Binnelandse motoruitvoer het sedert die begin van die jaar gestyg. In die eerste kwartaal het my land se motoruitvoere Japan verbygesteek om die wêreld se grootste motoruitvoerder te word. Die bedryf verwag dat uitvoer vanjaar 4 miljoen voertuie sal bereik, wat dit die wêreld se grootste motoruitvoerder maak. As ons teruggaan na voor 2019, is binnelandse voertuiguitvoere, veral passasiersmotoruitvoere, oorheers deur binnelandse laespoed elektriese voertuie. Alhoewel daar geen amptelike data oor laespoedvoertuiguitvoere is nie, te oordeel aan die prestasie van sommige maatskappye in die bedryf, is die markaanvraag steeds aktief.
Aan die einde van verlede jaar het Egipte se Dawn-koerant 'n artikel gepubliseer wat onthul dat te danke aan die prysvoordeel van laespoed-elektriese voertuie en die dubbele rol van Afrika-lande in die vermindering van koolstofvrystellings en die bevordering van skoon energie, Chinese laespoed-voertuie die Afrika-mark, en Ethiopië is die eerste om dit te probeer. Die verslag het daarop gewys dat onder die invloed van Ethiopië, meer en meer Afrika-lande in die toekoms sal volg.
Die Global Times het terselfdertyd berig en ontleed dat Afrika tans 'n gebruikersmark van 1,4 miljard het, waarvan jongmense so hoog as 70% uitmaak, en jongmense in Afrika die hoofkrag sal word om die implementering van lae- spoed voertuie.
Suidoos-Asië en Suid-Asië het 'n hoë bevolkingsdigtheid, en die groot plaaslike tuk-tuk mark is ook 'n gebied waar laespoed voertuie kan binnedring. Daarbenewens het die streeksmark 'n baie aansienlike ruimte vir reisopgraderings. Neem die Indiese mark as 'n voorbeeld, sy tweewiel- en driewielvoertuigmark is verantwoordelik vir 80%. In 2020 alleen het Indië se tweewielvoertuigverkope 16 miljoen bereik, maar passasiersmotorverkope in dieselfde tydperk was minder as 3 miljoen. As 'n potensiële mark vir die "opgradering" van vervoergereedskap, is dit ongetwyfeld 'n koek wat plaaslike laespoedvoertuigmaatskappye nie kan mis nie.
In onlangse jare het daar al hoe meer laespoedvoertuie aan sommige in- en uitvoerhandeluitstallings deelgeneem. Byvoorbeeld, by die onlangs gehou derde China-Afrika Ekonomiese en Handelsekspo, het baie maatskappye van Jiangsu, Hebei en Henan hul laespoedvoertuigprodukte uitgestal.
Daarbenewens is elektriese veldvoertuie¹ en UTV² ook marksegmente met groot potensiaal. Dit word verstaan dat gholfkarretjies tans die hoofuitvoertipe veldvoertuie is, en die uitvoermark is gekonsentreer in Noord-Amerika, Europa en die Asië-Stille Oseaan-streek. Volgens die data van Guanyan Report Network maak hierdie mark as geheel meer as 95% uit. Uitvoerdata in 2022 het getoon dat 181 800 binnelandse veldvoertuie uitgevoer is, 'n jaar-tot-jaar toename van 55,38%. Markgunstige inligting toon dat binnelandse veldvoertuiguitvoere van 2015 tot 2022 jaar na jaar in 'n hoë groeineiging was, en hoë aanpassing en kostedoeltreffendheid het die absolute voordele van binnelandse veldvoertuie geword om oorsee mee te ding.
In onlangse jare het die elektrifisering van UTV-modelle hoofsaaklik vir ontspanning en vermaak ook 'n neiging geword, wat ook 'n nuwe geleentheid vir sommige laespoedvoertuigmaatskappye sal word. Volgens die opnamedata van Betz Consulting sal die binnelandse UTV-markgrootte 3,387 miljard yuan in 2022 wees, en die globale markgrootte sal 33,865 miljard yuan wees. Daar word voorspel dat die totale grootte teen 2028 40 miljard yuan sal oorskry.
Daarom,of dit nou as 'n daaglikse pendelmiddel of 'n ontspannings- en vermaakmiddel van vervoer gebruik word, die produksie- en navorsingsvermoëns van plaaslike laespoedvoertuigmaatskappye kan hierdie tipe gesegmenteerde produkte dek.
Onlangs het die "Xuzhou Daily" berig dat Jiangsu Jinzhi New Energy Vehicle Industry, 'n filiaal van Jinpeng Group, tans laespoedvoertuiguitvoere in Turkye, Pakistan, Oostenryk en ander lande en streke behaal het. Daarbenewens het Hongri, Zongshen, Dayang en ander bedryfsleiers ook langtermyn-ontplooiings op uitvoere.
In die tweede helfte van 2020, by die Global Intelligent Mobility Conference (GIMC 2020) wat in Nanjing gehou is, het die "Yangtze Evening News" aandag gegee aan 'n plaaslike laespoedvoertuigmaatskappy: Nanjing Jiayuan. Die "Yangtze Evening News" het "selde bekend" gebruik om hierdie laespoedvoertuigmaatskappy te beskryf wat eens die stermodel van die Spirit Clan in die laespoedmark bekendgestel het. Die verslag het ook aan die lig gebring dat Nanjing Jiayuan destyds verwante produkte na meer as 40 lande en streke in die uitvoermark uitgevoer het. Die nuwe Jiayuan KOMI-model wat tydens die vergadering onthul is, is ontwikkel en ontwerp in ooreenstemming met die EU M1-passasiersmotorregulasies, en het die EU se streng frontale botsing, verreken botsing, kantbotsing en ander veiligheidstoetse geslaag. Aan die begin van verlede jaar het Jiayuan amptelik aangekondig dat hy die EU M1-model-uitvoersertifisering verwerf het, en die KOMI-model het ook amptelik die oorsese uitvoermark betree.
Dit is duidelik dat nie alle laespoedvoertuigmaatskappye die krag het om hierdie pad te volg nie. Met die oog op die huidige maatskappye, as nog een kwota bygevoeg moet word, skat die bedryf dat slegs Hongri 'n kans het. Benewens hierdie involusionêre pad, hoeveel moontlikhede is daar vir laespoedvoertuie?
Eerstens, gaan voort om te sink. In onlangse jare, na die voltooiing van 'n reeks pragtige landelike bouwerk, is landelike paaie verhard en verbreed, en die toestande het al hoe beter geword. Nie net is dorpe verbind nie, maar selfs huishoudings is verbind. In teenstelling met die verbetering van infrastruktuur, het landelike openbare vervoer nog altyd vasgeval. Daarom moet gesê word dat laespoedvoertuigmaatskappye meer voordele het om bemarkbare modelle vir hierdie sinkende veld te skep.
Tweedens, probeer om oorsee te gaan. Die oorsese uitbreiding van laespoedvoertuie is nie net 'n "neem-soos-dit-is" van bestaande produkte nie. Daar moet op verskeie punte gelet word: eerstens word 'n relatief duidelike begrip van die oorsese teikenmark vereis, insluitend vraag, skaal, mededingende produkte, regulasies, beleide en ander aspekte; tweedens 'n visionêre ontwikkeling van bemarkbare produkte in die lig van die verskille in oorsese markte; derdens, om nuwe segmente te vind en oorsese handelsmerkeffekte te skep, soos elektriese UTV, gholfkarretjies, patrolliemotors en sanitasiereeksprodukte wat ontwikkel is op grond van laespoedvoertuigonderstelle.
As die kapillêre van die industriële vervaardigingsveld, kan die sosiale rol wat deur laespoedvoertuigmaatskappye gespeel word, nie geïgnoreer word nie.Vir die meeste motormaatskappye is die uitweg uit transformasie steeds gebaseer op die veld waarmee hulle vertroud is.Miskien, soos die media grappenderwys gesê het, "Die wêreld kort nie nuwe sportmotors of SUV's nie, maar dit kort steeds 'n paar hoëgehalte Lao Tou Le (sommige media noem laespoedvoertuie) uit China."
Let wel:
1. Veldvoertuig: hoofsaaklik gebruik in toeriste-aantreklikhede, gholfbane, fabrieksareas, patrollies en ander tonele, dus volgens verskillende tonele, kan dit verdeel word in besigtigingsvoertuie, gholfkarretjies, patrollievoertuie, ens.
2. UTV: Dit is die afkorting van Utility Terrain Vehicle, wat praktiese all-terrain voertuig beteken, ook genoem multi-funksionele all-terrain voertuig, geskik vir strand veldry, ontspanning en vermaak, berg vrag vervoer, ens.
Pos tyd: Aug-28-2024