Wanneer dit by 800V kom, bevorder die huidige motormaatskappye hoofsaaklik die 800V-snellaaiplatform, en verbruikers dink onbewustelik dat 800V die vinnige laaistelsel is.
Trouens, hierdie begrip word ietwat misverstaan.Om presies te wees, is 800V-hoëspanning-snellaai net een van die kenmerke van die 800V-stelsel.
In hierdie artikel is ek van plan om sistematies vir lesers 'n relatief volledige 800V-stelsel van vyf dimensies te wys, insluitend:
1. Wat is die 800V-stelsel op die nuwe energievoertuig?
2. Hoekom word 800V op die oomblik ingestel?
3. Watter intuïtiewe voordele kan die 800V-stelsel tans inhou?
4. Wat is die probleme in die huidige 800V-stelseltoepassing?
5. Wat is die moontlike laai-uitleg in die toekoms?
01.Wat is die 800V-stelsel op die nuwe energievoertuig?
Die hoogspanningstelsel sluit alle hoogspanningkomponente op die hoogspanningsplatform in. Die volgende figuur toon die hoëspanningskomponente van 'n tipiesenuwe energie suiwer elektriese voertuigtoegerus met 'n waterverkoelde 400V-spanningsplatformbattery pak.
Die spanningsplatform van die hoogspanningstelsel word afgelei van die uitsetspanning van die voertuigkragbatterypak.
Die spesifieke spanningsplatformreeks van verskillende suiwer elektriese modelle hou verband met die aantal selle wat in serie gekoppel is in elke batterypak en die tipe selle (ternêr, litium-ysterfosfaat, ens.).
Onder hulle is die aantal ternêre batterypakke in serie met 100 selle ongeveer 400V hoë spanning.
Die 400V-spanningsplatform wat ons dikwels sê, is 'n breë term. Neem die 400V-platform Jikrypton 001 as 'n voorbeeld. Wanneer die ternêre batterypak wat deur dit gedra word, van 100% SOC na 0% SOC gaan, sy spanning verandering breedte is naby aan100V (ongeveer 350V-450V). ).
3D-tekening van hoëspanning batterypak
Onder die huidige 400V-hoëspanningsplatform werk alle onderdele en komponente van die hoogspanningstelsel onder die 400V-spanningsvlak, en die parameterontwerp, ontwikkeling en verifikasie word volgens die 400V-spanningsvlak uitgevoer.
Om 'n volle 800V-hoëspanning-platformstelsel te bereik, moet eerstens, in terme van batterypakspanning, 'n 800V-batterypak gebruik word, wat ooreenstem met ongeveer 200ternêre litiumbatteryselle in serie.
Gevolg deur motors, lugversorgers, laaiers, DCDC-ondersteuning 800V en verwante bedradingsbome, hoëspanningverbindings en ander onderdele op alle hoëspanningstroombane word ontwerp, ontwikkel en geverifieer in ooreenstemming met 800V-vereistes.
In die ontwikkeling van die 800V-platformargitektuur, om versoenbaar te wees met die 500V/750V-snellaaistapels op die mark, sal 800V suiwer elektriese voertuie toegerus word met 400V tot 800V hupstoot DCDC-modulesvir 'n lang tyd.
Die funksie daarvan is ombesluit betyds of die hupstootmodule geaktiveer moet word om die 800V-batterypak volgens die werklike spanningsvermoë van dielaaihoop.
Volgens die kombinasie van kosteprestasie is daar rofweg twee tipes:
Een is die volle 800V-platformargitektuur.
Alle dele van die voertuig in hierdie argitektuur is ontwerp vir 800V.
Volledige 800V-hoëspanningstelselargitektuur
Die tweede kategorie is die kostedoeltreffende deel van die 800V-platformargitektuur.
Behou sommige 400V-komponente: Aangesien die koste van huidige 800V-kragskakeltoestelle verskeie kere dié van 400V IGBT's is, word OEM's gemotiveer om 800V-komponente te gebruik om die koste van die hele voertuig en dryfdoeltreffendheid te balanseer(soos motors)aanHou 'n paar 400V-onderdele(bv. elektriese lugversorger, DCDC).
Vermenigvuldiging van motorkragtoestelle: Aangesien dit nie nodig is om te ry tydens die laaiproses nie, sal koste-sensitiewe OEM's die kragtoestelle in die agterasmotorbeheerder hergebruik vir 400V-800 hupstoot DCDC.
Kragstelsel 800V platform argitektuur
02.Waarom stel nuwe energievoertuie tans 800V-stelsels bekend?
In die daaglikse bestuur van huidige suiwer elektriese voertuie word ongeveer 80% van die elektrisiteit in die dryfmotor verbruik.
Die omskakelaar, of motorbeheerder, beheer die elektriese motor en is een van die belangrikste komponente in 'n motor.
Drie-in-een elektriese dryfstelsel
In die Si IGBT-era is die doeltreffendheidverbetering van die 800V-hoëspanningsplatform klein, en die toepassingskrag is onvoldoende.
Die doeltreffendheidsverlies van die dryfmotorstelsel bestaan hoofsaaklik uit die motorliggaamverlies en die omskakelaarverlies:
Die eerste deel van die verlies - die verlies van die motor liggaam:
- Koperverlies – hitteverlies op diemotor stator wikkeling(koperdraad);
- Ysterverlies In stelsels waar die motor magnetiese krag gebruik, is die hitteverlies(Joule hitte)veroorsaak deur werwelstrome wat in die yster gegenereer word(of aluminium)deel van die motor as gevolg van veranderinge in die magnetiese krag;
- Dwaalverliese word toegeskryf aan die verliese wat veroorsaak word deur die onreëlmatige vloei van lading;
- windverlies.
'n Sekere tipe 400V platdraadmotor soos volg het 'n maksimum doeltreffendheid van 97%, en die 400V Extreme Krypton 001 Wei Rui motorliggaam het 'n maksimum doeltreffendheid van 98%.
In die 400V-stadium, wat die hoogste doeltreffendheid van 97-98% bereik het, het bloot die gebruik van die 800V-platform beperkte ruimte om die verlies van die motor self te verminder.
Deel 2 Verliese: Motor Inverter Verliese:
- geleidingsverlies;
- omskakelingsverliese.
Die volgende is dieHonda400V platform IGBT motor omskakelaar doeltreffendheid Kaart[1].Meer as 95% vandie hoë-doeltreffendheid gebiede is naby aan 50%.
Uit die vergelyking van die huidige verliesstatus van die twee dele:
In die rowwe vergelyking tussen die motoriese liggaamsverlies (>2%)en die verlies van die motoromskakelaar(>4%), die omskakelaarverlies is relatief groot.
Daarom is die ryafstand van die motor meer verwant aan die doeltreffendheid van die hoofomskakelaar van die dryfmotor.
Voor die volwassenheid van die derdegenerasie-kraghalfgeleier SiC MOSFET, gebruik die kragkomponente van nuwe energievoertuie, soos die dryfmotor, Si IGBT as die skakeltoestel van die omskakelaar, en die ondersteunende spanningsvlak is hoofsaaklik ongeveer 650V. Kragnetwerke, elektriese lokomotiewe en ander nie-verbruik geleenthede.
Uit 'n haalbaarheidsoogpunt kan 'n nuwe energie-passasiersvoertuig teoreties 'n IGBT met 'n weerstaanspanning van 1200V as die kragskakelaar van 'n 800V-motorbeheerder gebruik, en 'n 800V-stelsel sal in die IGBT-era ontwikkel word.
Uit die perspektief van kosteprestasie het die 800V-spanningsplatform beperkte verbetering in die doeltreffendheid van die motorliggaam. Die deurlopende gebruik van 1200V IGBT's verbeter nie die doeltreffendheid van die motoromskakelaar nie, wat verantwoordelik is vir die meeste verliese. In plaas daarvan bring dit 'n reeks ontwikkelingskoste mee. Die meeste motormaatskappye het geen kragtoepassing in die IGBT-era nie. 800V platform.
In die era van SiC MOSFET's het die werkverrigting van 800V-stelsels begin verbeter word as gevolg van die geboorte van sleutelkomponente.
Na die koms van die derdegenerasie halfgeleiermateriaal silikonkarbiedkragtoestelle, het dit uitgebreide aandag geniet vanweë sy uitstekende eienskappe [2].Dit kombineer die voordele van hoëfrekwensie Si MOSFET's en hoëspanning Si IGBT's:
- Hoë bedryfsfrekwensie – tot op MHz-vlak, hoër modulasievryheid
- Goeie spanningsweerstand – tot 3000 kV, wye toepassingscenario's
- Goeie temperatuurweerstand – kan stabiel werk teen 'n hoë temperatuur van 200 ℃
- Klein geïntegreerde grootte – hoër bedryfstemperatuur verminder die grootte en gewig van die koelplaat
- Hoë operasionele doeltreffendheid – Toepassing van SiC-kragtoestelle verhoog die doeltreffendheid van kragkomponente soos motoromskakelaars as gevolg van verminderde verliese.Neem dieSlimGenie as voorbeeld hieronder. Onder dieselfde spanningsplatform en basies dieselfde padweerstand(byna geen verskil in gewig/vorm/bandwydte nie),almal van hulle is Virui-motors. In vergelyking met IGBT-omsetters word die algehele doeltreffendheid van SiC-omsetters met ongeveer 3% verbeter.Let wel: Die werklike verbetering van omskakelaardoeltreffendheid hou ook verband met die hardeware-ontwerpvermoëns en sagteware-ontwikkeling van elke maatskappy.
Vroeë SiC-produkte is beperk deur die SiC-wafergroeiproses en skyfieverwerkingsvermoëns, en die enkelskyfie stroomdravermoë van SiC MOSFET's was baie laer as dié van Si IGBT's.
In 2016 het 'n navorsingspan in Japan die suksesvolle ontwikkeling van 'n hoë-kragdigtheid-omskakelaar aangekondig wat SiC-toestelle gebruik, en later die resultate gepubliseer in (Elektriese en Elektroniese Ingenieurstransaksies van die Instituut van Elektriese Ingenieurs van Japan)IEEJ[3].Die omskakelaar het destyds 'n maksimum uitset van 35kW gehad.
In 2021, met die vooruitgang van tegnologie jaar na jaar, het die huidige drakrag van massavervaardigde SiC MOSFET's met 'n weerstaanspanning van 1200V verbeter, en produkte wat kan aanpas by drywings van meer as 200kW is gesien.
In hierdie stadium het hierdie tegnologie begin om in regte voertuie toegepas te word.
Aan die een kant is die werkverrigting van krag elektroniese kragtoestelle geneig om ideaal te wees.SiC-kragtoestelle het hoër doeltreffendheid as IGBT's, en kan ooreenstem met die weerstaanspanningsvermoë(1200V) vandie 800V-platform, en het die afgelope jare ontwikkel tot 'n kragvermoë van meer as 200kW;
Aan die ander kant kan die 800V-hoëspanning-platformwinste gesien word.Die verdubbeling van die spanning bring die boonste limiet van die laaikrag van die hele voertuig hoër, die koperverlies van die stelsel is laer en die kragdigtheid van die motoromskakelaar is hoër(kenmerkend is die wringkrag en krag van dieselfde grootte motor hoër);
Die derde is om involusie in die nuwe energiemark te verhoog.Die strewe na 'n hoë kruisafstand en vinniger energie-aanvulling aan die verbruikerskant, die ondernemingskant is gretig om die verskil te maak in die dryfkragverskil in die nuwe energiemark;
Bogenoemde faktore het die afgelope twee jaar uiteindelik die grootskaalse eksplorasie en toepassing van nuwe energie 800V-hoëspanningplatforms meegebring.Tans gelysde 800V-platformmodelle sluit in Xiaopeng G9,PorscheTaycanen so aan.
Daarbenewens, SAIC, Krypton,Lotus, Ideaal,Tianji-motoren ander motormaatskappye het ook verwante 800V-modelle wat gereed is om aan die mark bekendgestel te word.
03.Watter intuïtiewe voordele kan die 800V-stelsel tans inhou?
Die 800V-stelsel kan teoreties baie voordele noem. Ek dink die mees intuïtiewe voordele vir huidige verbruikers is hoofsaaklik die volgende twee.
Eerstens is die batterylewe langer en meer solied, wat die mees intuïtiewe voordeel is.
By die kragverbruikvlak van 100 kilometer onder CLTC-bedryfstoestande, die voordele wat deur die 800V-stelsel gebring word(die prentjie hieronder toon die vergelyking tussen Xiaopeng G9 enBMWiX3, die G9 is swaarder, die liggaam is wyer, en diebandeis wyer, wat almal ongunstige faktore vir kragverbruik is), konserwatiewe ramings Daar is 'n hupstoot van 5%.
Teen hoë snelhede word gesê dat die verbetering van energieverbruik van die 800V-stelsel meer uitgesproke is.
Tydens die bekendstelling van die Xiaopeng G9 het vervaardigers die media doelbewus gelei om hoëspoed-batteryleeftydtoetse uit te voer. Baie media het berig dat die 800V Xiaopeng G9 'n hoë hoëspoed batterylewetempo behaal het (hoëspoed batterylewe/CLTC batterylewe*100%).
Die werklike energiebesparende effek vereis verdere bevestiging van die opvolgmark.
Die tweede is om volle spel te gee aan die vermoëns van bestaande laaihope.
400V-platformmodelle, wanneer 120kW, 180kW-laaistapels in die gesig gestaar word, is die laaispoed amper dieselfde. (Die toetsdata kom van Chedi)Die DC-versterkingsmodule wat deur die 800V-platformmodel gebruik word, kan die bestaande laespanning-laaistapel direk laai(200kW/750V/250A)wat nie deur die netwerkkrag beperk word tot die volle krag van 750V/250A nie.
Let wel: Die werklike volle spanning van Xpeng G9 is onder 800V as gevolg van ingenieursoorwegings.
Neem die voorbeeldstapel as voorbeeld, die laaikrag van die Xiaopeng G9 (800V-platform)met dieselfde 100-grade batterypakis amper 2 keerdié van die JK 001(400V platform).
04.Wat is die probleme in die huidige 800V-stelseltoepassing?
Die grootste probleem van 800V-toepassing is steeds onlosmaaklik van koste.
Hierdie koste word in twee dele verdeel: komponentkoste en ontwikkelingskoste.
Kom ons begin met die koste van onderdele.
Hoëspanning-kragtoestelle is duur en word in groot hoeveelhede gebruik.Die ontwerp van die algehele 1200-spanning-hoëspanning-kragtoestel met volle 800V-argitektuur gebruik meer as30, en ten minste 12SiC vir dubbelmotormodelle.
Vanaf September 2021 is die kleinhandelprys van 100-A-diskrete SiC MOSFET's (650 V en 1 200 V) amper 3 keerdie prys van 'n ekwivalente Si IGBT.[4]
Vanaf 11 Oktober 2022 het ek geleer dat die kleinhandelprysverskil tussen twee Infineon IGBT's en SiC MOSFET's met soortgelyke werkverrigtingspesifikasies ongeveer 2,5 keer is.(Databron Infineon amptelike webwerf 11 Oktober 2022)
Gebaseer op die bogenoemde twee databronne, kan dit basies beskou word dat die huidige mark SiC ongeveer 3 keer die prysverskil van IGBT is.
Die tweede is die ontwikkelingskoste.
Aangesien die meeste van die 800V-verwante onderdele herontwerp en geverifieer moet word, is die toetsvolume groter as dié van klein iteratiewe produkte.
Sommige van die toetstoerusting in die 400V-era sal nie geskik wees vir 800V-produkte nie, en nuwe toetstoerusting moet aangekoop word.
Die eerste groep OEM's wat 800V nuwe produkte gebruik, moet gewoonlik meer eksperimentele ontwikkelingskoste met komponentverskaffers deel.
Op hierdie stadium sal OEM's 800V-produkte van gevestigde verskaffers kies ter wille van omsigtigheid, en die ontwikkelingskoste van gevestigde verskaffers sal relatief hoër wees.
Volgens die skatting van 'n motoringenieur van 'n OEM in 2021, sal die koste van 'n 400kW-vlak suiwer elektriese voertuig met 'n volle 800V-argitektuur en 'n dubbelmotorige 400kW-stelsel van 400V tot 800V styg, en die koste sal met ongeveer styg10 000-20 000 yuan.
Die derde is die laekoste-werkverrigting van die 800V-stelsel.
Neem 'n suiwer elektriese kliënt wat 'n tuislaaistapel as 'n voorbeeld gebruik, met 'n laaikoste van 0,5 yuan/kWh en 'n kragverbruik van 20kWh/100km (tipiese kragverbruik vir hoëspoedvaart van medium en groot EV-modelle), kan die huidige stygende koste van die 800V-stelsel deur die kliënt vir 10- 200 000 kilometer gebruik word.
Die energiekoste wat bespaar word deur die doeltreffendheidverbetering in die voertuiglewensiklus (gebaseer op die doeltreffendheidverbetering van die hoëspanningsplatform en SiC, skat die skrywer rofweg die doeltreffendheidswins van 3-5%)kan nie die styging in voertuigpryse dek nie.
Daar is ook 'n markbeperking vir 800V-modelle.
Die voordele van die 800V-platform in terme van ekonomie is nie voor die hand liggend nie, dus is dit geskik vir hoëverrigting B+/C-klasmodelle wat die uiteindelike strewe na voertuigverrigting het en relatief onsensitief is vir die koste van 'n enkele voertuig.
Hierdie tipe voertuig het 'n relatief klein markaandeel.
Volgens die uiteensetting van die data van die Passasierfederasie, van Januarie tot Augustus 2022, volgens die prysklasontleding van nuwe energievoertuie in China, het die verkoopsvolume van 200,000-300,000 22% uitgemaak., die verkope van 300,000 tot 400,000 verantwoord16%, en die verkope van meer as 400 000 was verantwoordelik vir4 %.
Met die prys van 300 000 voertuie as die grens, in die tydperk wanneer die koste van 800V-komponente nie aansienlik verminder word nie, kan 800V-modelle ongeveer 20% van die markaandeel uitmaak..
Vierdens is die 800V-onderdele-toevoerketting onvolwasse.
Die 800V-stelseltoepassing vereis die herontwikkeling van die oorspronklike hoëspanningstroombaanonderdele.Hoëspanning platformbatterye, elektriese aandrywers, laaiers, termiese bestuurstelsels en onderdele, die meeste van die Tire1 en Tire2 is nog in die ontwikkelingstadium en het geen ondervinding in massaproduksietoepassings nie. Daar is min verskaffers vir OEM's, en relatief volwasse produkte is geneig om te verskyn as gevolg van onverwagte faktore. produktiwiteitskwessies.
Vyfdens is die 800V-namark onderbekragtig.
Die 800V-stelsel gebruik baie nuut-ontwikkelde produkte (motor-omskakelaar, motorliggaam, battery, laaier + DCDC, hoëspanning-konneksie, hoëspanning-lugversorger, ens.), en dit is nodig om die speling, kruipafstand, isolasie, EMC, hitte-afvoer, ens.
Op die oomblik is die produkontwikkeling- en verifikasiesiklus in die binnelandse nuwe energiemark kort (gewoonlik is die ontwikkelingsiklus van nuwe projekte in ou gesamentlike ondernemings 5-6 jaar, en die huidige ontwikkelingsiklus in die binnelandse mark is minder as 3 jaar ).Terselfdertyd is die werklike voertuigmarkinspeksietyd van 800V-produkte onvoldoende, en die waarskynlikheid van daaropvolgende naverkope is relatief hoog. .
Sesde, die praktiese toepassing waarde van 800V stelsel vinnige laai is nie hoog nie.
Wanneer motormaatskappye 250kW bevorder,480kW (800V)hoëkrag-supervinnige laai, publiseer hulle gewoonlik die aantal stede waar die laaistapels gelê word, met die bedoeling om verbruikers te lei om te dink dat hulle hierdie ervaring enige tyd kan geniet nadat hulle 'n motor gekoop het, maar die werklikheid is nie so goed nie.
Daar is drie hoofbeperkings:
Xiaopeng G9 800V High Voltage Fast Charge Brosjure
(1) 800V-laaistapels sal bygevoeg word.
Tans ondersteun die meer algemene GS-laaistapels op die mark 'n maksimum spanning van 500V/750V en 'n beperkte stroom van 250A, wat nie volle spel kan gee niedie vinnige laaivermoë van 'n 800V-stelsel(300-400kW).
(2) Daar is beperkings op die maksimum krag van 800V-aangejaagde stapels.
Neem Xiaopeng S4 superaanjaer (hoë druk vloeistof verkoeling)as 'n voorbeeld, die maksimum laaikapasiteit is 480kW/670A.As gevolg van die beperking van kragnetwerkkapasiteit, ondersteun die demonstrasiestasie slegs enkelvoertuiglaai, wat die hoogste laaikrag van 800V-modelle kan uitoefen. Gedurende spitstye sal die gelyktydige laai van verskeie voertuie kragafleiding veroorsaak.
Volgens die voorbeeld van kragvoorsieners: skole met meer as 3 000 studente in die oostelike kusgebied doen aansoek vir 'n 600kVA-kapasiteit, wat 'n 480kW 800V-aangejaagde stapel kan ondersteun, gebaseer op 'n skatting van 80% doeltreffendheid.
(3) Die beleggingskoste van 800V-aangejaagde hope is hoog.
Dit behels transformators, stapels, energieberging, ens. Die werklike koste is na raming groter as dié van die wisselstasie, en die moontlikheid van grootskaalse ontplooiing is laag.
800V-superlading is slegs die kersie op die koek, so watter soort laaifasiliteit-uitleg kan die laai-ervaring verbeter?
2022 Vakansie hoëspoed-laaiveld
05.Verbeelding van die uitleg van laaifasiliteite in die toekoms
Op die oomblik, in die hele huishoudelike laaihoop-infrastruktuur, is die voertuig-tot-paal-verhouding (insluitend openbare heipale + private heipale)is steeds op die vlak van ongeveer 3:1(gebaseer op 2021-data).
Met die toename in die verkope van nuwe energievoertuie en die verligting van verbruikers se heffingsbekommernisse, is dit nodig om die voertuig-tot-hoop-verhouding te verhoog. Verskeie spesifikasies van stapels wat vinnig laai en stapels wat stadig laai, kan redelik gerangskik word in bestemmingscenario's en vinniglaai-scenario's, om die laai-ervaring te verbeter. Om te verbeter, en kan die roosterlading regtig balanseer.
Die eerste is bestemmingsheffing, laai sonder bykomende wagtyd:
(1) Residensiële parkeerplekke: 'n Groot aantal gedeelde en ordelike stadige laaistapels binne 7kW word gebou, en olievoertuie word voorrang gegee om nie-nuwe energieparkeerplekke te parkeer, wat in die behoeftes van inwoners kan voorsien, en die lêkoste is relatief laag, en die ordelike beheermetode kan ook verhoed dat die streekkragnetwerk oorskry word. kapasiteit.
(2) Winkelsentrums/skilderagtige plekke/nywerheidsparke/kantoorgeboue/hotelle en ander parkeerterreine: 20kW vinnige laai word aangevul, en 'n groot aantal 7kW stadig laai word gebou.Ontwikkelingskant: lae koste van stadige laai en geen uitbreidingskoste; verbruikerskant: vermy om ruimte te beset/beweeg motors nadat vinnige laai in 'n kort tydperk ten volle gelaai is.
Die tweede is vinnige energie-aanvulling, hoe om die algehele energieverbruik tyd te bespaar:
(1) Snelwegdiensarea: handhaaf die huidige aantal vinnige laai, beperk die laai boonste limiet streng (soos 90%-85% van die piek), en verseker die laaispoed van langafstandryvoertuie.
(2) Vulstasies naby die hoofweg-ingang in groot stede/dorpe: stel hoëkrag-vinnige laai in, en beperk die laai boonste limiet streng (soos 90%-85% op piek), as 'n aanvulling tot die hoëspoeddiensgebied, naby die langafstandry van nuwe energieverbruikers se vraag, terwyl die stad/dorp grondheffingsaanvraag uitstraal.Let wel: Gewoonlik is die grondvulstasie toegerus met 'n 250kVA elektriese kapasiteit, wat rofweg twee 100kW vinnige laaistapels op dieselfde tyd kan ondersteun.
(3) Stedelike vulstasie/opelugparkeerterrein: stel hoëkrag-snellaai in om die boonste limiet van laai te beperk.Tans is PetroChina besig om vinnige laai-/uitruilfasiliteite in die nuwe energieveld te ontplooi, en daar word verwag dat meer en meer vulstasies in die toekoms met vinnige laaihope toegerus sal word.
Let wel: Die geografiese ligging van die vulstasie/opelugparkeerterrein self is naby die pad en die geboukenmerke is meer voor die hand liggend, wat gerieflik is om klante te hef om vinnig die stapel te vind en die terrein vinnig te verlaat.
06.Skryf aan die einde
Tans ondervind die 800V-stelsel nog baie probleme in koste, tegnologie en infrastruktuur. Hierdie probleme is die enigste manier vir die innovasie en ontwikkeling van nuwe energievoertuigtegnologie en industriële iterasie. stadium.
Chinese motormaatskappye, met hul vinnige en doeltreffende ingenieurstoepassingsvermoëns, kan moontlik 'n groot aantal vinnige toepassings van 800V-stelsels realiseer, en die voortou neem om die tendens van tegnologie op die gebied van nuwe energievoertuie te lei.
Chinese verbruikers sal ook die eerste wees om die hoëgehalte voertuigervaring te geniet wat deur tegnologiese vooruitgang meegebring word.Dit is nie meer soos in die era van brandstofvoertuie, wanneer huishoudelike verbruikers ou modelle van multinasionale motormaatskappye, ou tegnologie of tegnologie-gekastreerde produkte koop nie.
Verwysings:
[1] Honda Tegnologie Navorsing: Ontwikkeling van motor en PCU vir 'n SPORT HYBRID i-MMD-stelsel
[2] Han Fen, Zhang Yanxiao, Shi Hao. Toepassing van SiC MOSFET in Boost stroombaan [J]. Industriële instrumentasie en outomatiseringstoestel, 2021(000-006).
[3] Koji Yamaguchi, Kenshiro Katsura, Tatsuro Yamada, Yukihiko Sato .Hoë Kragdigtheid SiC-gebaseerde omskakelaar met 'n drywingsdigtheid van 70 kW/liter of 50 kW/kg[J]. IEEJ Journal of Industry Applications
[4] PGC-konsultasieartikel: Opname van SiC, Deel 1: 'n oorsig van SiC-kostemededingendheid en 'n padkaart om koste te verlaag
Postyd: 21 Oktober 2022