Hoë krag sinchroniese motor noodrem tegnologie

Nadat die kragtoevoer afgesny is, moet die motor nog vir 'n tydperk draai voordat dit weens sy eie traagheid stop. In werklike werksomstandighede vereis sommige vragte dat die motor vinnig stop, wat rembeheer van die motor vereis.Die sogenaamde rem is om die motor 'n wringkrag teenoor die draairigting te gee om dit vinnig te laat stop.Daar is oor die algemeen twee tipes remmetodes: meganiese rem en elektriese rem.

Meganiese rem gebruik 'n meganiese struktuur om rem te voltooi. Die meeste van hulle gebruik elektromagnetiese remme, wat die druk wat deur vere gegenereer word, gebruik om die remblokke (remskoene) te druk om remwrywing met die remwiele te vorm.Meganiese rem het hoë betroubaarheid, maar dit sal vibrasie produseer wanneer gerem word, en die remwringkrag is klein. Dit word gewoonlik gebruik in situasies met klein traagheid en wringkrag.

Elektriese rem genereer 'n elektromagnetiese wringkrag wat teenoor die stuur is tydens die motorstopproses, wat dien as 'n remkrag om die motor te stop.Elektriese remmetodes sluit in omgekeerde rem, dinamiese rem, en regeneratiewe rem.Onder hulle word omgekeerde verbindingsrem gewoonlik gebruik vir noodrem van laespanning- en kleinkragmotors; regeneratiewe rem het spesiale vereistes vir frekwensie-omsetters. Oor die algemeen word klein- en mediumkragmotors vir noodrem gebruik. Die remverrigting is goed, maar die koste is baie hoog, en die kragnetwerk moet dit kan aanvaar. Energieterugvoer maak dit onmoontlik om hoëkragmotors te rem.

Volgens die posisie van die remweerstand kan energieverbruikende rem verdeel word in GS energieverbruikende rem en WS energieverbruikende rem. Die GS-energieverbruikende remweerstand moet aan die GS-kant van die omskakelaar gekoppel word en is slegs van toepassing op omsetters met 'n gemeenskaplike GS-bus. In hierdie geval is die AC-energieverbruikende remweerstand direk gekoppel aan die motor aan die AC-kant, wat 'n wyer toepassingsreeks het.

’n Remweerstand is aan die motorkant gekonfigureer om die energie van die motor te verbruik om die motor vinnig te stop. 'n Hoëspanning vakuumstroombreker is tussen die remweerstand en die motor opgestel. Onder normale omstandighede is die vakuumstroombreker in die oop toestand en die motor is normaal. Spoedregulering of kragfrekwensiewerking, in 'n noodgeval, word die vakuumstroombreker tussen die motor en die frekwensie-omskakelaar of die kragnetwerk oopgemaak, en die vakuumstroombreker tussen die motor en die remweerstand is gesluit, en die energieverbruik rem van die motor word gerealiseer deur die remweerstand. , om sodoende die effek van vinnige parkering te bereik.Die stelsel enkellyndiagram is soos volg:

Noodrem Eenlyn Diagram

In noodremmodus, en volgens die verlangsamingstydvereistes, word die opwekkingsstroom aangepas om die statorstroom en remwringkrag van die sinchrone motor aan te pas, en sodoende vinnige en beheerbare vertragingsbeheer van die motor te bereik.

In 'n toetsbedprojek, aangesien die fabriekskragnetwerk nie kragterugvoer toelaat nie, om te verseker dat die kragstelsel veilig binne 'n bepaalde tyd (minder as 300 sekondes) in 'n noodgeval kan stop, 'n noodstopstelsel gebaseer op weerstandenergie verbruiksrem opgestel is.

Die elektriese aandrywingstelsel sluit 'n hoogspanning-omskakelaar, 'n hoëkrag dubbelwindende hoogspanningmotor, 'n opwekkingstoestel, 2 stelle remweerstande en 4 hoëspanningstroombrekerkaste in. Die hoëspanning-omskakelaar word gebruik om veranderlike frekwensie aanvang en spoedregulering van die hoëspanningmotor te realiseer. Beheer- en opwekkingstoestelle word gebruik om opwekkingsstroom aan die motor te verskaf, en vier hoëspanningstroombrekerkaste word gebruik om die omskakeling van frekwensie-omskakelingspoedregulering en rem van die motor te realiseer.

Tydens noodrem word hoogspanningkaste AH15 en AH25 oopgemaak, hoogspanningkaste AH13 en AH23 gesluit, en die remweerstand begin werk. Die skematiese diagram van die remstelsel is soos volg:

Remstelsel skematiese diagram

Die tegniese parameters van elke faseweerstand (R1A, R1B, R1C, R2A, R2B, R2C,) is soos volg:

Hierdie tegnologie gebruik elektriese rem om die rem van hoëkragmotors te realiseer. Dit pas die ankerreaksie van sinchrone motors en die beginsel van energieverbruikremming toe om die motors te rem.

Tydens die hele remproses kan die remwringkrag beheer word deur die opwekkingsstroom te beheer. Elektriese rem het die volgende kenmerke: