Passasierfederasie: Belasting op elektriese voertuie is 'n onvermydelike tendens in die toekoms

Onlangs het die Passasiermotorvereniging 'n ontleding van die nasionale passasiersmotormark in Julie 2022 vrygestel. Daar word in die ontleding genoem dat na die skerp afname in die aantal brandstofvoertuie in die toekoms, die gaping in nasionale belastinginkomste steeds die ondersteuning van die belastingstelsel vir elektriese voertuie. Die belasting op elektriese voertuie in die stadiums van aankoop en gebruik, en selfs die skrapproses, is 'n onvermydelike neiging.

Luidens ’n geval wat in die markontleding genoem is, het die Switserse regering onlangs verklaar dat weens die kragtige ontwikkeling van nuwe energievoertuie en die toename in koopkrag, die belasting van tradisionele brandstofvoertuie afneem, veral die hoë belasting op petrol en diesel. ’n Nuwe belasting op voertuie wat deur elektrisiteit en ander alternatiewe energiebronne aangedryf word, sal help om die finansieringsgaping vir padbou en instandhouding te vul.

As ons terugkyk na China, het die internasionale ruolieprys die afgelope twee jaar bly styg tot sowat VS$120, en die prys van my land se verfynde olie het aanhou styg. Dienooreenkomstig het elektriese voertuie soos mini-motors en klein motors in China se motormark die afgelope twee jaar aanhou versterk. Die voordeel van lae koste is die kerndryfkrag vir die ontwikkeling van nuwe energie. Vanjaar se plofbare groei van elektriese voertuie onder hoë oliepryse wys ook ten volle dat dit die gevolg is van die gebruiker se markkeuse. Die lae koste van elektriese voertuie wat deur lae elektrisiteitspryse en voorkeur-elektrisiteitspryse vir inwoners meegebring word, is die grootste voordeel van elektriese voertuie. Ons verbruikers word veral gedryf deur die lae koste van elektriese voertuie om elektriese voertuie te koop. Intelligensie word hoofsaaklik weerspieël in die vraagkenmerke van middel-tot-hoë-end voertuie.

Volgens statistieke van internasionale energieverwante agentskappe, in 2019, was die elektrisiteitsprys vir inwoners in my land tweede van onder onder die 28 lande met beskikbare data, met 'n gemiddeld van 0,542 yuan per kilowatt-uur. In vergelyking met ander lande in die wêreld is die elektrisiteitsprys vir inwoners in my land relatief laag, en die elektrisiteitsprys vir nywerheid en handel is relatief hoog. Daar word beraam dat die volgende stap vir die land is om die vlak-elektrisiteitsprysstelsel vir inwoners te verbeter, die kruissubsidie ​​van elektrisiteitspryse geleidelik te vergemaklik, elektrisiteitspryse beter te laat weerspieël die koste van kragvoorsiening, die herstel van die kommoditeitseienskappe van elektrisiteit, en residensiële elektrisiteitspryse vorm wat elektrisiteitskoste, vraag en aanbod en hulpbronskaarste meer volledig weerspieël. meganisme.

Tans is die voertuigaankoopbelasting vir tradisionele brandstofvoertuie 10%, die maksimum verbruiksbelasting wat op die enjinverplasing gehef word, is 40%, die verfynde olieverbruiksbelasting wat gehef word op grond van geraffineerde olie is 1,52 yuan per liter, en ander normale belastings . Dit is die motorbedryf se bydrae tot ekonomiese ontwikkeling en staatsbelastingbydraes. Om belasting te betaal is eerbaar, en verbruikers van brandstofvoertuie het 'n swaar belastinglas. Nadat die aantal brandstofvoertuie in die toekoms skerp gaan krimp, sal die gaping in nasionale belastinginkomste steeds die ondersteuning van die belastingstelsel vir elektriese voertuie nodig hê. Die belasting op elektriese voertuie in die stadiums van aankoop en gebruik, en selfs die skrapproses, is 'n onvermydelike neiging.