Gedurende die 140 jaar van die ontwikkeling van die motorbedryf het ou en nuwe kragte geëb en gevloei, en die chaos van dood en wedergeboorte het nooit opgehou nie.
Die sluiting, bankrotskap of herorganisasie van maatskappye in die globale mark bring altyd te veel ondenkbare onsekerhede na die motorverbruikersmark in elke tydperk.
Nou, in die nuwe stadium van energietransformasie en industriële transformasie, wanneer die konings van die ou era een na die ander hul krone afhaal, vind die herskommeling en eb van opkomende motormaatskappye ook een na die ander plaas. Miskien "natuurlike seleksie, survival of the fittest" "Die wet van die natuur is net nog 'n manier om dit in die motormark te herhaal.
In die afgelope paar jaar het die elektrifiseringsproses wat op China gebaseer is, te veel tradisionele mikromotormaatskappye goedgekeur en die meeste spekulante uitgeskakel.Maar natuurlik, terwyl die nuwe energiebedryf 'n witwarm stadium betree, vertel die lesse van die geskiedenis ons steeds dat mense nooit uit die ervaring van die geskiedenis sal leer nie!
Agter die name van Bojun, Sailin, Byton, Ranger, Green Packet, ens., wat weerspieël word, is die bitter vrug van die transformasie van China se motorbedryf.
Ongelukkig, net soos die vermetelheid na die pyn, het die dood van hierdie Chinese motormaatskappye nie net daarin geslaag om 'n bietjie waaksaamheid na die hele bedryf te bring nie, maar het eerder 'n sjabloon verskaf vir meer en meer oorsese spelers om te volg.
Met die ingang van 2022, het PPT-motorvervaardigers en dies meer in China uitgesterf, en tweedevlak nuwe kragte soos Weimar en Tianji wat voorheen oorleef het, is toenemend in die moeilikheid.
Aan die ander kant skree die wêreldmark om Tesla se Lucid en Rivian, FF en Nikola, wat as leuenaars bekend staan, en opkomende motormaatskappye van regoor die wêreld te oortref. In vergelyking met "verkoop van motors", gee hulle steeds om oor die toneel Karnaval oor kapitaal.
Net soos die Chinese motormark vyf jaar gelede, wat geld omsingel, grond omsluit en elke manier probeer om 'n groot pastei te verf, is sulke gedrag wat deur almal verag word, maar altyd die aandag van kapitaal trek, tonele van klug in die globale mark, of Dit is 'n motor-maak legkaart met min hoop.
Alles is in lyn met "geld"
Na jare van marktoetsing en mededinging met kapitaal, is dit redelik om te sê dat China die landingsinspeksie van nuwe kragmaatskappye voltooi het.
Eerstens is die massabasis wat nodig is vir die motormark om sy transformasie in die hoëspoed-involusie te voltooi, vasgestel.Die toenemend veeleisende verbruikerseise het dit lankal onmoontlik gemaak vir enige opkomende motormaatskappy om vingers in die mark te wys met slegs kapitaaloriëntasie.'n Noue logiese verband moet vasgestel word tussen "bou van 'n motor" en "verkoop van 'n motor".As die markondersteuning verlore gaan, is die tragiese gevolge voor die hand liggend.
Tweedens, nadat die beleidsdividende van tradisionele Chinese motormaatskappye geleidelik verdwyn het, is die skok wat veroorsaak word deur 'n voldoende gewelddadige offensief vir die hele nuwe energiebedryf inderdaad ongekend.
Vir opkomende motormaatskappye sonder 'n sekere agtergrond en tegniese reserwes is daar in hierdie stadium geen kans om deur te breek met die oorblywende testament nie.Evergrande Automobile, wat neergestort het, is 'n goeie voorbeeld.
En dit kan altyd wys dat vanuit die perspektief van die Chinese motormark, kyk na die nuwe kragte wat steeds in die wêreldmark opduik, voortvarendheid en hopeloosheid nie die agtergrond van hierdie maatskappye is nie.
In Noord-Amerika het Lucid Motors, wat voor almal aktief was, die ondersteuning van die Saudi Arabian Public Investment Fund (PIF). Rivian, wat eens een van die grootste IPO's in die geskiedenis van die Verenigde State uitgevoer het, het sekere resultate behaal in massaproduksielewering, maar die werklike situasie Die inklusiwiteit van elke volwasse motormark is egter baie minder onbeperk as wat gedink is.
Lucid, wat deur plaaslike magnate in die Midde-Ooste gesteun word, kan nie sy eie koste veel hoër as sy inkomste verander nie. Rivian is vasgevang deur voorsieningsketting-ontwrigtings. Eksterne samewerking soos mede-vervaardiging van elektriese bakkies ...
Wat die oorsese nuwe kragte soos Canoo en Fisker betref wat ons soms genoem het, benewens die gebruik van nuwe modelle om die aptyt van omstanders te bevredig, of dit nou goed is om 'n OEM te vind of 'n fabriek vir massaproduksie te bou, is dit nog nooit gedoen nie. tot nou toe. Daar is 'n sprankie goeie nuus wat anders is as eersgenoemde.
Dit lyk absurd om hul huidige situasie met "hoendervere oraloor" te beskryf.Maar in vergelyking met China se "Wei Xiaoli", is dit regtig moeilik om 'n beter woord voor te stel om dit te beskryf.
Boonop het Elon Musk sy standpunte meer as een keer in die openbaar uitgegooi: Beide Lucid en Rivian het 'n neiging om bankrot te gaan.Tensy hulle drastiese veranderinge aanbring, sal hulle almal bankrot speel.Laat ek vra, het hierdie maatskappye werklik 'n kans om om te draai?
Die antwoord kan verskil van die werklikheid.Ons kan nie die spoed van verandering van Chinese motormaatskappye gebruik om die tempo van verandering in die wêreldmotorbedryf te evalueer nie.Hierdie nuwe Amerikaanse magte wat wag vir 'n geleentheid om die mark te betree, steek almal hul eie bedingingsskyfies teen die mark weg.
Maar ek verkies om te glo dat die illusie wat deur die nuwe energiebedryf geskep word, te boeiend is.Net soos die Chinese motormark destyds, om kapitaal te benut, hoe kan baie spekulante wat gretig is om te probeer, ontsag hê vir die mark.
Net soos voor en ná die Los Angeles-motorskou in November, het Fisker, wat lank geen nuus gehad het nie, amptelik aangekondig dat sy eerste suiwer elektriese sportnutsvoertuig-model, die Ocean, in produksie gestel is soos geskeduleer by Magna se koolstofneutrale aanleg in Graz, Oostenryk.
Van die Verenigde State tot die wêreld kan ons sien dat nuwe motorvervaardigingskragte soos paddastoele na reën opgeskiet het.
Die nuwe model van die Amerikaanse beginnermaatskappy Drako Motors-Dragon is amptelik vrygestel; ná ACE en Jax het Alpha Motor Corporation die nuwe elektriese produk Montage aangekondig; Debuteer vir die eerste keer in 'n regte motortoestand ...
In Europa het die Skotse motorvervaardiger Munro sy massavervaardigde Munro Mark 1 amptelik vrygestel en dit as 'n suiwer elektriese veldvoertuig geposisioneer. Tienduisend.
Munro Mark 1
Met hierdie situasie, maak nie saak wat die buitewêreld daaroor dink nie, ek het net een gevoel dat hierdie oomblik net soos daardie oomblik is, en die chaos in China baie jare gelede is helder onthou.
As hierdie nuwe magte regoor die wêreld nie daarin slaag om die waardes te verander nie, dan sal "dood is 'n reïnkarnasie" voortgaan om die vonk van ontploffing in hierdie skouagtige nuwe motoraanbieding te begrawe.
Dobbel teen kapitaal, waar is die einde?
Dis reg, 2022 is die eerste jaar dat China se nuwe energievoertuigmark 'n gesonde en ordelike ontwikkeling betree.Nadat hy jare lank daarna uitgesien het om op kurwes verby te steek, het China se motorbedryf die beheer en leiding van die algemene neiging van die bedryf suksesvol voltooi.
Die elektrifisering gelei deur nuwe magte het die inherente wette van die hele bedryf vernietig en herbou.Terwyl die westerse mark steeds sukkel met Tesla se waansin, het opkomende maatskappye onder leiding van “Wei Xiaoli” Europa en ander plekke een na die ander binnegedring.
As u die opkoms van China se mag sien, sal buitelanders met 'n skerp reuksintuig nou agtervolg.En dit het gelei tot die groot geleentheid van die opkoms van nuwe globale moondhede soos vroeër beskryf.
Van die Verenigde State tot Europa, en selfs ander motormarkte, wat voordeel trek uit die gapings waarin tradisionele motormaatskappye nie betyds omgedraai het nie, kom opkomende motormaatskappye in 'n eindelose stroom na vore om markgeleenthede aan te gryp.
Maar steeds dieselfde sin, alle planne met onsuiwer doeleindes sal uiteindelik deur die mark teruggekap word.Daarom is die beoordeling en voorspelling van die toekomstige ontwikkeling van nuwe oorsese magte op grond van hul huidige status in elk geval nie 'n onderwerp met 'n duidelike antwoord nie.
Ons ontken nie dat daar in die lig van groot bedryfstendense altyd nuwelinge is wat gelukkig genoeg is om deur die kapitaalmark bevoordeel te word nie.Lucid, Rivian en ander nuwe kragte wat voortdurend onder die kollig ontbloot word, het die guns van sommige grootkoppe gewen, wat die aanvanklike sorg is wat deur hierdie mark gegee word.
As ons na oorsee kyk, is 'n nuwe mag wat in die Verenigde State bekend gemaak is, in Suidoos-Asië gebore.
"Vietnam Evergrande" is die bynaam van hierdie motormaatskappy genaamd Vinfast.Hoe bekend is dit om eiendom te begin en staat te maak op die growwe styl van "koop, koop, koop".
Toe VinFast egter op 7 Desember aangekondig het dat hy IPO-registrasiedokumente aan die Amerikaanse Securities and Exchange Commission (SEC) ingedien het, en beplan om op Nasdaq te noteer, en die aandelekode “VFS” opgestel is, wie kan sê dat diegene wat gretig is vir vinnige sukses Die nuwe kragte kan 'n ideale toekoms verkry.
Sedert 2022, hoe versigtig kapitaal teenoor die nuwe energiebedryf was, is reeds gesien uit die krimpende markwaarde van "Wei Xiaoli".
In die donker oomblik van 23 Julie tot 27 Julie in die middel van hierdie jaar alleen, het Weilai se markwaarde met 6,736 miljard Amerikaanse dollar verdamp, Xiaopeng se markwaarde het met 6,117 miljard Amerikaanse dollar verdamp en die ideale markwaarde het met 4,479 miljard Amerikaanse dollar verdamp.
Sedertdien het die identiteitsetiket wat reeds 'n volle potensiaal het dit moeiliker gemaak vir daardie motormaatskappye wat swaar op fondse staatmaak om te oorleef.
Met ander woorde, sedert sy notering sal die sogenaamde 10 miljard-waardasie net ’n flits in die pan wees.Sonder sterk tegniese prestasie en bullish verkoopsuperposisie, hoe kan kapitaal soveel geduld hê.Vir 'n rukkie, in die ontwikkelingsproses wat geleidelik koud word, is dit benewens dat dit deur die werklikheid uitgewis word, nie maklik om dit weer op te warm en ondersteuning te gee nie.
Dit is steeds die geval vir “Wei Xiaoli”, wat deur talle markmynvelde gewaad het.Waar kry nuwelinge wat nog die mark probeer plunder hul vertroue?
Vinfast is een van die bestes, maar of dit nou gewy is aan die transformasie van die motorbedryf, of die huidige markhittegolf wil benut om geld in die kapitaalmark te maak, hoe kan enigiemand met 'n oordeelkundige oog dit nie sien nie.
Op dieselfde manier, toe die Turkse motormaatskappy TOGG probeer het om Duitsland as sy eerste oorsese bestemming te lys, het Lightyear, 'n elektriese motor-aanvangsmaatskappy uit Nederland, angstig die massavervaardigde sonkrag-elektriese motor Lightyear 0, en die nuwe Franse vrygestel. motorhandelsmerk Hopium Die eerste waterstofbrandstofselvoertuig Hopium Machina is by die Parys-motorskou vrygestel. Die Poolse elektriese voertuigmaatskappy EMP het gekies om met Geely saam te werk om 'n suiwer elektriese voertuig onder die IZERA-handelsmerk te bou deur die SEA-uitgebreide struktuur te gebruik. Sommige dinge is altyd vanselfsprekend.
Op die oomblik waag avontuurlustige mense soos Lucid dit om China binne te gaan en begin personeel te werf, of beplan om op 'n sekere punt in die toekoms amptelik China binne te gaan. Maak nie saak hoeveel vooruitskouend hulle het nie, hulle sal nie die feit verander dat China nie soveel nuwe energiemaatskappye nodig het nie, wat nog te sê Daar is geen behoefte aan nuwe oorsese magte wat Tesla as 'n opponent beskou, maar geen mededingende etiket het nie.
Baie jare gelede het die Chinese motormark te veel soortgelyke maatskappye doodgemaak, en die hoofstad het lankal die ware gesig van hierdie spekulante gesien.
Vandag, baie jare later, wanneer al hoe meer nuwe oorsese magte hierdie oorlewingslogika aanhou volg, glo ek vas dat die “borrel” binnekort sal bars.
Binnekort sal iemand wat met kapitaal speel uiteindelik deur kapitaal teruggekap word.
Postyd: 16 Desember 2022