbruikspotensiaal van provinsies en townships te ontgin, openbare verbruik redelik te verhoog en die voortdurende herstel van verbruik te bevorder.
Sommige ontleders meen dat die impak van die epidemie op verbruik gefaseerd is. Met die effektiewe beheer van die epidemie en die geleidelike ontstaan van beleidseffekte, sal die normale ekonomiese orde vinnig herstel word, en verbruik sal geleidelik optel. Die grondbeginsels van langtermynverbetering in verbruik het nie verander nie.
Die China Automobile Dealers Association het gesê met die vrystelling van voorheen onderdrukte motoraankoopvraag, word verwag dat motorproduksie en -verkope in Mei 'n maand-tot-maand-verhoging sal behaal.
Terwyl die hervatting van werk en produksie in die motorbedryf bevorder word, is maatreëls om motorverbruik te stimuleer intensief vanaf sentrale tot plaaslike vlak ingestel. Daar word verneem dat Guangzhou 30 000 motoraankoopaanwysers bygevoeg het, en Shenzhen het 10 000 motoraankoopaanwysers bygevoeg. Die Shenyang Munisipale Regering het 100 miljoen yuan belê om motorverbruiksubsidies te verskaf aan individuele verbruikers (geen huishoudelike registrasielimiet nie) wat motors in Shenyang koop.
Statistieke toon dat die produksie en verkope van nuwe energievoertuie van Januarie tot April vanjaar 1,605 miljoen en 1,556 miljoen bereik het, 'n jaar-tot-jaar toename van 1,1 keer, met 'n markaandeel van 20,2%. Onder die hoofvariëteite van nuwe energievoertuie, in vergelyking met dieselfde tydperk van die vorige jaar, het die produksie en verkope van suiwer elektriese voertuie, inprophibried elektriese voertuie en brandstofselvoertuie steeds 'n vinnige groeimomentum gehandhaaf.
Daarom, in die volgende proses om die herstel van produksie en verkope van die motorbedryf te bevorder en die lewenskragtigheid van verbruik vry te stel, sal nuwe energievoertuie ongetwyfeld die "hoofkrag" wees.
Laat nuwe energievoertuie die "hoofkrag" wees om verbruik te stimuleer, vanaf die uitskakeling van plaaslike proteksionisme
Dit is die moeite werd om daarop te let dat die "Menings" voorstel dat dit nodig is om institusionele hindernisse en verborge hindernisse in sommige sleuteldiensverbruiksareas ordelik te verwyder, die koördinering en vereniging van standaarde, reëls en beleide in verskillende streke en nywerhede te bevorder, en te vereenvoudig en te optimaliseer die prosedures vir die verkryging van relevante lisensies of sertifikate. .
Die "Menings van die Sentrale Komitee van die Kommunistiese Party van China en die Staatsraad oor die versnelling van die konstruksie van 'n nasionale verenigde mark" wat voorheen uitgereik is, stel voor om die vestiging van 'n verenigde nasionale markstelsel en reëls te bespoedig om plaaslike beskerming en marksegmentering te verbreek . Om die bou van 'n verenigde nasionale mark te bevorder, sal die motorbedryf natuurlik die hoofkrag word. ’n florerende nuwe energievoertuigmark word egter ook beskou as die swaarste getref deur plaaslike proteksionisme.
Aan die een kant, aangesien sommige van die subsidies vir nuwe energievoertuie deur plaaslike finansies gedra word, sal baie plaaslike regerings die subsidiefondse kantel na motormaatskappye wat plaaslike fabrieke bou. Van die beperking van die wielbasis van voertuie tot die bepaling van die grootte van die brandstoftenk van inprophibriedvoertuie, onder verskeie skynbaar bisarre subsidieregulasies, is ander handelsmerke "presies" uitgesluit van die plaaslike subsidies vir nuwe energievoertuie, en plaaslike motorhandelsmerke kan " Eksklusief”. Dit het die prysvolgorde van die nuwe energievoertuigmark kunsmatig aangepas, wat tot onregverdige mededinging gelei het.
Aan die ander kant, wanneer taxi's, busse en amptelike voertuie op verskeie plekke gekoop word, is baie provinsies en stede óf openlik óf in die geheim geneig tot plaaslike motormaatskappye. Alhoewel daar sulke "reëls" in die era van brandstofvoertuie is, sal hierdie situasie ongetwyfeld die entoesiasme van ondernemings demp om tegnologiese navorsing en ontwikkeling te versterk en die sterkte van nuwe energievoertuigprodukte te verbeter. Op die lange duur sal dit beslis 'n negatiewe impak op die hele nuwe energievoertuigbedryfsketting hê.
"Hoe erger uitdagings ons in die gesig staar, hoe meer moet ons 'n globale siening van die hele land hê." Yang Xiaolin het reguit gesê dat die fragmentasie van die binnelandse mark en die "verborge raaisel" van plaaslike subsidies vir nuwe energievoertuie hul spesifieke oorsake en bestaansvorme het. Met die geleidelike onttrekking van subsidies vir nuwe energievoertuie uit die historiese stadium, word verwag dat plaaslike proteksionisme in die nuwe energievoertuigmark aansienlik sal verbeter.
“Sonder finansiële subsidies vir nuwe energievoertuie sal hulle hul terugkeer na die verenigde nasionale mark versnel. Maar ons moet steeds waaksaam wees teen daardie nie-markversperrings en verbruikers die reg gee om hul keuses te diversifiseer.” Hy het daaraan herinner dat sommige plekke nie uitgesluit kan word nie. Gaan voort om hindernisse te bou om plaaslike ondernemings te beskerm deur lisensiëring, staatsverkryging en ander maniere. Daarom, in terme van marktoesig en sirkulasiemeganisme, moet meer nasionale beleide ingestel word.
In Pan Helin se siening gebruik plaaslike regerings hoë subsidies en kredietsteun, en selfs regstreeks deur staatskapitaalbelegging om die ontwikkeling van die nuwe energievoertuigbedryf te bevorder en sodoende die industriële voordeel van nuwe energievoertuie te vorm. Maar dit kan ook 'n teelaarde vir plaaslike proteksionisme wees.
“Om die konstruksie van ’n verenigde nasionale mark te versnel, beteken dat ons in die toekoms moet fokus op die uitskakeling van hierdie vorm van plaaslike proteksionisme en dat alle streke nuwe energievoertuigmaatskappye meer gelyk moet lok.” Hy het gesê dat lokaliteite mededinging in finansiële subsidies moet verminder. In plaas daarvan sal dit meer fokus op die verskaffing van ooreenstemmende dienste aan ondernemings op gelyke voet en die skep van 'n diensgerigte regering.
“As die plaaslike regering onbehoorlik in die mark ingryp, is dit gelykstaande daaraan om die kantlyn in die markkompetisie te trek. Dit is nie net nie bevorderlik vir die markwet van oorlewing van die sterkste nie, maar kan ook blindelings agterwaartse produksievermoë beskerm, en selfs 'n 'hoe meer beskerming, hoe meer agteruit, hoe meer agteruit Die bose kringloop van meer beskerming' vorm. Cao Guangping het aan verslaggewers reguit gesê dat plaaslike proteksionisme 'n lang geskiedenis het. In die proses van redding-ondernemings en die vrystelling van verbruiksvitaliteit, moet die gedrag van plaaslike regerings nie net die hand van makro-beheer redelikerwys toepas nie, maar ook altyd by die Bevorderlik hou om die doelwit om die vorming van 'n groot mark te verenig.
Dit is duidelik dat die versnelling van die konstruksie van 'n groot binnelandse verenigde mark 'n belangrike deel van die verbetering van die sosialistiese mark ekonomiese stelsel is, en dit is van fundamentele strategiese betekenis vir die bou van 'n nuwe ontwikkelingspatroon met die binnelandse groot sirkulasie as die hoofliggaam en die plaaslike en internasionale dubbele sirkulasies wat mekaar wedersyds bevorder.
Die "Menings van die Sentrale Komitee van die Kommunistiese Party van China en die Staatsraad oor die versnelling van die konstruksie van 'n groot nasionale mark" stel voor om die markinligting-uitruilkanale te verbeter, die eiendomsregte-transaksie-inligting vrystellingsmeganisme te verenig en die verband van die nasionale eiendomsregtransaksiemark. Bevorder die verenigde koppelvlakkonstruksie van inligtingstawingsplatforms van dieselfde tipe en dieselfde doel, verbeter koppelvlakstandaarde en bevorder die vloei en doeltreffende gebruik van markinligting. Inligting soos markentiteite, beleggingsprojekte, uitset en produksiekapasiteit sal in ooreenstemming met die wet openbaar gemaak word om die dinamiese balans tussen vraag en aanbod te lei.
“Dit beteken dat die sinergie tussen nywerhede en tussen die stroomop en stroomaf van die bedryfsketting aansienlik versterk sal word.” Volgens 'n ontleding deur kundiges in die bedryf vereis die maak van die motorbedryf groter en sterker beide die rol van die mark en die onafskeidbaarheid van "belowende" Die regering", "Die belangrikste ding op die oomblik is om homself te baseer op binnelandse vraag en glad die sirkulasie, en geleidelik alle vorme van onredelike beperkings in die proses ophef. Byvoorbeeld, die kwessie van motoraankoopbeperkings is die moeite werd om te bestudeer.”
Die "Menings" vereis dat om die verbruik van motors en ander grootskaalse verbruik geleidelik te verhoog, alle streke nie nuwe motoraankoopbeperkings sal byvoeg nie, en die streke wat aankoopbeperkings geïmplementeer het, sal die aantal inkrementele motoraanwysers geleidelik verhoog, verslap die kwalifikasiebeperkings op motorkopers, en moedig die aankoop van beperkte gebiede aan, behalwe vir individuele megastede. Implementeer beleide om aanwysers in stedelike gebiede en voorstede te onderskei, motorgebruik meer deur wettige, ekonomiese en tegnologiese middele te reguleer, motoraankoopbeperkings geleidelik volgens plaaslike toestande te kanselleer, en die oorgang van aankoopbestuur na gebruiksbestuur van verbruikersgoedere soos motors te bevorder.
Van die versekering van voorsiening tot die vrystelling van verbruiksvitaliteit, van die versekering van produksie tot die gladde binnelandse sirkulasie, die produksielyn van die motorbedryf dra die belangrike taak om die reële ekonomie uit te brei en te versterk en werk te verseker, en is verbind met die mense se hunkering na 'n beter reislewe . Beïnvloed die verloop van China se ekonomiese reus. Mense het meer as ooit die “smeermiddel” nodig wat die hoë gehalte werking van hierdie lang ketting van die motorbedryf verseker.
Postyd: 13 Mei 2022