1. Hoe word terug elektromotoriese krag gegenereer?
Trouens, die opwekking van terug elektromotoriese krag is maklik om te verstaan. Studente met 'n beter geheue moet weet dat hulle so vroeg as junior hoërskool en hoërskool daaraan blootgestel is. Dit is egter destyds geïnduseerde elektromotoriese krag genoem. Die beginsel is dat 'n geleier magnetiese lyne sny. Solank daar twee is Relatiewe beweging is genoeg, óf die magneetveld beweeg nie en die geleier sny; dit kan ook wees dat die geleier nie beweeg nie en die magneetveld beweeg.
Vir 'n permanente magneet sinchroonmotor, sy spoele is op die stator (geleier) vasgemaak, en die permanente magnete is op die rotor (magnetiese veld) vasgemaak. Wanneer die rotor roteer, sal die magnetiese veld wat deur die permanente magnete op die rotor gegenereer word, roteer en deur die stator aangetrek word. Die spoel op die spoel word gesny en'n terug elektromotoriese kragword in die spoel gegenereer. Hoekom word dit terug elektromotoriese krag genoem? Soos die naam aandui, want die rigting van die terug elektromotoriese krag E is teenoorgesteld aan die rigting van die terminale spanning U (soos getoon in Figuur 1).
2. Wat is die verband tussen terug elektromotoriese krag en terminale spanning?
Dit kan uit Figuur 1 gesien word dat die verband tussen terug elektromotoriese krag en terminale spanning onder las is:
Vir die toets van terug elektromotoriese krag, word dit oor die algemeen getoets onder geen-las toestand, geen stroom, en die rotasie spoed is 1000rpm. Oor die algemeen word die waarde van 1000rpm gedefinieer, en die terug elektromotoriese kragkoëffisiënt = die gemiddelde waarde van die terug elektromotoriese krag/spoed. Die terug elektromotoriese kragkoëffisiënt is 'n belangrike parameter van die motor. Daar moet hier kennis geneem word dat die terug elektromotoriese krag onder las voortdurend verander voordat die spoed stabiel is. Uit vergelyking (1) kan ons weet dat die terug elektromotoriese krag onder las minder is as die terminale spanning. As die terug elektromotoriese krag groter is as die terminale spanning, word dit 'n kragopwekker en voer spanning na buite uit. Aangesien die weerstand en stroom in werklike werk klein is, is die waarde van die terug elektromotoriese krag ongeveer gelyk aan die terminale spanning en word beperk deur die aangeslane waarde van die terminale spanning.
3. Die fisiese betekenis van terug elektromotoriese krag
Stel jou voor wat sou gebeur as die agterste elektromotoriese krag nie bestaan het nie? Dit kan uit vergelyking (1) gesien word dat sonder terug elektromotoriese krag, die hele motor gelykstaande is aan 'n suiwer weerstand en 'n toestel word wat besonder ernstige hitte opwek. Hierdieis in stryd met die feit dat die motor elektriese energie omskakel inmeganiese energie.
In die elektriese energie-omskakelingsverhouding
, UI Dit is die inset elektriese energie, soos die inset elektriese energie in 'n battery, motor of transformator; I2Rt is die hitteverliesenergie in elke stroombaan, hierdie deel van energie is 'n soort hitteverliesenergie, hoe kleiner hoe beter; inset elektriese energie en hitteverlies Die verskil in elektriese energie is die deel van nuttige energie wat ooreenstem met die terug elektromotoriese krag.
, met ander woorde, die terug elektromotoriese krag word gebruik om nuttige energie op te wek, wat omgekeerd verwant is aan die hitteverlies. Hoe groter die hitteverlies-energie, hoe kleiner is die nuttige energie wat bereik kan word.
Objektief gesproke verbruik die terug elektromotoriese krag die elektriese energie in die stroombaan, maar dit is nie 'n "verlies" nie. Die deel van die elektriese energie wat ooreenstem met die terug elektromotoriese krag sal omgeskakel word in nuttige energie vir die elektriese toerusting, soos die meganiese energie van die motor en die energie van die battery. Chemiese energie ens.
Dit kan gesien word dat die grootte van die terug elektromotoriese krag die vermoë van die elektriese toerusting beteken om die totale insetenergie in nuttige energie om te skakel, en weerspieël die vlak van die elektriese toerusting se omskakelingsvermoë.
4. Waarvan hang die grootte van die terug elektromotoriese krag af?
Gee eers die berekeningsformule van terug elektromotoriese krag:
E is die elektromotoriese krag van die spoel, ψ is die magnetiese koppeling, f is die frekwensie, N is die aantal windings, en Φ is die magnetiese vloed.
Gebaseer op die bogenoemde formule, glo ek dat almal waarskynlik 'n paar faktore kan vertel wat die grootte van die agterste elektromotoriese krag beïnvloed. Hier is 'n opsomming van 'n artikel:
(1) Die terug elektromotoriese krag is gelyk aan die veranderingstempo van die magnetiese koppeling. Hoe hoër die rotasiespoed, hoe groter is die veranderingstempo en hoe groter is die terug elektromotoriese krag;
(2) Die magnetiese skakel self is gelyk aan die aantal draaie vermenigvuldig met die enkeldraai magnetiese skakel. Daarom, hoe hoër die aantal draaie, hoe groter is die magnetiese skakel en hoe groter is die terug elektromotoriese krag;
(3) Die aantal windings hou verband met die wikkelskema, ster-delta-verbinding, aantal windings per gleuf, aantal fases, aantal tande, aantal parallelle takke, heel- of kort-spoed skema;
(4) Die enkeldraai magnetiese koppeling is gelyk aan die magnetomotoriese krag gedeel deur die magnetiese weerstand. Daarom, hoe groter die magnetomotoriese krag, hoe kleiner is die magnetiese weerstand in die rigting van die magnetiese koppeling, en hoe groter is die terug elektromotoriese krag;
(5) Die magnetiese weerstandhou verband met die samewerking van die luggaping en die paalgleuf. Hoe groter die luggaping, hoe groter is die magnetiese weerstand en hoe kleiner is die terug elektromotoriese krag. Die pool-groef-koördinasie is relatief kompleks en vereis gedetailleerde ontleding;
(6) Die magnetomotoriese krag hou verband met die remanensie van die magneet en die effektiewe area van die magneet. Hoe groter die remanensie, hoe hoër is die terug elektromotoriese krag. Die effektiewe area hou verband met die magnetiseringsrigting, grootte en plasing van die magneet, en vereis spesifieke ontleding;
(7) Residuele magnetisme hou verband met temperatuur. Hoe hoër die temperatuur, hoe kleiner is die terug elektromotoriese krag.
Ter opsomming, die beïnvloedende faktore van terug elektromotoriese krag sluit in rotasiespoed, aantal draaie per gleuf, aantal fases, aantal parallelle takke, kort algehele spoed, motor magnetiese stroombaan, luggaping lengte, pool-gleuf koördinasie, magnetiese residuele magnetisme, en magneet plasing posisie. En magneetgrootte, magneetmagnetiseringsrigting, temperatuur.
5. Hoe om die grootte van terug elektromotoriese krag in motorontwerp te kies?
In motorontwerp is die agterste elektromotoriese krag E baie belangrik. Ek dink as die agterste elektromotoriese krag goed ontwerp is (toepaslike groottekeuse en lae golfvormvervormingtempo), sal die motor goed wees. Die hoofeffekte van terug elektromotoriese krag op motors is soos volg:
1. Die grootte van die terug elektromotoriese krag bepaal die veld verswakking punt van die motor, en die veld verswakking punt bepaal die verspreiding van die motor doeltreffendheid kaart.
2. Die vervormingtempo van die terug elektromotoriese krag golfvorm beïnvloed die rimpel wringkrag van die motor en die stabiliteit van die wringkrag uitset wanneer die motor loop.
3. Die grootte van die terug elektromotoriese krag bepaal direk die wringkragkoëffisiënt van die motor, en die terug elektromotoriese krag koëffisiënt is direk eweredig aan die wringkrag koëffisiënt. Hieruit kan ons die volgende teenstrydighede trek wat in motorontwerp te staan kom:
a. Soos die agterste elektromotoriese krag toeneem, kan die motor hoë wringkrag onder handhaafdie beheerder s'nbeperk stroom in die lae-spoed bedryfsarea, maar kan nie wringkrag teen hoë snelhede lewer, of selfs die verwagte spoed bereik nie;
b. Wanneer die terug elektromotoriese krag klein is, het die motor steeds uitsetvermoë in die hoëspoedgebied, maar die wringkrag kan nie onder dieselfde beheerderstroom teen lae spoed bereik word nie.
Daarom hang die ontwerp van die agterste elektromotoriese krag af van die werklike behoeftes van die motor. Byvoorbeeld, in die ontwerp van 'n klein motor, as dit vereis word om steeds voldoende wringkrag teen lae spoed uit te voer, dan moet die terug elektromotoriese krag ontwerp word om groter te wees.
Postyd: Feb-04-2024