In die afgelope paar dae het 'n nuus dat Huawei-stigter en uitvoerende hoof, Ren Zhengfei 'n rooi streep getrek het, weer koue water gegooi op gerugte soos "Huawei is oneindig naby daaraan om 'n motor te bou" en "om 'n motor te bou is 'n kwessie van tyd".
In die middel van hierdie boodskap is Avita.Daar word gesê dat Huawei se oorspronklike plan om 'n aandeel in Avita te neem op die nippertjie deur Ren Zhengfei gestuit is.Hy het aan Changan Avita verduidelik dat dit die uiteinde is om nie 'n belang in 'n volledige voertuigmaatskappy te neem nie, en hy wil nie hê dat die buitewêreld die konsep van Huawei se motorvervaardiging verkeerd verstaan nie.
As ons na die geskiedenis van Avita kyk, is dit vir byna 4 jaar gevestig, waartydens die geregistreerde kapitaal, aandeelhouers en aandeelverhouding groot veranderinge ondergaan het.
Volgens die National Enterprise Credit Information Publicity System is Avita Technology (Chongqing) Co., Ltd. in Julie 2018 gestig. Op daardie stadium was daar net twee aandeelhouers, naamlik Chongqing Changan Automobile Co., Ltd. en Shanghai Weilai Automobile Co. ., Bpk., met 'n geregistreerde kapitaal van 98 miljoen yuan Yuan, hou die twee maatskappye elk 50% van die aandele.Van Junie tot Oktober 2020 het die maatskappy se geregistreerde kapitaal tot 288 miljoen yuan toegeneem, en die aandeelverhouding het ook verander – Changan Automobile was verantwoordelik vir 95,38% van die aandele, en Weilai verantwoordelik vir 4,62Op 1 Junie 2022 het Bangning Studio navraag gedoen dat die geregistreerde kapitaal van Avita weer tot 1,17 miljard yuan toegeneem het, en die aantal aandeelhouers het tot 8 toegeneem – benewens die oorspronklike Changan Automobile en Weilai, is dit opvallend. Wat meer is,Ningde TimesNew Energy Technology Co., Ltd. het op 30 Maart 2022 281,2 miljoen yuan belê. Die oorblywende 5 aandeelhouers is Nanfang Industrial Asset Management Co., Ltd., Chongqing Nanfang Industrial Equity Investment Fund Partnership, Fujian Mindong Times Rural Investment Development Partnership, Chongqing Chengan Private Equity Investment Fund Vennootskap, en Chongqing Liangjiang Xizheng Equity Investment Fund Vennootskap.
Onder Avita se huidige aandeelhouers is daar inderdaad geen Huawei nie.
Maar in die konteks van die era van Apple, Sony, Xiaomi, Baidu en ander tegnologiemaatskappye wat 'n golf van motorbou aan die gang gesit het, as China se mees eerbare en teenwoordige tegnologiemaatskappy, het Huawei na die slim motor beweeg.bedryf het nog altyd baie aandag getrek.
Na 'n reeks argumente oor Huawei se motorvervaardiging wag mense egter vir herhaalde herhalings – Huawei bou nie motors nie, maar help net motormaatskappye om motors te bou.
Die konsep is so vroeg as in 'n interne vergadering laat 2018 gevestig.In Mei 2019 is Huawei se slimmotoroplossing BU gestig en vir die eerste keer bekend gemaak.In Oktober 2020 het Ren Zhengfei die "resolusie oor die bestuur van slim motoronderdelebesigheid" uitgereik en gesê dat "wie 'n motor sal maak, met die maatskappy sal inmeng en in die toekoms van die pos aangepas sal word".
Ontleding van die rede waarom Huawei nie motors bou nie, moet uit sy langtermyn-ervaring en kultuur afgelei word.
Een, uit besigheidsdenke.
Zeng Guofan, ’n politikus in die Qing-dinastie, het eenkeer gesê: “Moenie na die plekke gaan waar die skares baklei nie, en moenie dinge doen wat Jiuli bevoordeel nie.” Die straatstalletjie-ekonomie het pas posgevat, en Wuling Hongguang was die eerste om voordeel te trek omdat dit toerusting verskaf het vir die mense wat straatstalletjies oprig.Om geld te maak van diegene wat geld wil maak, is die aard van besigheid.Onder die neiging dat die internet, tegnologie, vaste eiendom, huishoudelike toestelle en ander nywerhede die neiging van nuwe energievoertuie betree het, Huawei het teen die neiging gegaan en het gekies om motormaatskappye te help om goeie motors te bou, wat eintlik 'n hoër-dimensionele omgekeerde oes is.
Tweedens, vir strategiese doelwitte.
Op die gebied van mobiele kommunikasie het Huawei sukses behaal deur sy ondernemingsgerigte 2B-besigheid in binnelandse en oorsese samewerking.In die era van slim motors is outonome bestuurstegnologie die fokus van die bedryf se kompetisie, en Huawei se voordele lê net in die nuwe elektroniese argitektuur, slim kajuit-bedryfstelsel en -ekologie, outonome bestuurstelsels en sensors en ander tegnologiese velde.
Om die onbekende voertuigvervaardigingsonderneming te vermy en die voorheen opgehoopte tegnologie in komponente te omskep en dit aan voertuigmaatskappye te verskaf, is die veiligste transformasieplan vir Huawei om die motormark te betree.Deur meer komponente te verkoop, beoog Huawei om 'n globale vlak-een-verskaffer van slimmotors te word.
Derdens, uit omsigtigheid.
Onder die sanksies van eksterne magte is Huawei se 5G-toerusting onder groot druk in die tradisionele Europese motorkragmark. Sodra die amptelike aankondiging van die vervaardiging van motors is, kan dit die markhouding verander en Huawei se kernkommunikasiebesigheid beskadig.
Dit kan gesien word dat Huawei nie motors bou nie, dit moet uit veiligheidsoorwegings wees.Desondanks het die openbare mening nog nooit bespiegeling oor Huawei se motorvervaardiging laat vaar nie.
Die rede is baie eenvoudig. Op die oomblik is Huawei se motorbesigheid hoofsaaklik in drie soorte besighede verdeel: die tradisionele onderdeleverskaffersmodel, Huawei Inside en Huawei Smart Choice.Onder hulle is Huawei Inside en Huawei Smart Selection twee in-diepte deelnamemodusse, wat feitlik oneindig naby aan motorbou is.Huawei, wat nie motors bou nie, het byna al die belangrike organe en siele van slim elektriese voertuie bemeester, behalwe vir die liggaam sonder 'n motor.
Eerstens is HI Huawei Inside-modus. Huawei en OEM's definieer en ontwikkel gesamentlik, en gebruik Huawei se volstapel-slimmotoroplossings.Maar kleinhandel word deur OEM's bedryf, met Huawei wat bystaan.
Die voorgenoemde Avita is 'n voorbeeld.Avita fokus op die C (Changan) H (Huawei) N (Ningde Times) intelligente elektriese voertuigtegnologieplatform, wat die voordele van Changan Automobile, Huawei en Ningde Times op die gebied van voertuig-R&D en -vervaardiging, intelligente voertuigoplossings en intelligente energie-ekologie saamvoeg. In-diepte integrasie van drieparty-hulpbronne, ons is daartoe verbind om 'n globale handelsmerk van hoë-end slim elektriese voertuie (SEV) te bou.
Tweedens, in die slimkeusemodus is Huawei diep betrokke by produkdefinisie, voertuigontwerp en kanaalverkope, maar het nog nie die tegniese seën van HI se volstapel slimmotoroplossing betrek nie.
Postyd: Jun-02-2022