’n Tyd gelede het ’n video van ’n Chinese elektriese driewielfiets wat in die buiteland gewild was en baie gewild onder buitelanders in China gegaan het, veral die waarskuwingstoon van “Let op wanneer jy agteruit ry”, wat die “logo” van hierdie Chinese produk geword het. Wat almal egter nie weet nie, is dat dit net 'n mikrokosmos is van China se elektriese driewiele en elektriese vierwielmotors wat die oorsese mark betree.
Volgens relevante data het die vraag na sulke produkte in die buiteland sedert Junie 2023 die hoogte ingeskiet, veral die sogenaamde "Lao Tou Le", met maandelikse verkope wat op 'n jaargrondslag met meer as 185% toegeneem het en die aantal bestellings met 257%. Volgens statistieke het uitvoere in 2023 30 000 eenhede bereik.
Dit was oorspronklik 'n vervoermiddel net vir bejaardes in China, maar dit het 'n modieuse speelding geword vir baie jong mense in die buiteland. Die skrywer het voorheen 'n paar video's bekendgestel van buitelandse uitsaaiers en spelers wat die Chinese Laotoule verander en speel. Nadat hulle die Chinese Laotoule gekoop het, gebruik hulle dit nie bloot vir vervoer nie, maar verander dit omvattend om pret by hul lewens te voeg.
Daar is egter wel sommige gebruikers wat sulke produkte koop vir reis en kortafstand-inkopies. Ek het ’n oom op buitelandse sosiale media gesien wat vir ’n jaar ’n “Changli” Laotoule gekoop het en sy lewe het verander. Hy maak nou daarop staat om kruideniersware te koop, kos af te lewer en goed te vervoer. Dit wys die sterk aantrekkingskrag van Chinese Laotoule in die buiteland.
In vergelyking met die toenemende gewildheid van Laotoule in die buiteland, is die binnelandse beleid en bestuursituasie egter heeltemal die teenoorgestelde. Alhoewel die markaanvraag sterk is en die publiek se oproep baie hoog is, het sosiale sekerheid en verkeersbestuur dringende kwessies geword wat aangespreek moet word teen die groot basis en die jaarlikse groei van etlike persent van “Laotoule”-bestuurstatus.
Om hierdie rede, terwyl die publiek se vraag na sulke produkte tersyde gestel word, het baie plekke regoor die land bestuur, beperkings en selfs verbod op Lao Tou Le ingestel. Beijing, Tianjin, Sjanghai, Anhui en baie ander plekke het Lao Tou Le duidelik of reeds van die pad verbied.
Dit het verwarring en frustrasie veroorsaak onder sommige mense wat vir baie jare op sulke produkte staatgemaak het vir reis. Gevolglik het baie maatskaplike bestuursprobleme na die verbod op Lao Tou Le ontstaan, soos verkeersknope voor skole, probleme vir bejaardes om openbare vervoer te neem en probleme om 'n dokter te sien.
Volgens relevante inligting op die internet, namate die beleid toenemend verskerp word, sal meer stede in die toekoms aansluit by die geledere van die verbod op Laotoule. Teen daardie tyd sal "Laotoule" sy mark in die land heeltemal verloor.
Om die waarheid te sê, kyk na die ontwikkelingsgeskiedenis van China se elektriese oumensmusiek vir meer as tien jaar, is dit nie moeilik om te sien dat die ontkieming, ontwikkeling en opkoms van die hele bedryf feitlik alles die gevolg is van die markaanvraag nie. Selfs in hierdie proses het die staat en plaaslike regerings ook sekere beleide ingestel om hul bestuur te versterk, maar dit het nie die vinnige groei van sulke produkte in China beïnvloed nie, veral rondom 2016-2018, toe die jaarlikse verkope 1,2 miljoen op sy hoogtepunt bereik het. . In die latere tydperk, hoewel verkope onder die invloed van nasionale beleide afgeneem het, kon dit steeds nie keer dat mense daarvan hou nie. Selfs suidelike stede, waar sulke produkte selde voorheen gesien is, het op groot skaal begin verskyn.
In die lig van hierdie vinnig ontwikkelende vraag en industrie bly relevante bestuursbeleide egter steeds agter, veral die klassifikasie en nasionale standaarde vir sulke produkte, wat nog nie uitgereik is nie. Selfs al het die land dokumente uitgereik wat die versterking van die bestuur van sulke modelle vereis en die formulering van relevante nasionale standaarde organiseer, is die standaarde nog nie uitgereik nie.
Deur dus die verskillende markverskynsels tuis en in die buiteland te vergelyk, is dit nie moeilik om te sien dat dit nie 'n probleem met die produk self is nie, maar 'n probleem van hoe om te reguleer, standaardiseer en bestuur.
Tans is die nasionale standaard vir laespoed elektriese voertuie nog in die proses om geformuleer te word, en hierdie proses duur al twee jaar, wat die kompleksiteit van die betrokke groepe en belange toon.
Mense se reisbehoeftes kan nie onderdruk word nie, nywerheidsontwikkeling moet gereguleer word en maatskaplike bestuur moet versterk word. Om blindelings te verbied is egter nie die beste manier om Laotoule te bestuur nie. As die bron nie gereguleer of geblokkeer word nie, sal die water tog na alle plekke vloei.
Beste netgebruikers, wat dink jy van die gewildheid van Chinese Old Man Music in die buiteland? Los asseblief 'n boodskap om ons te laat weet!
Postyd: Aug-27-2024