'n Motor, wat is die ding waaroor ons die meeste bekommerd is of waaroor ons die meeste bekommerd is, vorm, konfigurasie of kwaliteit?
Die "Jaarverslag oor die Beskerming van Verbruikersregte en -belange in China (2021)" uitgereik deur die China Verbruikersvereniging het genoem dat die Nasionale Verbruikersvereniging meer as 40 000 klagtes oor motors en onderdele in 2021 sal aanvaar, waarvan vier groot kwessies insluit: motorveiligheidskwessies, Nuwe energie-slimmotorverbruikgeskille, tweedehandse motorverkope-inligting stem nie ooreen met die werklike nie, kwaliteitprobleme van die motor na die transaksie en prysverhoging, ens.
Wat motorveiligheidskwessies betref, is daar hoofsaaklik skielike versnelling tydens bestuur, uitvlam, olielekkasie, abnormale enjingeraas, remstuuronderbreking, ens., wat alles krag en tradisionele stelsels behels.
Of die motorbak geroes is, of die gapings eweredig is, of die vlakverskil plat is, en selfs hoeveel jaar die battery gebruik kan word, dit is sekondêre probleme, en nog belangriker, die kragstelsel van die enjin en ratkas , vanaf brandende olie tot skielike stalletjies, al Dit is 'n kwessie van ryveiligheid. In onlangse jare het onafhanklike handelsmerke gesamentlik opgeskuif, en verskeie self-ontwikkelde tegnologieë is opgehef. Onder hulle het die enjin en ratkas die belangrikste deurbraak- en publisiteitspunte geword. In die verlede was die standaardkonfigurasie Mitsubishi-enjin en Aisin-ratkas. Handelsmerke het kragtige tegnologieplatforms bekendgestel.
Wanneer motors na die nuwe era van elektrifisering kom, het beide die enjin en die ratkas randfigure geword. As die enjin nog 'n plek in die hibriede motormark kan hê, is die ratkas heeltemal laat vaar.
Of dit nou Honda is, wat 'n enjin koop en 'n motor stuur, of Volkswagen, wat 'n leidende posisie in die Chinese mark gevestig het met behulp van turbo-aangejaagde enjins en dubbelkoppelaartransmissies, die tegniese hindernisse wat nie deur die onafhanklike handelsmerke vermy kan word nie maak nie saak hoeveel hulle inhaal nie, het stilweg in die geëlektrifiseerde era verdwyn. . As ons 10 000 treë terugkyk, is om oorsee te gaan 'n historiese voorstel van China se motorbedryf, maar of dit nou die Groot Muur of Chery is, die bestemming is nie in Europa, Amerika en Japan en ander kragtige motorbedrywe nie, maar in die Midde-Ooste, Suidoos-Asië , Suid-Amerika en ander streke. En patentversperrings is 'n groot oorweging.
In die era van elektriese voertuie, hoewel daar nie baie motor maatskappye soosBYDwat self-ontwikkelde drie-elektriese stelsels het, die elektriese aandryftegnologie word nie deur multinasionale motormaatskappye gemonopoliseer nie, en daar is meer derdeparty-onderdeleverskaffers om van te kies, en selfs China nul Daar is reeds genoeg uitstaande verteenwoordigers in die komponenttoevoerstelsel , so motormaatskappye soos Weilai, Xiaopeng en BYD het Europa begin binnegaan, en meer elektriese motormaatskappye sal in die toekoms uitgaan.
In die era van elektrifisering hoef Chinese motormaatskappye nie meer in te haal nie en sukkel om die eeu-oue multinasionale motorbedryf in te haal. Dit blyk dat Chinese onafhanklike motormaatskappye 'n sug van verligting kan slaak.
Selfs in China, die wêreld se grootste motormark, is die voordele van multinasionale motormaatskappye in die mark vir elektriese voertuie nie so oorweldigend soos in die tradisionele motormark nie.
In onlangse jare het China se motorbedryf die oorlewing van die sterkstes versnel, en die oorblywende motormaatskappye het gesamentlik begin opbeweeg.Die kostedoeltreffendheid van vooraanstaande multinasionale motormaatskappye, en die voortdurende verbetering van tegnologie en kwaliteit, in die brandstofvoertuigmark, het sommige onafhanklike modelle reeds ongekende leierskap.
Dit is egter 'n sug van verligting. Aan die begin het dit net elektriese "olie-tot-elektriese" modelle vir elektries en elektries gebring. Dit is 'n oorgang en 'n poging, ver van die toekoms af.
In die mark vir nuwe elektriese voertuie,Teslagebruik "intelligensie" om sy verskil te wys, en dit plaas ook alle brandstofmotormaatskappye in 'n alternatiewe, verleentheidsposisie. Die motor is nie meer net 'n tradisionele meganiese industrie produk nie, dit is meer produkte van die elektroniese, elektriese en inligting industrieë.
As die verskillende jare van slim elektriese voertuie vroeër net 'n PPT-storie uit Tesla se mond was, nou met die koms van suiwer elektriese voertuie soos Volkswagen ID en Toyota bZ, sal hierdie werklike kruisgenerasieverskil gebruikers uiteindelik oortuig. Dit is 'n totale verskil. Die produk. As gevolg hiervan het die handelsmerkinvloed en gevoelens van tradisionele motormaatskappye geleidelik begin ineenstort. Wanneer ons die tegnologie en konfigurasie van groot elektriese voertuie van nader bekyk, is daar steeds baie sleutelkomponente van multinasionale motormaatskappye, maar die onafhanklike voorsieningsketting het 'n belangriker posisie beklee. Binnelandse kragbatteryverskaffers is nie net CATL en BYD nie, maar ook intelligent. Die stelsel is die plaaslike voordeel van internetreuse soos Huawei, Tencent en Baidu, en die mees kritieke outonome bestuurstegnologie, soos Huawei, Horizon en Pony.ai was deur die bedryf erken, en sommige motormaatskappye het begin om toekomstige ontwikkeling te beheer deur self-navorsing Ritme.
Van tradisionele brandstofvoertuie tot elektriese voertuie, Chinese motors kan uiteindelik 'n sug van verligting slaak. China se motorbedryfsketting het immers 'n belangriker deel geword, en dit het ook meer derdeparty-tegnologieë om te leen.
Elektrifisering is egter net die basis van toekomstige motors, en die slimmotortegnologie wat hierop gegrond is, het nie eens veel met motors te doen gehad nie.Met hierdie nuwe probleem het selfs multinasionale motormaatskappye in allerhande verwarring en penarie beland, om nie eens te praat van die onafhanklike motormaatskappye wat nie in staat is om hul finansiële en materiële hulpbronne te pas nie.
Werklik van 'n ramp ontsnap, en was op die punt om in 'n ander harde stryd te verval.
As die hindernisse wat in die verlede gebreek moet word altyd doelwitte en maatstawwe het, weet niemand waarheen die slimmotortegnologie, wat nou deur outonome bestuur oorheers word, in die toekoms gaan gaan nie, en daar sal selfs strenger mark- en beleidshindernisse in die globale mark.
Om te leer is soos om 'n boot teen die stroom te roei, as jy nie vorder nie, sal jy terugtrek; jou hart is soos 'n perd op die vlakte, maklik om te laat gaan maar moeilik om terug te vat.
As 'n laatkommer, nadat Chinese motors 'n sug van verligting in die elektrifiseringsmark slaak, sal hulle ook begin om hul krag terug te hou om die eeu-oue motorbedryf te oortref en die historiese taak van Chinese motors te voltooi.
Die verskillende jare van Chinese motors kom tog.
Postyd: 25 Mei 2022