Die uitleg van NIO se desperate “belegging” in kragruilstasies is as 'n “geldgooi-transaksie” bespot, maar die “Kennisgewing oor die verbetering van die finansiële subsidiebeleid vir die bevordering en toepassing van nuwe energievoertuie” is gesamentlik deur die vier ministeries en kommissies om die bou van kragwisselstasies te versterk. Na die subsidie vir die vervanging van die batterymodel word alles anders. Met die steun van die staat is die kraguitruilbedryf nou anders as wat dit was. Nie net Weilai nie, maar ook baie maatskappye soos GAC Aian, Ningde Times, Tesla en Volkswagen het in die kraguitruilbedryf belê. Daarom het een klip 'n duisend golwe opgewek, en die kraguitruilmodus het vinnig besprekings in die bedryf ontketen. Selfs die vriende van die “EMF”-aanhangergroep kon nie stilsit nie en het gevra: “Is die kraguitruilmodus haalbaar?”
1,
Onophoudelike verkenning.
Trouens, die verkenning van die kraguitruilmodus is meer as 20 jaar gelede in China begin. In 2000 is Dianba New Energy gestig. Die ontwikkeling het die grondslag gelê. Van 2010 tot 2015 het State Grid en Xuji Electric die veld van kraguitruiling betree, maar dit het teruggesak, en hul belegging het nie goeie resultate behaal nie.
Die kraguitruilmodel het werklik 'n keerpunt in ontwikkeling ingelui. Trouens, in 2016 het die samewerking tussen BAIC New Energy en Aodong New Energy die "Ten Cities and Thousand Stations Optimus Prime Plan" bekendgestel, en die passasiersmotor-kraguitruilmodel is vir die elektriese taxi-mark bekendgestel. . Dan het plaaslike hoofstroommotormaatskappye soos Weilai, GAC Aian, FAW Hongqi en Geely "kragbattery-onderstel-kraguitruiltegnologie" by sommige modelle gevoeg, wat die ontwikkeling van die kraguitruilmodus bevorder het.
Veral vanjaar het dit die "eerste jaar van batteryvervanging" ingelui, en baie maatskappye het hul eie transkripsies op die gebied van batteryvervanging vrygestel.
Op 18 Januarie het die kragbatteryreus CATL EVOGO, 'n batteryruildienshandelsmerk, bekendgestel.Op 18 Junie het CATL die EVOGO-batteryruildiens in Hefei, Anhui, bekendgestel.
Op 24 Januarie het Lifan Technology en Geely Automobile gesamentlik 'n gesamentlike onderneming, Ruilan Automobile, gestig wat die nuwe energievoertuigmark betree het met die "nuwe krag van batteryruiling" en nuwe produkte ontwikkel gebaseer op die selfontwikkelde batteryruilplatform (GBRC) battery omruiling). platform) wat sedans, SUV's, MPV's en selfs logistieke voertuie en ander modelle dek, en terselfdertyd pogings aanwend in die B-end-motoraanvaarding en die C-end individuele gebruikers se kraguitruilbehoeftes. Op 27 April het CATL en AIWAYS die EVOGO-batteryruilprojeksamewerkingsraamwerkooreenkoms onderteken. Volgens die ooreenkoms sal albei partye AIWAYS U5 as 'n vervoerder gebruik om gesamentlik 'n gekombineerde battery-ruilweergawe te ontwikkel, wat na verwagting in die vierde kwartaal van vanjaar aan die mark bekendgestel sal word. , Aiways-eienaars wat die gekombineerde batteryruilweergawe kies, kan die EVOGO-batteryruildiens geniet wat voertuigkrag skei, elektrisiteit op aanvraag versprei en gelaai en vervang kan word.
Op 6 Mei het Changan Deep Blue die konfigurasie-inligting van sy sedan C385 aangekondig, wat 'n verskeidenheid kragbronne kan ondersteun, insluitend battery-omruilmodusse. Die nuwe motor word amptelik in Augustus bekendgestel. Op 2 Junie is die eerste groep taxi's wat deur batterye omgeruil is (Nezha U Pro) wat in Nanning geland het, Guangxi amptelik afgelewer. Hezhong, Chery en ander 16 OEM's het 'n ontwikkelingsamewerking van 30+ batteryruilmodelle bereik) Gedryf deur die gedeelde batteryruildiensnetwerk wat in Nanning gebou is en die batteryruilbeleid, vat Hozon Nezha hande met Aodong New Energy en Northern Taxi Die maatskappy en ander ondernemings bevorder die toepassing en ontwikkeling van kraguitruildinamika in die Nanning-mark. Op 13 Junie het MG MULAN amptelik 'n nuwe tegniese hoogtepunt vrygestel, en die SAIC "Magic Cube"-battery wat kraguitruiling kan ondersteun, is vir die eerste keer gedekripteer. Op 6 Julie het NIO gesê dat die totale aantal batterywisselstasies in die land 1 011 bereik het. Ruilan Automobile sal na alle dele van die land uitbrei met "Chongqing" as sy konstruksiekamp. Dit beplan om meer as 5 000 battery ruil stasies te bou in 2025, wat 100. bo stede dek.
Die gereelde optrede van nuwe energievoertuighandelsmerke soos SAIC, Changan en Nezha in die batteryruilmark is almal gebaseer op die tweewielaandrywing van gebruikers se behoeftes en beleid.
Daar word verneem dat die penetrasiekoers van nuwe energievoertuie na verwagting in 2025 30% sal oorskry, wat gebruikers se vraag na energieaanvulling aansienlik verhoog.Boonop sal laaifasiliteite in 2020 in sewe nuwe infrastruktuurgebiede ingesluit word; sedert 2021 is relevante beleide voortdurend ingestel, en die regering se werkverslag stel duidelik voor om die konstruksie van fasiliteite soos laaihope te verhoogen stasies ruil.
2,
Die voordele en nadele van batteryruil.
Tans maak die aanvullende energie van elektriese voertuie staat op twee metodes: batterywisseling en laai, maar onderwerpe soos "sal batterywisseling laai vervang?" en "is die batterywisselmodus beter of die laaimodus beter?" , sommige motormaatskappye en selfs bedryfskenners glo dat hulle in 'n mededingende verhouding is.
Voorheen het Tong Zongqi, direkteur van die Inligtingsafdeling van die China Electric Vehicle Charging Infrastructure Promotion Alliance, gesê: “Tans is die batteryvervangingsmodus hoofsaaklik gekonsentreer in die veld van bedryf en swaar vragmotors. Nuwe energievoertuie in die private sektor word steeds oorheers deur stadige laai, aangevul deur vinnige laai, en batteryvervanging. Dit gaan nie hoofstroom as aanvulling wees nie.”
Sommige kenners het ook gesê dat vinnige laai groot skade aan die kragbattery het en 'n groot impak op die kragnetwerk het. Veral wanneer 'n groot aantal elektriese voertuie terselfdertyd vinnige laai gebruik, sal die plaaslike kragnetwerk onder groot druk wees, en batteryvervanging sal 'n groot impak op die battery hê. Die skade is relatief klein, en piek- en vallei-elektrisiteit kan ook gebruik word, wat energiebenutting kan verbeter.
Li Shufu, voorsitter van Geely Holding Group, 'n verteenwoordiger van die National People's Congress, het voorgestel om die konstruksie van die kraguitruilstelsel by die twee sessies vanjaar te verhoog. Hy glo dat die kraguitruilmodus van skeiding van voertuig en elektrisiteit twee voordele bo die laaimodus het, wat doeltreffende energieaanvulling en kostevermindering is.
In terme van hoë-doeltreffendheid energie-aanvulling, wanneer die elektriese voertuie op die mark die vinnige laai-modus gebruik, kan die meeste van die elektriese voertuie gelaai word van 30% tot 80% in ongeveer 30 minute (eintlik oor die algemeen meer as 30 minute), en dit neem net 1 -5 minute of so.Daar word berig dat Aodong New Energy se jongste vierdegenerasie kraguitruilstasie die hele proses van 1 minuut bereik het, en die kraguitruilproses neem slegs 20S, wat vergelykbaar is met dié van 'n vulstasie.
Wat koste betref, maak kragbatterye ongeveer 40% van die hele voertuig uit. Die "voertuig-elektriese integrasie"-laaimodus verhoog die koste van die hele voertuig aansienlik. In die voertuig-elektrisiteit-skeidingsmodus kan die koopprys van 'n elektriese voertuig met tot die helfte verminder word.Daarom verkort die battery-ruilmodus nie net die laaityd nie, maar verlig ook die druk op die kragnetwerk, en kan ook die prys verlaag, wat natuurlik die fokus van ondernemings geword het.
In wese is die batteryvervangingsmodus baie eenvoudig, dit wil sê, die onderstel of laterale kragbatterypak wat in die nuwe energievoertuig gebruik word, is aangepas by die batteryvervangingstegnologie, en die batterypak word by die vervangingstasie verwyder en vervang om die doel van energie-aanvulling.
Die rede waarom baie maatskappye aandag gee aan die batteryvervangingsmodus is dat dit geskik is vir "herlaaibaar, vervangbaar en opgradeerbaar" in verskillende scenario's, en het die kenmerke van diversifikasie, doeltreffendheid, gerief en veiligheid.Benewens die hoë-doeltreffendheid aanvulling hierbo genoem, sluit die voordele daarvan die volgende vier punte in:
1. Verleng batterylewe.Die battery in die battery-ruilmodus word teen 'n eenvormige spoed gelaai en gekonsentreer in die konstante temperatuur en humiditeit laai kompartement, wat die SOH (gesondheid) en SOC (cruising range) in die battery beskerm. Selfs al is dit koud, kan dit vinnig 'n volle lading aan die voertuig verskaf. Battery, moenie bekommerd wees dat dit nie laai nie.
2. Verbeter batteryveiligheid.In die batteryruilmodus sal die agtergrond van die ruilstasie die batterystatus betyds ontleed en batteryfoute en ander veiligheidsbestuur uitskakel, en sodoende voertuigontbranding en veiligheidsverliese wat veroorsaak word deur die termiese weghol van die kragbattery verminder.
3. Verlaag die drumpel vir die aankoop van 'n motor.In vergelyking met die "voertuig-elektrisiteit-integrasie"-laaimodus, is die "voertuig-elektrisiteit-skeiding" kraguitruilmodus geskik vir die huur van verskillende spesifikasies van kragbatterye in verskillende reisscenario's, wat nie net die gebruiker se aankoopkoste kan verminder nie, maar ook lank kan realiseer. - Blywende motorgebruikscenario's. .
4. Bevorderlik vir herwinning.Byvoorbeeld, die kaskadebenutting van litiumbatterye kan die omvattende ekonomiese effek van die hele samelewing effektief verbeter.
Natuurlik is daar voor- en nadele aan omruiling.Battery-omruiling is 'n swaar batebedryf, wat 'n relatief groot kostelas op beleggers en 'n lang terugbetalingstydperk het. Gereelde in- en ontkoppel van kragbatterye is gevaarlik.Terselfdertyd het sommige kenners aangedui dat die verhouding van omgeruilde voertuie tot reserwebatterye 1:1,3 moet wees om redelik te wees, maar dit is nie die geval nie.
Neem NIO as 'n voorbeeld, die huidige verhouding van NIO tot batteryvervanging is ongeveer 1:1.04. Omdat die verhouding van motoraankope en batteryvervanging natuurlik nie gelyk is nie, het NIO die afgelope twee jaar vervangingsbatterye gebou. Met pogings in die kragstasie het die Baas-motorkoopplan wat deur Weilai bekendgestel is, 'n promosiemetode vir nuwe motorverkope geword.
Op 28 Junie het NIO gesê dat hy meer as 9,7 miljoen batteryruildienste by 997 ruilstasies regoor die wêreld verskaf het, en 4 795 oorlaaide stapels en 4 391 bestemmingslaaihope voltooi het, maar dit is steeds in 'n toestand van verlies. .
3,
Daar is baie probleme, en die winsmodel is die uiteindelike toets.
Die rede waarom sommige motormaatskappye nie optimisties is oor die batteryruilmodel nie, is dat dit 'n enkele teiken dien en standaarde ontbreek.
As gevolg van die verskille in kragbatterye ontwerp, materiaal, tegnologie, ens., is die energiedigtheid en grootte van kragbatterye nie eenvormig nie. Daarom kan die kraguitruilstasie slegs 'n enkele model bedien, wat maklik tot ledige kragstasiehulpbronne en bedryfsdoeltreffendheid sal lei. Lae en ander situasies, waardeur die bedryfskoste en toepassingskaal van die konstruksie van die kraguitruilstasie verhoog word.
Trouens, die fundamentele logika van batterywisseling lê in die skeiding van voertuig en elektrisiteit, standaardbatterye en die verwesenliking van 'n onafhanklike geslote lus van energie.Dit is egter regtig moeilik om die battery te standaardiseer. Daar is soveel as 145 soorte kragbatterye op die mark. Die kraguitruilmetodes sluit sykraguitruiling, subbokskraguitruiling en onderstelkraguitruiling in. Dit is om baie redes moeilik om nuwe energie te verander. Vervaardigers het ontwerpidees en standaarde vir kragbatterye, so as jy die standaard van "universele battery-ruil" wil bereik, moet jy 'n groot gaping oorsteek.
En as gevolg van die mededingende verhouding tussen nuwe energievoertuigvervaardigers, word die ontwerp van kragbatterye en die manier van kraguitruiling onderskei, en niemand is bereid om hul eie oplossings bekend te maak of mededingende oplossings aan te neem nie.
Tans begin baie maatskappye reeds met die algemene ontwerp van batterypakke, maar dit sal tyd neem om gevegskrag te vorm.
Die grootste uitdaging vir die kragruilmodus is egter nie die gebrek aan 'n verenigde standaard vir kragbatterye nie, maar hoe om die benuttingskoers van 'n enkele stasie te verbeter om winsgewendheid te behaal.
Volgens die berekeningsmodel van CITIC Securities Research Institute is die konstruksiekoste van 'n enkele stasie van 'n passasiersmotor-ruilstasie ongeveer 4,9 miljoen yuan, en die konstruksiekoste van 'n enkele stasie van 'n handelsvoertuig-ruilstasie is ongeveer 10 miljoen yuan. Die gelykbreekpunt van eersgenoemde stem ooreen met 20% van die benuttingskoers. ’n Rowwe berekening is om 60 voertuie per dag te bedien; laasgenoemde se gelykbreekpunt is 10%, dit wil sê 24 voertuie word per dag bedien. Te oordeel aan die aantal ruilstasies op hierdie stadium, kan die gelykbreekpunt glad nie bereik word nie.
Die data kan altyd die mees werklike situasie weerspieël. Neem die derdeparty-kraguitruiloperateur Aodong New Energy as voorbeeld, die totale inkomste van 2018 tot 2020 was 82,4749 miljoen yuan, 212 miljoen yuan en 190 miljoen yuan, en die netto verliese was onderskeidelik Dit is 186 miljoen yuan, 162 miljoen yuan en 249 miljoen yuan, met 'n kumulatiewe verlies van 597 miljoen yuan in drie jaar.
Daarom, in die lig van die relatief klein aanlyn-motorversoekmark, is die uitleg van batterywisselstasies nie perfek nie, en die teenstrydigheid van batterystandaarde beïnvloed die belange en ontwikkelingsroetes van alle partye. Dit is moeiliker vir die OEM's.
4,
uiteindelik:
Dit is onmiskenbaar dat, in vergelyking met laai, battery-omruiling 'n oorweldigende voordeel in energie-aanvullingsdoeltreffendheid het.
Om nie te praat of die battery-ruilmodus die laaimodus in die toekoms sal vervang nie, ten minste vanuit die perspektief van baie motormaatskappye wat aan die batteryruilmodus deelneem, is die battery-ruiloplossing haalbaar, meer effektiewe batterybestuur, met inagneming van energieberging , en klein impak op die kragnetwerk is vinnig. Laai kan nie gedoen word nie.
Uit die perspektief van die bedryf, as die standaardisering en unifikasie van kragbatterye gerealiseer word, sal dit moontlik wees om verenigde herwinning en verenigde markdienste te bereik, wat die stroomop- en stroomafontwikkeling van die nuwe energievoertuigbedryfsketting sal dryf.
Miskien vir 'n lang tyd in die toekoms sal nuwe energievoertuie steeds hoofsaaklik gebaseer wees op stadige laai, aangevul met vinnige laai en battery-omruiling. Die verenigde nasionale kragbatterystandaard kan nie opgelos word nie, maar ons glo dat solank daar aanvraag in die mark is, die naspeurbaarheidstelsel verder verbeter moet word. , het 'n aanpasbare optimering vir die voertuig-elektrisiteit-skeidingsmodus. Nadat die battery-ruilmodus erken is, vorm baie motormaatskappye 'n groep om 2-3 kragbatterystandaarde te bereik, dan moet die battery-ruilmodus ruimte hê vir oorlewing en ontwikkeling.
Postyd: 17 Aug. 2022