Vir die keuse van die vaste einde van die motorlaersteun (waarna verwys word as die vaste ), moet die volgende faktore in ag geneem word: (1) Die presisiebeheervereistes van die aangedrewe toerusting; (2) Die las-aard van die motoraandrywing; (3) Laer of laerkombinasie Moet 'n sekere aksiale krag kan weerstaan. Deur die ontwerpelemente van bogenoemde drie aspekte te kombineer, in klein en mediumgrootte motors, word diepgroefkogellaers meer dikwels as die eerste keuse vir motorvaste eindlaers gebruik.
Diepgroefkogellaers is die rollaers wat die meeste gebruik word. By die gebruik van diepgroefkogellaers is die struktuur van die motorlaersteunstelsel baie eenvoudig, en die onderhoud is ook gerieflik. Diepgroefkogellaers word hoofsaaklik gebruik om radiale ladings te dra, maar wanneer die radiale speling van die laers verhoog word, het hulle die eienskappe van hoekkontakkoellagers en kan gekombineerde radiale en aksiale ladings dra; stootballe is nie geskik vir hoë snelhede nie. Wanneer dit as 'n laer gebruik word, kan dit ook gebruik word om suiwer aksiale las te dra. In vergelyking met ander soorte laers met dieselfde spesifikasies en afmetings as diepgroefkogellaers, het hierdie tipe laers die voordele van klein wrywingskoëffisiënt en hoë limietspoed, maar die nadeel is dat dit nie bestand is teen impak nie en nie geskik is vir swaar vragte.
Nadat die diepgroefkogellager op die as geïnstalleer is, binne die omvang van die aksiale speling van die laer, kan die radiale pas van die as of die behuising in beide rigtings beperk word.In die radiale rigting neem die laer en die as 'n interferensiepassing aan, en die laer en die einddeksellagerkamer of dop neem 'n klein interferensiepassing aan. Die uiteindelike doel van die keuse van hierdie pas is om te verseker dat die werkspeling van die laer nul of effens is tydens die werking van die motor. Negatief, dus die loopprestasie van die laer is beter.In die aksiale rigting moet die aksiale samewerking tussen die lokaliseerlaer en die gepaardgaande dele bepaal word in kombinasie met die spesifieke toestande van die nie-lokaliseer laerstelsel.Die binnering van die laer word beperk deur die laerposisie limietstap (asskouer) op die as en die laerhouerring, en die buitenste ring van die laer word beheer deur die toleransie van die laer en die laerkamer, die hoogte van die kerf van die binne- en buitedeksels van die laer, en die lengte van die laerkamer.
(1) Wanneer die drywende einde 'n skeibare laer met binne- en buiteringe kies, neem die buitenste ringe van die laers aan albei kante aksiale spelingvrye pasvorm aan.
(2) Wanneer die nie-skeibare laer vir die drywende einde gekies word, word 'n sekere lengte van aksiale speling tussen die buitenste ring van die laer en die naat van die laerdeksel gereserveer, en die pas tussen die buitenste ring en die laerkamer is nie maklik om te styf te wees nie.
(3) Wanneer die motor geen duidelike posisionerings-einde en drywende einde het nie, word diepgroefkogellaers gewoonlik aan albei kante gebruik, en die samewerkingsverhouding tussen die buitenste ring van die limietlaer en die binneste deksel is vas, en daar is 'n aksiale gaping tussen die buiteblad en die buiteblad; Of daar is geen aksiale speling tussen die buitenste ring van die laer aan beide kante en die buitenste deksel van die laer nie, en daar is 'n aksiale speling tussen die binneste deksel en die binneste deksel.
Bogenoemde bypassende verhouding is 'n relatief redelike verhouding gebaseer op teoretiese analise. Die werklike laerkonfigurasie moet ooreenstem met die bedryfstoestande van die motor, insluitend spesifieke parameters soos speling, hitteweerstand en akkuraatheid in die keuse van motorlaers, sowel as laers. Die radiale pasverhouding met die laerkamer, ens.
Daar moet kennis geneem word dat die bogenoemde ontleding slegs vir horisontaal geïnstalleerde motors is, maar vir vertikaal geïnstalleerde motors moet daar spesifieke vereistes wees ten opsigte van die keuse van laers en die verwante bypassende verhouding.
Postyd: 15-Mrt-2023