Die mees direkte kenmerk van asinchrone motors is dat daar 'n verskil is tussen die werklike spoed van die motor en die spoed van die magnetiese veld, dit wil sê daar is 'n glip; in vergelyking met ander prestasieparameters van die motor, is die glip van die motor die maklikste om te verkry, en enige motorgebruiker kan 'n paar eenvoudige Die bewerking word bereken.
In die uitdrukking van die werkverrigtingparameters van die motor is die gliptempo 'n relatief belangrike prestasieparameter, wat gekenmerk word deur die persentasie van die glip relatief tot die sinchrone spoed. van.Byvoorbeeld, 'n kragfrekwensie 2-polige motor met 'n gliptempo van 1,8% en 'n 12-polige motor het 'n groot verskil in werklike absolute glip. Wanneer die gliptempo dieselfde as 1.8% is, is die glip van 'n 2-pool kragfrekwensie asinchrone motor 3000 × 1.8% = 54 rpm, die glip van 'n 12-polige drywingsfrekwensiemotor is 500 × 1.8% = 9 rpm.Net so, vir motors met verskillende pole met dieselfde glip, sal die ooreenstemmende glipverhoudings ook heel anders wees.
Uit die vergelykende ontleding van die konsepte van glip en glip, is glip 'n absolute waarde, dit wil sê die absolute verskil tussen die werklike spoed en die sinchrone magnetiese veldspoed, en die eenheid is rev/min; terwyl die glip die verskil tussen die glip en die sinchrone spoed is. persentasie.
Daarom moet die sinchrone spoed en werklike spoed van die motor bekend wees wanneer die glip bereken word.Die berekening van die sinchrone spoed van die motor is gebaseer op die formule n=60f/p (waar f die gegradeerde frekwensie van die motor is, en p die aantal poolpare van die motor is); daarom, die sinchrone spoed wat ooreenstem met die drywingsfrekwensie 2, 4, 6, 8, 10 en 12 Die snelhede is 3000, 1500, 1000, 750, 600 en 500 rpm.
Die werklike spoed van die motor kan eintlik deur die toereteller bespeur word, en dit word ook bereken volgens die aantal omwentelinge per minuut.Die werklike spoed van die asinchrone motor is minder as die sinchrone spoed, en die verskil tussen die sinchrone spoed en die werklike spoed is die glip van die asinchrone motor, en die eenheid is rev/min.
Daar is baie soorte toeretellers, en elektroniese toeretellers is 'n relatief algemene konsep: rotasiespoedmetingsgereedskap wat ontwerp en vervaardig is op grond van moderne elektroniese tegnologie het oor die algemeen sensors en uitstallings, en sommige het ook seinuitvoer en beheer.Anders as die tradisionele foto-elektriese spoedmetingstegnologie, hoef die induktiewe toereteller nie 'n foto-elektriese sensor te installeer nie, geen motorasverlenging nie, en kan dit in die waterpompbedryf en ander nywerhede gebruik word waar dit moeilik is om sensors te installeer.
Postyd: 30-Mrt-2023