Nou ditEPUenEMAword meer en meer algemeen gebruik, as 'n praktisyn in die hidrouliese veld, is dit nodig om 'n basiese begrip van motors te hê.Kom ons praat kortliks oor die aansitstroom van die servomotor vandag.1Is die aansitstroom van die motor groter of kleiner as die normale werkstroom?Hoekom?2Hoekom sit die motor vas en brand dit maklik uit?Bogenoemde twee vrae is eintlik een vraag.Ongeag die stelsellading, afwykingsein en ander redes, is die aansitstroom van die motor te groot,Kom ons praat kortliks oor die probleem van die aanskakelstroom van die motor self (met inagneming van die probleem van sagte begin nie).Die rotor van die motor (GS-motor) is gemaak van spoele, en die drade van die motor sal die magnetiese induksielyne sny tydens die werksproses om geïnduseerde elektromotoriese krag op te wek.Op die oomblik wanneer die motor aangeskakel word, omdat die geïnduseerde elektromotoriese krag nog nie gegenereer is nie, volgens Ohm se wet, is die aansitstroom op hierdie tydstip:IQ=E0/RWaarE0is die spoelpotensiaal enRis die ekwivalente weerstand.Tydens die werkproses van die motor, met die veronderstelling dat die geïnduseerde elektromotoriese krag isE1, hierdie potensiaal verhinder die rotasie van die motor, dus word dit ook die teen elektromotoriese krag, volgens Ohm se wet:I=(E0-E1)/RAangesien die ekwivalente potensiaal oor die spoel verminder word, word die stroom by die werk verminder.Volgens die werklike meting is die stroom van die algemene motor by aansit ongeveer 4-7keer dié van normale werking, maar die begintyd is baie kort.Deur die omskakelaar of ander sagte begin, sal die oombliklike stroom daal.Deur die bogenoemde ontleding behoort dit maklik te wees om te verstaan hoekom die motor maklik uitbrand nadat dit vas is?Nadat die motor ophou draai het as gevolg van meganiese foute of te veel las, sal die draad nie meer die magnetiese induksielyn sny nie, en daar sal geen teen-elektromotoriese krag wees nie. Op hierdie tydstip sal die potensiaal aan beide kante van die spoel altyd baie groot wees, en die stroom op die spoel is ongeveer gelyk aan As die aansitstroom te lank is, sal dit erg verhit en skade aan die motor veroorsaak.Dit is ook maklik om te verstaan in terme van energiebesparing.Die rotasie van die spoel word veroorsaak deur die Ampere-krag daarop.Ampere krag is gelyk aan:F=BILDie oomblik wat die motor begin, is die stroom baie groot, die ampèrekrag is ook baie groot op hierdie tydstip, en die aansitwringkrag van die spoel is ook baie groot.As die stroom altyd so groot is, dan sal die ampèrekrag altyd so groot wees, so roteer die motor baie vinnig, of selfs vinniger en vinniger.Dit is onredelik.En op hierdie tydstip sal die hitte baie sterk wees, en al die energie sal vir hitte gebruik word, so hoekom gebruik dit om die las te druk om werk te doen?As u normaal werk, as gevolg van die teen-elektromotoriese krag, sal die stroom baie klein wees op hierdie tydstip, en die hitte sal baie klein wees.Die energie wat deur die kragtoevoer verskaf word, kan gebruik word om werk te doen.Net soos die servoklep, na die geslote-lus-werking, is dit altyd naby die nul-posisie. Op hierdie tydstip is die loodsstroom (of die stroom op die enkelstapklep) baie, baie klein.Deur bogenoemde ontleding is dit ook maklik om te verstaan hoekom hoe vinniger die motorspoed, hoe kleiner die wringkrag?Want hoe vinniger die spoed, hoe groter is die teen-elektromotoriese krag, hoe kleiner is die stroom in die draad op hierdie tydstip, en hoe kleiner is die ampèrekragF=BIL.