Die veilige werking van die kragopwekker speel 'n deurslaggewende rol om die normale werking en kragkwaliteit van die kragstelsel te verseker, en die kragopwekker self is ook 'n baie waardevolle elektriese komponent.Daarom moet 'n aflosbeskermingstoestel met perfekte werkverrigting geïnstalleer word vir verskeie foute en abnormale bedryfstoestande.Kom ons leer oor die basiese kennis oor kragopwekkers!

Beeldbron: Manufacturing Cloud Technology Resource Library

1. Wat is 'n motor?Die motor is 'n komponent wat battery-elektriese energie in meganiese energie omskakel en die wiele van 'n elektriese voertuig dryf om te draai.

2. Wat is wikkeling?Die ankerwikkeling is die kerndeel van die GS-motor, wat 'n spoel is wat deur koper-geëmailleerde draad gewikkel is.Wanneer die ankerwikkeling in die magnetiese veld van die motor roteer, word 'n elektromotoriese krag opgewek.

3. Wat is 'n magneetveld?Die kragveld wat rondom 'n permanente magneet of elektriese stroom gegenereer word en die ruimte of reeks van magnetiese krag wat deur magnetiese krag bereik kan word.

4. Wat is die magneetveldsterkte?Die magneetveldsterkte van 'n oneindig lang draad wat 'n stroom van 1 ampère dra op 'n afstand van 1/2 meter van die draad is 1 A/m (ampere/meter, SI); in CGS-eenhede (sentimeter-gram-sekonde), is Om Oersted se bydrae tot elektromagnetisme te herdenk, definieer die magnetiese veldsterkte van 'n oneindig lang draad wat 'n stroom van 1 ampère op 'n afstand van 0,2 cm vanaf die draad dra om 10e te wees (Oersted) , 10e=1/4.103/m, en die magneetveldsterkte word gewoonlik gebruik H gesê.

5. Wat is Ampere se wet?Hou die draad met jou regterhand vas en laat die rigting van die reguit duim saamval met die rigting van die stroom, dan is die rigting wat deur die gebuigde vier vingers gewys word die rigting van die magnetiese induksielyn.

6. Wat is magnetiese vloed?Magnetiese vloed word ook magnetiese vloed genoem: Gestel daar is 'n vlak loodreg op die rigting van die magneetveld in 'n eenvormige magneetveld, die magnetiese induksie van die magnetiese veld is B, en die oppervlakte van die vliegtuig is S. Ons definieer die produk van die magnetiese induksie B en die area S, wat genoem word om deur hierdie oppervlak van magnetiese vloed te gaan.

7. Wat is 'n stator?Die deel wat nie draai as die geborselde of borsellose motor werk nie.Die motoras van die naaf-tipe geborselde of borsellose ratlose motor word die stator genoem, en hierdie tipe motor kan 'n binneste statormotor genoem word.

8. Wat is 'n rotor?Die deel wat draai wanneer 'n geborselde of borsellose motor werk.Die dop van die naaf-tipe geborselde of borsellose ratlose motor word die rotor genoem, en hierdie tipe motor kan 'n buiterotormotor genoem word.

9. Wat is 'n koolstofborsel?Die binnekant van die geborselde motor is op die oppervlak van die kommutator. Wanneer die motor draai, word die elektriese energie deur die fasekommutator na die spoel oorgedra. Omdat sy hoofkomponent koolstof is, word dit 'n koolstofborsel genoem, wat maklik is om te dra.Dit moet gereeld onderhou en vervang word, en koolstofafsettings moet skoongemaak word

10. Wat is 'n kwasgreep?'n Meganiese gids wat die koolstofborsels in 'n geborselde motor in plek hou en hou.

11. Wat is 'n fasekommutator?Binne die geborselde motor is daar strookvormige metaaloppervlakke wat van mekaar geïsoleer is. Wanneer die motorrotor roteer, kontak die strookvormige metaal afwisselend die positiewe en negatiewe pole van die kwas om die afwisselende positiewe en negatiewe veranderinge in die rigting van die motorspoelstroom te besef en die vervanging van die geborselde motorspoel te voltooi. Wedersyds.

12. Wat is fasevolgorde?Die rangskikking van borsellose motorspoele.

13. Wat is 'n magneet?Dit word gewoonlik gebruik om te verwys na magnetiese materiale met 'n hoë magnetiese veldsterkte. Elektriese voertuigmotors gebruik NdFeR seldsame aardmagnete.

14. Wat is elektromotoriese krag?Dit word gegenereer deur die rotor van die motor wat die magnetiese kraglyn sny, en sy rigting is teenoor dié van die eksterne kragtoevoer, dus word dit teen-elektromotoriese krag genoem.

15. Wat is 'n borselmotor?Wanneer die motor werk, draai die spoel en kommutator, en die magnetiese staal en koolstofborsels draai nie. Die afwisselende verandering van die spoelstroomrigting word bewerkstellig deur die kommutator en borsels wat saam met die motor draai.In die elektriese voertuigbedryf word geborselmotors verdeel in hoëspoed-geborselmotors en laespoed-geborselmotors.Daar is baie verskille tussen borselmotors en borsellose motors. Dit kan uit die woorde gesien word dat geborselde motors koolstofborsels het, en borsellose motors het nie koolstofborsels nie.

16. Wat is 'n lae-spoed borselmotor?Wat is die kenmerke?In die elektriese voertuigbedryf verwys 'n laespoed-geborselmotor na 'n naaftipe laespoed-, hoë-wringkraglose geborselde GS-motor, en die relatiewe spoed van die stator en rotor van die motor is die spoed van die wiel.Daar is 5 ~ 7 pare magnetiese staal op die stator, en die aantal gleuwe in die rotor-anker is 39 ~ 57.Aangesien die ankerwikkeling in die wielhuis vas is, word die hitte maklik deur die roterende behuising verdryf.Die roterende dop is geweef met 36 speke, wat meer bevorderlik is vir hittegeleiding.Jicheng opleiding mikro-sein is waardig van jou aandag!

17. Wat is die kenmerke van geborselde en getande motors?Omdat daar borsels in die geborselde motor is, is die grootste verborge gevaar "kwasslytasie". Gebruikers moet oplet dat daar twee tipes geborselde motors is: tande en tandelose.Tans kies baie vervaardigers borsel- en tandmotors, wat hoëspoedmotors is. Die sogenaamde “tand” beteken om die motorspoed deur die ratreduksiemeganisme te verminder (omdat die nasionale standaard bepaal dat die spoed van elektriese voertuie nie 20 kilometer per uur moet oorskry nie, die motorspoed moet 170 rpm/ongeveer wees).

Aangesien die hoëspoedmotor deur ratte vertraag word, word dit gekenmerk deurdat die ryer sterk krag voel wanneer hy wegspring, en sterk klimvermoë het.Die elektriese wielnaaf is egter toe, en dit word net met smeermiddel gevul voordat dit die fabriek verlaat. Dit is moeilik vir gebruikers om daaglikse onderhoud uit te voer, en die rat self word ook meganies gedra. Onvoldoende smering sal lei tot verhoogde ratslytasie, verhoogde geraas en lae stroom tydens gebruik. Verhoog, beïnvloed motor- en batterylewe.

18. Wat is 'n borsellose motor?Aangesien die beheerder gelykstroom met verskillende stroomrigtings verskaf om die afwisselende verandering van die spoelstroomrigting in die motor te bewerkstellig.Daar is geen borsels en kommutators tussen die rotor en stator van borsellose motors nie.

19. Hoe bereik die motor kommutasie?Wanneer die borsellose of geborselde motor roteer, moet die rigting van die spoel binne die motor afwisselend verander word, sodat die motor voortdurend kan draai.Die kommutasie van die geborselde motor word voltooi deur die kommutator en die kwas, en die borsellose motor word voltooi deur die kontroleerder

20. Wat is gebrek aan fase?In die driefase-kring van die borsellose motor of borsellose beheerder kan een fase nie werk nie.Faseverlies word verdeel in hooffaseverlies en Hallfaseverlies.Die werkverrigting is dat die motor skud en nie kan werk nie, of die rotasie is swak en die geraas is hard.Dit is maklik om uit te brand as die beheerder in die toestand van gebrek aan fase werk.

21. Wat is die algemene tipes motors?Algemene motors is: naafmotor met borsel en rat, naafmotor met borsel en ratlose, borsellose naafmotor met rat, borsellose naafmotor sonder rat, sygemonteerde motor, ens.

22. Hoe om hoë- en laespoedmotors van die tipe motor te onderskei?A Borsel- en ratnaafmotors, borsellose ratnaafmotors is hoëspoedmotors; B geborselde en ratlose naafmotors, borsellose en ratlose naafmotors is laespoedmotors.

23. Hoe word die drywing van die motor gedefinieer?Die krag van die motor verwys na die verhouding van die meganiese energie-uitset deur die motor tot die elektriese energie wat deur die kragtoevoer verskaf word.

24. Waarom die krag van die motor kies?Wat is die betekenis daarvan om motorkrag te kies?Die keuse van motoraanslagkrag is 'n baie belangrike en ingewikkelde kwessie.Wanneer onder las, as die aangewese krag van die motor te groot is, sal die motor dikwels onder ligte las loop, en die kapasiteit van die motor self sal nie ten volle benut word nie, wat in 'n "groot perdekar" verander. Terselfdertyd sal die motor se lae bedryfsdoeltreffendheid en swak werkverrigting bedryfskoste verhoog.

Omgekeerd word vereis dat die nominale drywing van die motor klein moet wees, dit wil sê 'n "klein perdekar", die motorstroom oorskry die nominale stroom, die interne verbruik van die motor neem toe, en wanneer die doeltreffendheid laag is, belangrike ding is om die lewe van die motor te beïnvloed, selfs al is die oorlading nie veel nie, sal die lewe van die motor ook meer verminder word; meer oorlading sal die isolasieprestasie van die motorisolasiemateriaal beskadig of dit selfs verbrand.Natuurlik is die nominale krag van die motor klein, en dit kan dalk glad nie die las sleep nie, wat sal veroorsaak dat die motor vir 'n lang tyd in die begintoestand is en oorverhit en beskadig word.Daarom moet die gegradeerde krag van die motor streng gekies word volgens die werking van die elektriese voertuig.

25. Waarom het algemene GS-borsellose motors drie sale?Kortliks, om die borsellose GS-motor te laat draai, moet daar altyd 'n sekere hoek tussen die magnetiese veld van die statorspoel en die magnetiese veld van die permanente magneet van die rotor wees.Die proses van rotorrotasie is ook die proses om die rigting van die rotormagnetiese veld te verander. Om die twee magnetiese velde 'n hoek te maak, moet die magnetiese veldrigting van die statorspoel tot 'n sekere mate verander.So, hoe weet jy om die rigting van die statormagnetiese veld te verander?Maak dan staat op die drie sale.Dink aan daardie drie sale as die taak om die beheerder te vertel wanneer om die rigting van die stroom te verander.

26. Wat is die benaderde reeks kragverbruik van die borsellose motor Hall?Die kragverbruik van borsellose motor Hall is ongeveer in die reeks van 6mA-20mA.

27. By watter temperatuur kan 'n algemene motor normaal werk?Wat is die maksimum temperatuur wat die motor kan weerstaan?As die gemete temperatuur van die motorbedekking die omgewingstemperatuur met meer as 25 grade oorskry, dui dit aan dat die temperatuurstyging van die motor die normale omvang oorskry het. Oor die algemeen moet die temperatuurstyging van die motor onder 20 grade wees.Oor die algemeen word die motorspoel van geëmailleerde draad gemaak, en wanneer die temperatuur van die geëmailleerde draad hoër as ongeveer 150 grade is, sal die verffilm as gevolg van die hoë temperatuur val, wat 'n kortsluiting van die spoel tot gevolg het.Wanneer die spoeltemperatuur bo 150 grade is, vertoon die motoromhulsel 'n temperatuur van ongeveer 100 grade, dus as die omhulseltemperatuur as basis gebruik word, is die maksimum temperatuur wat die motor kan weerstaan ​​100 grade.

28. Die temperatuur van die motor moet onder 20 grade Celsius wees, dit wil sê, die temperatuur van die motor einddeksel moet minder as 20 grade Celsius wees wanneer dit die omgewingstemperatuur oorskry, maar wat is die rede waarom die motor meer as 20 grade Celsius?Die direkte oorsaak van die motorverhitting is as gevolg van die groot stroom.Oor die algemeen kan dit veroorsaak word deur kortsluiting of oop kring van die spoel, demagnetisering van die magnetiese staal of lae doeltreffendheid van die motor. Die normale situasie is dat die motor vir 'n lang tyd teen 'n hoë stroom loop.

29. Wat veroorsaak dat die motor warm word?Watter soort proses is dit?Wanneer die motorlading loop, is daar kragverlies in die motor, wat uiteindelik in hitte-energie sal verander, wat die temperatuur van die motor sal verhoog en die omgewingstemperatuur sal oorskry.Die waarde waarmee die motortemperatuur bo die omgewingstemperatuur styg, word opwarming genoem.Sodra die temperatuur styg, sal die motor hitte na die omgewing versprei; hoe hoër die temperatuur, hoe vinniger die hitteafvoer.Wanneer die hitte wat deur die motor per tydseenheid vrygestel word gelyk is aan die hitte wat versprei word, sal die temperatuur van die motor nie styg nie, maar 'n stabiele temperatuur handhaaf, dit wil sê in 'n toestand van balans tussen hitte-opwekking en hitte-afvoer.

30. Wat is die toelaatbare temperatuurstyging van die algemene klik?Watter deel van die motor word die meeste deur die temperatuurstyging van die motor geraak?Hoe word dit gedefinieer?Wanneer die motor onder las loop, vanaf sy funksie so veel as moontlik, hoe hoër die las, dit wil sê die uitsetkrag, hoe beter (as meganiese sterkte nie in ag geneem word nie).Hoe groter die uitsetkrag egter, hoe groter is die kragverlies, en hoe hoër die temperatuur.Ons weet dat die swakste temperatuurbestande ding in die motor die isolerende materiaal is, soos geëmailleerde draad.Daar is 'n beperking op die temperatuurweerstand van isolerende materiale. Binne hierdie limiet is die fisiese, chemiese, meganiese, elektriese en ander aspekte van isolasiemateriaal baie stabiel, en hul lewensduur is oor die algemeen ongeveer 20 jaar.

As hierdie limiet oorskry word, sal die lewensduur van die isolasiemateriaal skerp verkort word, en dit kan selfs verbrand word.Hierdie temperatuurlimiet word die toelaatbare temperatuur van die isolerende materiaal genoem.Die toelaatbare temperatuur van die isolerende materiaal is die toelaatbare temperatuur van die motor; die lewe van die isolerende materiaal is oor die algemeen die lewe van die motor.

Die omgewingstemperatuur wissel met tyd en plek. By die ontwerp van die motor word bepaal dat 40 grade Celsius as die standaard omgewingstemperatuur in my land geneem word.Daarom is die toelaatbare temperatuur van die isolasiemateriaal of motor minus 40 grade Celsius die toelaatbare temperatuurstyging. Die toelaatbare temperatuur van verskillende isolerende materiale verskil. Volgens die toelaatbare temperatuur is die algemeen gebruikte isolasiemateriaal vir motors A, E, B, F, H vyf soorte.

Bereken op grond van die omgewingstemperatuur van 40 grade Celsius, word die vyf isolerende materiale en hul toelaatbare temperature en toelaatbare temperatuurstygings hieronder getoon,wat ooreenstem met grade, isolerende materiale, toelaatbare temperature en toelaatbare temperatuurstygings.'n Geïmpregneerde katoen, sy, karton, hout, ens., gewone isolerende verf 105 65E epoksiehars, poliësterfilm, groen doppapier, driesuurvesel, hoë-isolerende verf 120 80 B organiese verf met verbeterde hitte
weerstand Mika-, asbes- en glasveselsamestelling as kleefmiddel 130 90
F Mika-, asbes- en glasveselsamestelling gebind of geïmpregneer met epoksiehars met uitstekende hittebestandheid 155 115
H Gebind of geïmpregneer met silikoonhars Samestellings van mika, asbes of veselglas, silikonrubber 180 140

31. Hoe om die fasehoek van die borsellose motor te meet?Skakel die kragtoevoer van die beheerder aan, en die beheerder verskaf krag aan die Hall-element, en dan kan die fasehoek van die borsellose motor opgespoor word.Die metode is soos volg: Gebruik die +20V DC spanningsreeks van die multimeter, koppel die rooi toetsdraad aan die +5V lyn, en die swart pen om die hoë en lae spannings van die drie leidings te meet, en vergelyk dit met die kommutasie tabelle van die 60-grade en 120-grade motors.

32. Waarom kan enige borsellose GS-beheerder en borsellose GS-motor nie na willekeur gekoppel word om normaal te draai nie?Hoekom het borsellose DC die teorie van omgekeerde fasevolgorde?Oor die algemeen is die werklike beweging van die borsellose GS-motor so 'n proses: die motor roteer – die rigting van die rotormagnetiese veld verander – wanneer die hoek tussen die rigting van die statormagnetiese veld en die rigting van die rotormagnetiese veld 60 bereik grade elektriese hoek – die Hall-sein verander – - Die rigting van die fasestroom verander – Die stator magneetveld strek oor 60 grade elektriese hoek vorentoe – Die hoek tussen die stator magneetveld rigting en die rotor magneetveld rigting is 120 grade elektriese hoek – Die motor bly draai.

Ons verstaan ​​dus dat daar ses korrekte toestande vir Hall is.Wanneer 'n spesifieke saal die beheerder vertel, het die beheerder 'n spesifieke fase-uitsettoestand.Daarom is die fase-inversievolgorde om so 'n taak te voltooi, dit wil sê om die elektriese hoek van die stator altyd met 60 grade in een rigting te laat stap.

33. Wat gebeur as 'n 60-grade borsellose beheerder op 'n 120-grade borsellose motor gebruik word?Wat van omgekeerd?Dit sal omgekeer word na die verskynsel van faseverlies en kan nie normaal roteer nie; maar die kontroleerder wat deur Geneng aangeneem is, is 'n intelligente borsellose kontroleerder wat outomaties die 60-grade-motor of die 120-grade-motor kan identifiseer, sodat dit versoenbaar kan wees met die twee soorte motors, wat onderhoud maak Dit is geriefliker om te vervang.

34. Hoe kan borsellose GS-beheerder en borsellose GS-motor die korrekte fasevolgorde kry?Die eerste stap is om te verseker dat die kragdrade en gronddrade van die Hall-drade by die ooreenstemmende drade op die beheerder ingeprop is. Daar is 36 maniere om die drie motor Hall-drade en die drie motordrade aan die beheerder te koppel, wat die eenvoudigste en gerieflikste is. Die dom manier is om elke staat een vir een te probeer.Skakeling kan gedoen word sonder krag aan, maar dit moet versigtig en in 'n sekere volgorde gedoen word.Wees versigtig om nie elke keer te veel om te draai nie. As die motor nie glad draai nie, is hierdie toestand verkeerd. As die draai te groot is, sal die beheerder beskadig word. As daar 'n omkering is, nadat jy die fasevolgorde van die kontroleerder geken het. In hierdie geval, ruil die Hall-drade a en c van die beheerder om, klik op die lyn A en fase B om mekaar te verruil, en keer dan terug na vorentoe rotasie.Ten slotte, die korrekte manier om die verbinding te verifieer, is dat dit normaal is tydens hoëstroomwerking.

35. Hoe om 'n 60-grade-motor met 'n 120-grade borsellose beheerder te beheer?Voeg net 'n rigtinglyn by tussen die fase b van die Hall-seinlyn van die borsellose motor en die steekproefseinlyn van die kontroleerder.

36. Wat is die intuïtiewe verskil tussen 'n geborselde hoëspoedmotor en 'n geborselde laespoedmotor?A. Die hoëspoedmotor het 'n oorloopkoppelaar. Dit is maklik om in een rigting te draai, maar dit is uitputtend om in die ander rigting te draai; die laespoedmotor is so maklik soos om die bak in albei rigtings te draai.B. Die hoëspoedmotor maak baie geraas wanneer dit draai, en die laespoedmotor maak minder geraas.Ervare mense kan dit maklik op die gehoor herken.

37. Wat is die aangewese bedryfstoestand van die motor?Wanneer die motor aan die gang is, as elke fisiese hoeveelheid dieselfde is as sy aangeslane waarde, word dit die gegradeerde bedryfstoestand genoem. Deur onder die gegradeerde bedryfstoestand te werk, kan die motor betroubaar loop en die beste algehele werkverrigting hê.

38. Hoe word die aangewese wringkrag van die motor bereken?Die gegradeerde wringkrag-uitset op die klik-as kan voorgestel word deur T2n, wat die gegradeerde waarde van die meganiese uitsetkrag is gedeel deur die aangeslane waarde van die oordragspoed, dit wil sê, T2n=Pn waar die eenheid van Pn W is, die eenheid van Nn is r/min, T2n Die eenheid is NM, as die PNM-eenheid KN is, word die koëffisiënt 9.55 na 9550 verander.

Daarom kan die gevolgtrekking gemaak word dat as die aangeslane drywing van die motor gelyk is, hoe laer die spoed van die motor, hoe groter is die wringkrag.

39. Hoe word die aansitstroom van die motor gedefinieer?Dit word oor die algemeen vereis dat die aansitstroom van die motor nie 2 tot 5 keer van sy aangeslane stroom moet oorskry nie, wat ook 'n belangrike rede is vir die stroombeperkende beskerming op die beheerder.

40. Waarom word die spoed van motors wat in die mark verkoop word, al hoe hoër?en wat is die impak?Verskaffers kan koste verminder deur die spoed te verhoog. Dit is ook 'n lae-spoed klik. Hoe hoër die spoed, hoe minder spoeldraaie, die silikonstaalplaat word bespaar, en die aantal magnete word ook verminder. Kopers dink dat hoë spoed goed is.

Wanneer daar teen die aangewese spoed gewerk word, bly sy krag dieselfde, maar die doeltreffendheid is natuurlik laag in die laespoedgebied, dit wil sê die aansitkrag is swak.

Die doeltreffendheid is laag, dit moet met 'n groot stroom begin, en die stroom is ook groot wanneer jy ry, wat 'n groot stroomlimiet vir die beheerder vereis en nie goed is vir die battery nie.

41. Hoe om die abnormale verhitting van die motor te herstel?Die metode van instandhouding en behandeling is gewoonlik om die motor te vervang, of om onderhoud en waarborg uit te voer.

42. Wanneer die geen-lasstroom van die motor groter is as die limietdata van die verwysingstabel, dui dit aan dat die motor onklaar geraak het. Wat is die redes?Hoe om te herstel?Klik die interne meganiese wrywing is groot; die spoel is gedeeltelik kortgesluit; die magnetiese staal is gedemagnetiseer; die GS-motorkommutator het koolstofafsettings.Die metode van instandhouding en behandeling is gewoonlik om die motor te vervang, of die koolstofborsel te vervang, en die koolstofafsetting skoon te maak.

43. Wat is die maksimum limiet geen-lasstroom sonder onderbreking van verskeie motors?Die volgende stem ooreen met die motortipe, wanneer die nominale spanning 24V is, en wanneer die nominale spanning 36V is: sygemonteerde motor 2.2A 1.8A
hoëspoed geborselmotor 1.7A 1.0A
laespoed geborselde motor 1.0A 0.6A
hoëspoed borsellose motor 1.7A 1.0A
laespoed borsellose Motor 1.0A 0.6A

44. Hoe om die luierstroom van die motor te meet?Plaas die multimeter in die 20A-posisie en koppel die rooi en swart toetskabels aan die kraginvoerterminal van die beheerder.Skakel die krag aan en teken die maksimum stroom A1 van die multimeter op hierdie tydstip wanneer die motor nie draai nie.Draai die handvatsel om die motor teen hoë spoed met geen vrag vir meer as 10s te laat draai nie. Nadat die motorspoed gestabiliseer het, begin om die maksimum waarde A2 van die multimeter op hierdie tydstip waar te neem en aan te teken.Motor-nie-lasstroom = A2-A1.

45. Hoe om die kwaliteit van die motor te identifiseer?Wat is die sleutelparameters?Dit is hoofsaaklik die grootte van geen-lasstroom en rystroom, in vergelyking met die normale waarde, en die vlak van motordoeltreffendheid en wringkrag, sowel as die geraas, vibrasie en hitte-opwekking van die motor. Die beste manier is om die doeltreffendheidskromme met 'n dinamometer te toets.

46. ​​Wat is die verskil tussen 180W- en 250W-motors?Wat is die vereistes vir die beheerder?Die 250W-rystroom is groot, wat hoë kragmarge en betroubaarheid van die beheerder vereis.

47. Waarom in die standaardomgewing sal die rystroom van die elektriese voertuig anders wees as gevolg van die verskillende graderings van die motor?Soos ons almal weet, onder standaardtoestande, bereken met 'n nominale las van 160W, is die rystroom op 'n 250W GS-motor ongeveer 4-5A, en die rystroom op 'n 350W GS-motor is effens hoër.

Byvoorbeeld: as die batteryspanning 48V is, twee motors 250W en 350W is, en hul gegradeerde doeltreffendheidspunte is albei 80%, dan is die aangeslane bedryfsstroom van die 250W-motor ongeveer 6.5A, terwyl die aangeslane bedryfsstroom van die 350W-motor is ongeveer 9A.

Die doeltreffendheidspunt van 'n algemene motor is dat hoe verder die bedryfsstroom van die aangeslane bedryfstroom afwyk, hoe kleiner is die waarde. In die geval van 'n las van 4-5A, is die doeltreffendheid van 'n 250W-motor 70%, en die doeltreffendheid van 'n 350W-motor is 60%. 5A vrag,

Die uitsetkrag van 250W is 48V*5A*70%=168W

Die uitsetkrag van 350W is 48V*5A*60%=144W

Om die uitsetkrag van die 350W-motor egter aan die ryvereistes te laat voldoen, dit wil sê om 168W (byna die nominale las) te bereik, is die enigste manier om die kragtoevoer te verhoog om die doeltreffendheidspunt te verhoog.

48. Waarom is die kilometers van elektriese voertuie met 350W-motors korter as dié van 250W-motors onder dieselfde omgewing?As gevolg van dieselfde omgewing het die 350W elektriese motor 'n groot rystroom, so die kilometers sal kort wees onder dieselfde battery toestand.

49. Hoe moet elektriese fietsvervaardigers motors kies?Op grond van wat om 'n motor te kies?Vir elektriese voertuie is die mees kritieke faktor in die keuse van sy motor die keuse van die aangeslane krag van die motor.

Die keuse van die aangewese krag van die motor word oor die algemeen in drie stappe verdeel:die eerste stap is om die laskrag P te bereken; die tweede stap is om vooraf die nominale drywing van die motor en ander volgens die laskrag te kies.Die derde stap is om die vooraf geselekteerde motor na te gaan.

Kontroleer oor die algemeen eers die verhitting en temperatuurstyging, kontroleer dan die oorladingskapasiteit, en kontroleer die aansitkapasiteit indien nodig.As almal slaag, word die vooraf gekose motor gekies; indien nie slaag nie, begin vanaf die tweede stap tot slaag.Moenie aan die vereistes van die vrag voldoen nie, hoe kleiner die nominale krag van die motor, hoe meer ekonomies is dit.

Nadat die tweede stap voltooi is, moet temperatuurkorreksie uitgevoer word volgens die verskil in omgewingstemperatuur. Die gegradeerde krag word uitgevoer onder die veronderstelling dat die nasionale standaard-omgewingstemperatuur 40 grade Celsius is.As die omgewingstemperatuur regdeur die jaar laag of hoog is, moet die gegradeerde drywing van die motor reggestel word deur die kapasiteit van die motor in die toekoms ten volle te benut.Byvoorbeeld, as die meerjarige temperatuur laag is, moet die nominale krag van die motor hoër wees as die standaard Pn. Inteendeel, as die meerjarige temperatuur hoog is, moet die gegradeerde krag verminder word.

Oor die algemeen, wanneer die omgewingstemperatuur bepaal word, moet die motor van die elektriese voertuig gekies word volgens die rytoestand van die elektriese voertuig. Die rytoestand van die elektriese voertuig kan die motor naby aan die gegradeerde werktoestand maak, hoe beter. Die verkeerstatus word oor die algemeen bepaal volgens die padtoestande.Byvoorbeeld, as die padoppervlak in Tianjin plat is, is 'n laekragmotor genoeg; as 'n hoërkragmotor gebruik word, sal energie vermors word en die kilometers kort wees.As daar baie bergpaaie in Chongqing is, is dit geskik om 'n motor met 'n groter krag te gebruik.

'n 50.60 grade DC borsellose motor is kragtiger as 'n 120 grade DC borsellose motor, reg?Hoekom?Uit die mark word gevind dat so 'n dwaling algemeen is wanneer daar met baie kliënte gekommunikeer word!Dink 60 grade motor is sterker as 120 grade.Uit die beginsel van die borsellose motor en die feite maak dit nie saak of dit 'n 60-grade-motor of 'n 120-grade-motor is nie!Die sogenaamde grade word slegs gebruik om die borsellose beheerder te vertel wanneer om die tweefasedrade te maak waarvoor hy omgee om te gelei.Daar is nie iets soos kragtiger as enigiemand anders nie!Dieselfde geld vir 240 grade en 300 grade, niemand is sterker as die ander nie.

---

Postyd: 12-Apr-2023