Me Shen se goeie vriend, ou W, werk in 'n sekere herstelwinkel. As gevolg van dieselfde hoofvak het die twee natuurlik meer onderwerpe oor foutiewe motors. Me Shen het ook die voorreg en geleentheid om motorfoutgevalle te sien.Hul eenheid het 'n H355 2P 280kW gegote aluminium rotormotor onderneem. Die kliënt het gesê dat daar duidelike vibrasie was tydens die ontfoutingsproses, en die vervanging van die laer het nie gewerk nie. Weens die tydsvereiste vir verhitting kon die vervaardiger egter net na die naaste hersteleenheid wend. , wat die eenheid is waar die ou W geleë is.
Gekombineer met die maatreëls wat deur die kliënt getref word, kan die skag met die hand uitgetrek word tydens demontage en instandhouding.Die grootte van die ysterkern-asgat en die as van die motorrotorkern word opgespoor. Die passing tussen die twee is 'n duidelike klaring, en die minimum klaring is 0,08 mm aan die een kant.Die hersteleenheid het terugvoer oor die probleem aan die vervaardiger gegee, en hulle het 'n omvattende inspeksie gedoen oor die voorkoms van die probleem.As gevolg van my goeie vriend ou W, me. Shen het 'n bietjie begrip van die proses van die probleem, tesame met my eie ontleding van die probleem, sal ek hierdie geval met jou deel.
●Daar is omtrekskrape in die omtreksrigting van die as, maar dit veroorsaak nie te veel impak op die oorspronklike gemasjineerde oppervlak nie. Volgens die data verskaf deurdie vervaardiger , daar is geen groot probleem met die bewerking grootte van die as, endie deursnee van die asgat is duidelik buite verdraagsaamheid.
●Wanneer die grootte van die rotorasgat te groot is, kan gevind word dat die asgat aan die een kant ernstig beskadig is, en daar is duidelike tekens van potbodem aan die einde van die ysterkern;
●Daar is duidelike werklike krapmerke in die aksiale rigting van die asgat, wat deur die onttrekkingsproses van die skag veroorsaak moet word;
●Die oppervlak van die rotor is heeltemal swart, wat natuurlik in 'n toestand is nadat dit verhit is; die rotorgleuwe is ernstig saagtand.
Uit die inspeksie is gevind dat die rotoras verhit en teruggetrek is. Hierdie proses het veroorsaak dat die deursnee van die skaggat beskadig en vergroot is. Nadat die standaard-as weer ingesit is, was die rotor sentrifugeer tydens die werking van die motor, en periodieke en nie-periodieke kontak met die as het plaasgevind. Skok, en die eindresultaat is motorvibrasie.Hierdie probleem kan voorkom in die toetsstadium van die motor, of in die gebruikstadium van die motor, maar dit is 'n dodelike slag vir die motor self.
Wanneer die rotor van die motor nie aan die balansbeheervereistes tydens die dinamiese balanseringsproses kan voldoen nie, kontroleer die rotor vir hoefysterprobleme, trek die as terug deur oliegevulde koue pers, en plaas dan die kalibrasie-instrument (soortgelykna 'n valse as) om die gegote aluminium rotorkern te vorm. Na voltooiing is die as en die ysterkern styf gebind en kan nie teruggetrek word nie, en die as word met geweld teruggetrek deur koue pers, wat uiteindelik lei tot ernstige skade en vervorming van die ysterkerngat, en die deursnee van die asgat is ook ernstig uit verdraagsaamheid; wat veroorsaak dat die rotor swart word. Die rede is dat die as en rotor verhit word tydens die aanvanklike vorming.
Soortgelyke probleme kan deur verskillende motorvervaardigers teëgekom word, maar die herstelproses is soms moeiliker om te beheer as die normale produksie- en verwerkingsproses, want elke geval sal sy eie individuele kenmerke hê, maar hoe om hierdie probleem op te los is 'n kwessie van tegnologie en bestuur. effektiewe samesmelting.
Postyd: 17-Apr-2023