Die motor is 'n onontbeerlike en belangrike kragvoorsiener in mense se produksie en lewe. Baie motors sal ernstige hitte tydens gebruik opwek, maar baie keer weet hulle nie hoe om dit op te los nie. Wat ernstiger is, is dat hulle nie die rede ken nie. Die gevolglike verhitting van die motor moet die eerste wees wat tydens die gebruik van die motor aangegryp word. Kom ons kyk na die algemene redes waarom die motor baie warm is.

1. Die luggaping tussen die stator en rotor van die motor is baie klein, wat maklik kan lei tot botsing tussen die stator en rotor

In medium en klein motors is die lugspleet gewoonlik 0,2 mm tot 1,5 mm.Wanneer die luggaping groot is, moet die opwekkingsstroom groot wees, wat die drywingsfaktor van die motor beïnvloed; as die lugspleet te klein is, kan die rotor vryf of bots.Oor die algemeen, as gevolg van die ernstige buite-toleransie van die laer en die slytasie en vervorming van die binnegat van die einddeksel, sal die verskillende asse van die masjienbasis, einddeksel en rotor boorvee veroorsaak, wat maklik die motor om warm te word of selfs uit te brand.As daar gevind word dat die laer verslete is, moet dit betyds vervang word, en die einddeksel moet vervang of geborsel word. Die eenvoudiger behandelingsmetode is om die eindbedekking in te lê.

2. Die abnormale vibrasie of geraas van die motor kan maklik veroorsaak dat die motor oorverhit

Hierdie situasie behoort aan die vibrasie wat deur die motor self veroorsaak word, waarvan die meeste te wyte is aan swak dinamiese balans van die rotor, swak laer, gebuigde as, verskillende asmiddelpunte van die einddeksel, masjienbasis en rotor, los hegstukke, of ongelyk. fondasie van die motorinstallasie, en onbehoorlike installasie Dit kan veroorsaak word deur die transmissie vanaf die meganiese kant, wat volgens die spesifieke situasie uitgesluit moet word.

3. As die laer nie reg werk nie, sal dit beslis veroorsaak dat die motor warm word. Of die laer normaal werk, kan beoordeel word deur gehoor- en temperatuurervaring.

Jy kan die peilpunt met jou hande of 'n termometer nagaan om te bepaal of sy temperatuur binne die normale omvang is; jy kan ook 'n luisterstaaf (koperstaaf) gebruik om aan die laerkas te raak. As jy 'n impakgeluid hoor, beteken dit dat een of meer balle vergruis kan word. Sissende geluid, dit beteken dat die smeerolie van die laer onvoldoende is, en die motor moet die smeervet elke 3 000 uur na 5 000 uur verander.

4. Die kragtoevoerspanning is te hoog, die opwekkingsstroom neem toe, en die motor sal oorverhit

Oormatige spanning kan die motorisolasie in die gedrang bring, wat die risiko van onklaarraking inhou.Wanneer die kragtoevoerspanning te laag is, sal die elektromagnetiese wringkrag afneem. As die vragwringkrag nie afneem nie en die rotorspoed te laag is, sal die verhoogde glip veroorsaak dat die motor oorlaai en verhit word. Langtermyn oorlading sal die lewe van die motor beïnvloed.Wanneer die drie-fase spanning asimmetries is, dit wil sê wanneer die spanning van een fase hoog of laag is, sal die stroom van 'n sekere fase te groot wees, en die motor sal verhit. Terselfdertyd sal die wringkrag afneem en die "bremende" klank sal vrygestel word. Na 'n lang tyd sal die wikkeling beskadig word.

Kortom, maak nie saak of die spanning te hoog, te laag of die spanning asimmetries is nie, die stroom sal toeneem, en die motor sal verhit en die motor beskadig.Daarom, volgens die nasionale standaard, moet die verandering van die kragtoevoerspanning van die motor nie ± 5% van die nominale waarde oorskry nie, en die uitsetkrag van die motor kan die nominale waarde handhaaf.Die motorkragtoevoerspanning mag nie ±10% van die aangeslane waarde oorskry nie, en die verskil tussen die driefase-kragtoevoerspannings moet nie ±5% van die aangeslane waarde oorskry nie.

5. Wikkelkortsluiting, draai-tot-draai-kortsluiting, fase-tot-fase-kortsluiting en wikkel-oopkring

Nadat die isolasie tussen twee aangrensende drade in die wikkeling beskadig is, raak die twee geleiers aan mekaar, wat wikkelkortsluiting genoem word.Wikkelkortsluitings wat in dieselfde wikkeling voorkom, word draai-tot-draai-kortsluitings genoem.'n Wikkelkortsluiting wat tussen twee fasewikkelings voorkom, word 'n fase-tot-fase kortsluiting genoem.Maak nie saak watter een dit is nie, dit sal die stroom van een fase of twee fases verhoog, plaaslike verhitting veroorsaak en die isolasie verouder om die motor te beskadig.Draai oop stroombaan verwys na die fout wat veroorsaak word deur die stator of rotor wikkeling van die motor wat gebreek of geblaas word.Of dit nou 'n kortsluiting of 'n oop kring van die wikkeling is, dit kan veroorsaak dat die motor verhit of selfs uitbrand.Daarom moet dit onmiddellik gesluit word nadat dit gebeur het.

6. Die materiaal lek in die motor, wat die isolasie van die motor verminder en sodoende die toelaatbare temperatuurstyging van die motor verminder

As soliede materiaal of stof die motor van die aansluitkas binnedring, sal dit die luggaping tussen die stator en rotor van die motor bereik, wat veroorsaak dat die motor vee, totdat die isolasie van die motorwikkeling verslete is en die motor beskadig is. of geskrap.As vloeibare en gasvormige media in die motor lek, sal dit direk veroorsaak dat die isolasie van die motor val en struikel.Algemene vloeistof- en gaslekkasie het die volgende manifestasies:

(1) Lekking van verskeie houers en afleweringspypleidings, lekkasie van pompliggaamseëls, spoeltoerusting en grond, ens.

(2) Nadat die meganiese olie lek, gaan dit die motor binne vanaf die gaping van die voorste laerkas.

(3) Die olieseël van die verkleiner wat aan die motor gekoppel is, is gedra, en die meganiese smeerolie gaan langs die motoras in. Nadat dit binne die motor opgehoop het, los dit die motorisolasievernis op, wat die isolasieprestasie van die motor geleidelik verminder.

7. Byna die helfte van die motorbrandwonde word veroorsaak deur die gebrek aan fasewerking van die motor

Die gebrek aan fase veroorsaak dikwels dat die motor nie loop nie of die spoed is stadig nadat dit gestart is, of daar is 'n "bremende" geluid wanneer die rotasie swak is en die stroom toeneem.As die las op die as nie verander nie, is die motor ernstig oorlaai, en die statorstroom sal 2 keer die nominale waarde of selfs hoër bereik.Die motor sal binne 'n kort tyd verhit of selfs uitbrand.Die hoofredes vir die gebrek aan fasewerking is soos volg:

(1) Indien een fase van die kraglyn afgesny word as gevolg van onderbreking van ander toerusting, sal ander driefase-toerusting wat aan die lyn gekoppel is, sonder fase loop.

(2) Een fase van die stroombreker of kontaktor is uit fase as gevolg van voorspanningsuitbranding of swak kontak.

(3) Die gebrek aan fase wat veroorsaak word deur die veroudering en slytasie van die inkomende lyn van die motor.

(4) Eenfasige wikkeling van die motor is gebreek, of eenfasekoppelaar in die aansluitkas is los.

8. Ander nie-meganiese en elektriese foutoorsake

Die temperatuurstyging van die motor wat veroorsaak word deur ander nie-meganiese en elektriese foute kan ook lei tot motoronderbreking in ernstige gevalle.As die omgewingstemperatuur hoog is, het die motor nie 'n waaier nie, die waaier is onvolledig of die waaierdeksel ontbreek.In hierdie geval is dit nodig om verkoeling te dwing om ventilasie te verseker of waaierblaaie te vervang, anders kan die normale werking van die motor nie gewaarborg word nie.

Om op te som, om die korrekte metode te gebruik om motorfoute te hanteer, is dit nodig om vertroud te wees met die kenmerke en oorsake van algemene motorfoute, die sleutelfaktore te begryp en gereelde inspeksie en onderhoud uit te voer.Sodoende kan ompaaie vermy word, tyd bespaar word, foute so gou moontlik uitgeskakel word en die motor kan in 'n normale werkende toestand wees.Ten einde die normale produksie van die werkswinkel te verseker.

---

Postyd: 17 Maart 2023