Wanneer 'n vragmotor gekoop word, vra vragmotorbestuurders dikwels, is dit beter om 'n vragmotor met 'n groter of kleiner agterasspoedverhouding te koop? Trouens, albei is goed. Die sleutel is om geskik te wees. Om dit eenvoudig te stel, baie vragmotorbestuurders weet dat ’n klein agterasspoedverhouding klein klimkrag, vinnige spoed en lae brandstofverbruik beteken; ’n groot agterasspoedverhouding beteken sterk klimkrag, stadige spoed en hoë brandstofverbruik.
Maar hoekom? Ons moet nie net die feite ken nie, maar ook die redes daaragter. Kom ons praat vandag met bestuurdersvriende oor die spoedverhouding van die agteras van vragmotors!
Die agterasspoedverhouding is net 'n algemene naam. Die akademiese naam is die hoofreduksieverhouding, wat die ratverhouding van die hoofverminderaar in die motordryfas is. Dit kan die spoed op die dryfas verminder en die wringkrag verhoog. Byvoorbeeld, as die agterasspoedverhouding van 'n vragmotor 3,727 is, dan as die dryfasspoed 3,727 r/s (omwentelinge per sekonde) is, sal dit verminder word tot 1r/s (omwentelinge per sekonde).
Wanneer ons sê dat 'n motor met 'n groter agterasspoedverhouding kragtiger is, of 'n motor met 'n kleiner agterasspoedverhouding vinniger is, moet ons dieselfde modelle vergelyk. As dit verskillende modelle is, is dit betekenisloos om bloot die grootte van die agterasspoedverhoudings te vergelyk, en dit is maklik om verkeerde gevolgtrekkings te maak.
Omdat die agteras saam met die ratkas gebruik word, verskil die spoedverhoudings van verskillende ratte in die ratkas ook, en die totale spoedverhouding van die motor is die resultaat van die vermenigvuldiging van die spoedverhouding van die ratkas en die spoedverhouding van die agteras.
Waarom loop vragmotors met 'n kleiner agterasspoedverhouding vinniger?
Sonder om eksterne faktore soos vrag, windweerstand, opdraande weerstand, ens., en slegs die oordragverhouding in ag te neem, kan ons die voertuigspoed deur 'n formule aflei:
Voertuigspoed = 0,377 × (enjin-uitsetspoed × bandrolradius) / (ratkasratverhouding × agterasspoedverhouding)
Onder hulle is 0,377 'n vaste koëffisiënt.
Byvoorbeeld, as dieselfde model ligte vragmotors ligte vragmotor A en ligte vragmotor B is, is hulle toegerus met 7.50R16 radiale bande, Wanliyang WLY6T120 handratkas, met 6 vorentoe ratte en een trurat, die hoogste spoed is oordryf, die rat verhouding is 0,78, die agterasspoedverhouding van ligte vragmotor A is 3,727, en die agterasspoedverhouding van ligte vragmotor B is 4,33.
Wanneer die ratkas dan in die hoogste rat is en die enjinspoed 2000rpm is, volgens die bogenoemde formule, bereken ons die spoed van ligte vragmotor A en ligte vragmotor B onderskeidelik. Die rolradius van die 7.50R16-band is ongeveer 0.3822 meter (die rolradius van bande met verskillende spesifikasies kan ook volgens die bandparameters afgelei word. Om die resultate wat direk hier aangehaal word te vereenvoudig, het hierdie rolradius 'n foutreeks.
Spoed van ligte vragmotor A = 0,377 × (2000 × 0,3822) / (0,78 × 3,727) = 99,13 (km/h);
Ligte vragmotor B-spoed = 0,377 × (2000 × 0,3822) / (0,78 × 4,33) = 85,33 (km/h);
Vir dieselfde model voertuig, wanneer die enjinspoed 2000rpm is, word teoreties afgelei dat die spoed van ligte vragmotor A met 'n klein agterasspoedverhouding 99,13 km/h bereik, en die spoed van ligte vragmotor B met 'n groot agteras spoedverhouding is 85,33 km/h. Daarom loop die voertuig met 'n klein agterasspoedverhouding vinniger en is brandstofdoeltreffender.
Waarom het trokke met 'n groot agterasspoedverhouding sterk klimvermoë?
Sterk klimvermoë beteken dat die trok sterk dryfkrag het. Die teoretiese berekeningsformule vir vragmotordryfkrag is:
Dryfkrag = (enjin uitset wringkrag × ratverhouding × finale verkleiner verhouding × meganiese transmissie doeltreffendheid) / wiel radius
Vir die ligte vragmotor A en ligte vragmotor B hierbo is die wielradius van die 7.50R16-band ongeveer 0.3937m (die radius van bande met verskillende spesifikasies kan ook afgelei word op grond van bandparameters. Vir eenvoud word die resultate direk hier aangehaal.
As jy belangstel, sal ons dit later in detail bekendstel). As ligte vragmotor A en ligte vragmotor B in die eerste rat is en die enjin se uitsetwringkrag is 450 Nm, bereken ons die dryfkrag wat op hierdie tydstip deur ligte vragmotor A en ligte vragmotor B verkry word:
Ligte vragmotor A dryfkrag = (450×6.32X3.72X0.98)/0.3937=26384.55 (Newton)
Ligte vragmotor B dryfkrag = (450×6.32X4.33X0.98)/0.3937=30653.36 (Newton)
Wanneer die enjin in 1ste rat is en die enjin se uitsetwringkrag is 450 Nm, is die dryfkrag wat deur ligte vragmotor A verkry word 26384.55 Newton, wat oor die algemeen ongeveer 2692 kilogram (kg) stootkrag is (1 kg-krag = 9.8 Newton); die dryfkrag wat deur ligte vragmotor B verkry word, is 30653.36 Newton, wat oor die algemeen ongeveer 3128 kilogram (kg) stootkrag is (1 kg-krag = 9.8 Newton). Uiteraard kry ligte trok B met 'n groter agterasspoedverhouding groter dryfkrag, en het natuurlik sterker klimkrag.
Bogenoemde is 'n taamlik vervelige teoretiese afleiding. Om dit op 'n meer aanskoulike manier te stel, as 'n vragmotor met 'n persoon vergelyk word, is die agterasspoedverhouding 'n bietjie soos die beenbene. As die agterasspoedverhouding klein is, kan die vragmotor vinnig hardloop met 'n ligte vrag en die hardloopfrekwensie is hoog; as die agterasspoedverhouding groot is, kan die vragmotor met 'n swaar vrag vorentoe hardloop en die hardloopfrekwensie is laag.
Uit bogenoemde ontleding kan gesien word dat die agterasspoedverhouding klein is, die klimkrag klein is en die brandstofverbruik laag is; die agterasspoedverhouding is groot, die klimkrag is sterk, die spoed is stadig en die brandstofverbruik is hoog.
In die huidige binnelandse mark is die kombinasie van "hoë perdekrag en klein spoedverhouding agteras" die hoofstroom, en dit is van toepassing op meer scenario's. Anders as voorheen was die enjinperdekrag klein, daar was baie oorladings, en daar was baie bergpaaie en grondpaaie, so mense was geneig om 'n groot spoedverhouding agteras te kies.
Deesdae is vervoer hoofsaaklik gebaseer op standaardvragte, doeltreffende logistiek en snelweë. "Die enigste manier om alle vechtkunsten in die wêreld te verslaan, is om vinnig te wees." Wanneer 'n hoë-perdekrag-enjinmotor teen hoë spoed ry, met 'n klein spoedverhouding agteras en die oordryfrat van die ratkas, hoef die enjinspoed nie baie hoog te wees om 'n spoed van meer as 90 myl per uur te bereik nie.
Daarbenewens weet ons ook dat die agterasspoedverhouding die effek het om spoed te verminder en wringkrag te verhoog. As 'n hoë-perdekrag-enjin voldoende kragreserwe het en self groot wringkrag en sterk plofkrag het, kan die effek van staatmaak op die groot spoedverhouding van die agteras om wringkrag te verhoog verswak word. Die ratkas kan immers ook dieselfde rol speel.
Die hoë-perdekrag, hoëspoedverhouding-agteras het 'n baie hoë brandstofverbruik en is geskik vir gebruik in spesiale werksomstandighede soos stortvragmotors, sementmengervragmotors en voertuie wat gereeld op bergpaaie ry.
Wanneer ons dus 'n vragmotor koop, is dit dan beter om 'n groter of kleiner agterasverhouding te koop? Dit hang steeds van jou eie gebruik af.
Vir sommige vervoerroetes en vragte wat relatief vas is, is dit makliker om 'n model met 'n geskikte spoedverhouding te kies. Vir sommige individuele vervoerders wat deur die land reis, is die roetes en vragte nie vas nie, so dit is relatief moeilik om te kies. Jy moet buigsaam 'n mediumspoedverhouding kies volgens jou eie gebruik.
Postyd: Aug-24-2024