In Augustus was daar 369 000 suiwer elektriese voertuie en 110 000 inpropbasters, altesaam 479 000.Die absolute data is steeds baie goed. As ons die kenmerke in diepte kyk, is daar 'n paar kenmerke:
●Onder die 369 000 suiwer elektriese voertuie, SUV's(134 000),A00(86 600)en A- segmente (74 800) is tans op die voorgrond. ET5 om te kom.
●Tans is die konsentrasie van PHEV's te gekonsentreer in terme van handelsmerke, en dit is ook gekonsentreer in SUV's in terme van klassifikasie. Met die toetrede van Haval, Changan, Great Wall en Chery, sal die prestasie van hierdie mark in 2023 meer gebalanseerd wees.
●Die A00-vlak het in die hele stelsel stabiel tot onder 20% gedaal. In die huidige kostestruktuur, soos ons voorheen gesê het, is dit nie sleg dat die mark stabiel is op 1 miljoen nie.Met die vermindering van Chery sal slegs Wuling en Changan voortgaan.
▲Figuur 1.Algehele data-oorsig van Januarie tot Augustus 2022
Deel 1
Inprop hibriede riviere en mere
Ons sien dat aangesien die koste van batterye nie aanhou daal nie, PHEV's/EREV's met verskillende batterykapasiteite geleenthede sal hê. Trouens, teen 2023 sal selfs HEV's geleenthede hê.As die motors onder A0 verwyder word, is die verhouding van suiwer elektries tot inprophibried 2,34:1 in produkte bo A-klas, en hierdie data sal aangepas word.
●SUV:134 000 eenhede teenoor 64 000 eenhede. As ons dit uitmekaar haal, kan ons sien dat die huidige aanbod van suiwer elektriese sportnutsvoertuie baie voldoende is, terwyl relatief gesproke inprop-sportnutsvoertuie net in die mark gewild begin word.Veral met die volgende verskeie Changcheng(Haval + WEY), Geely(Emgrand, Changan en Chery, plus die ideale en vrae wat goed gevaar het op hierdie gebied.
●C-klas motor:Die huidige verhouding hier is 25300vs14783, en daar is tans geen gewilde modelle nie.
●B-klas motor:Met die verswakking van die Model 3, sal die suiwer elektriese krag gebruik word om ET5 te sien; daar is eintlik nogal baie ruimte vir inprop, afhangend van hoe elke maatskappy die produk bevorder.
●A-klas motor:75 000 vs 25 000, moenie te veel hieroor bekommer nie, want 2B-voertuie is die meeste, as jy bloot die hoeveelheid C-end vergelyk, is A-klas-inprop persoonlike gebruik dalk meer.
Daarom blyk dit dat hierdie jaar, met die opwaartse momentum van nuwe kragte wat verlangsaam, die ontwikkelingsrigting van suiwer elektries nie duidelik is nie.Die meeste van die modelle moet Model 3 en Model Y vervang, maar daar is nie veel nuwe idees om rond te rol nie.
▲Figuur 2.Vergelyking van suiwer elektriese en plug-in baster
Die huidige konsentrasie van inpropbasters is redelik hoog. BYD, die kampioen, maak 70% van die totaal uit. Die tweede plek is die Celis.Ek dink nadat dit opgerol is, sal die aanbod van hierdie stuk baie voldoende wees.
▲Figuur 3.Handelsmerksituasie van inpropbaster
Hoekom? Streng gesproke is daar nie veel verskil tussen PHEV- en ru-oliebrandstofvoertuie nie. Verander die dryfkrag en die prestasie is verby.Daarom sal die belegging in hierdie area basies produkte kan produseer in 2023. Die daaropvolgende belegging is niks meer as die vervanging van 'n sekere proporsie van jou eie brandstofvoertuie nie, en die groeikoers is relatief vinnig.
▲Figuur 4.Die gegradeerde hittekaart van die inprophibried en die modelle in die SUV
Deel 2
Voorraad van suiwer elektriese voertuie
Die suiwer elektriese modelle wat ons in Augustus gesien het, is almal outydse, dolfyne vir individuele verbruikers. Die verkope van 23 000 is baie groot verrassings. Met die byvoeging van 15 300 eenhede Yuan Plus en 10 600 eenhede Aion Y, is hierdie motors steeds bevooroordeeld. Vir huishoudelike gebruik is die vinnige groeikoers inderdaad in die reeks van 100 000-150 000.
Ek dink vanuit die perspektief van die verkoopsgroeikoers van suiwer elektriese voertuie, het verbruikers groot aandag aan kosteprestasie begin gee, en die groeikoers van nuwe energievoertuie, wat relatief duur is, is nie so vinnig soos verwag nie.Dit kan gesien word dat wanneer verbruikers produkte kies, die prys van nuwe energievoertuie 'n belangrike faktor is. Daar word verwag dat die mark in 2023 duideliker deur pryse oorheers sal word.
▲Figuur 5. Inventaris van suiwer elektriese modelle
Opsomming: Te oordeel aan die huidige situasie, wanneer inpropvoertuie ten volle voorsien word, sal suiwer elektriese voertuie meer wisselvallig wees.Behalwe vir 'n klein aantal gebruikers wat hoëverbruik nastreef, was diegene wat vroeër kompakte motors en sportnutsvoertuie gekies het, verbruikers wat 130 000 brandstofvoertuie gekoop het, maar nou soek hulle effens duurder nuwe energievoertuie. Die aankoopbeperkings van verbruikers in die Chinese mark het nie verander nie.
Postyd: 21 September 2022