Daimler Trucks beplan om nikkel en kobalt uit sy batterykomponente te verwyder om batteryduursaamheid te verbeter en mededinging vir skaars materiaal met die passasiersmotorbesigheid te verminder, het media berig.
Daimler-vragmotors sal geleidelik litium-ysterfosfaat- (LFP)-batterye begin gebruik wat deur die maatskappy en die Chinese maatskappy CATL ontwikkel is.Yster en fosfate kos baie minder as ander batterymateriaal en is makliker om te myn."Hulle is goedkoop, volop en byna oral beskikbaar, en namate aanvaarding toeneem, sal hulle beslis help om druk op die batteryvoorsieningsketting te verminder," het Sam Abuelsamid, ontleder van Guidehouse Insights, gesê.
Op 19 September het Daimler sy langafstand-elektriese vragmotor vir die Europese mark by die 2022 Hannover Internasionale Vervoerskou in Duitsland bekend gestel en hierdie batterystrategie aangekondig.Martin Daum, uitvoerende hoof van Daimler Trucks, het gesê: “My bekommernis is dat as die hele passasiersmotormark, nie net Teslas of ander hoë-end voertuie nie, na batterykrag oorgaan, dan sal daar 'n mark wees.' Veg', 'veg' beteken altyd 'n hoër prys.”
Beeldkrediet: Daimler Trucks
Die uitskakeling van skaars materiale soos nikkel en kobalt kan batterykoste verminder, het Daum gesê.BloombergNEF berig dat LFP-batterye sowat 30 persent minder kos as nikkel-mangaan-kobalt (NMC) batterye.
Die meeste elektriese passasiersvoertuie sal voortgaan om NMC-batterye te gebruik as gevolg van hul hoër energiedigtheid.Daum het gesê NMC-batterye kan klein voertuie toelaat om langer reikafstand te kry.
Tog sal sommige van die passasiersmotorvervaardigers LFP-batterye begin gebruik, veral in intreevlakmodelle, het Abuelsamid gesê.Tesla het byvoorbeeld LFP-batterye begin gebruik in sommige voertuie wat in China vervaardig word.Abuelsamid het gesê: "Ons verwag dat LFP na 2025 waarskynlik ten minste een derde van die batterymark vir elektriese voertuie sal uitmaak, en die meeste vervaardigers sal LFP-batterye in ten minste sommige modelle gebruik."
Daum het gesê dat LFP-batterytegnologie sin maak vir groot kommersiële voertuie, waar groot vragmotors genoeg spasie het om groter batterye te akkommodeer om te vergoed vir die laer energiedigtheid van LFP-batterye.
Boonop kan tegnologiese vooruitgang die gaping tussen LFP- en NMC-selle verder verklein.Abuelsamid verwag dat die sel-tot-pak (CTP)-argitektuur die modulêre struktuur in die battery sal verwyder en sal help om die energiedigtheid van LFP-batterye te verbeter.Hy het verduidelik dat hierdie nuwe ontwerp die hoeveelheid aktiewe energiebergingsmateriaal in die batterypak verdubbel tot 70 tot 80 persent.
LFP het ook die voordeel van langer lewensduur, omdat dit nie in dieselfde mate oor duisende siklusse afbreek nie, het Daum gesê.Baie in die bedryf glo ook dat LFP-batterye veiliger is omdat hulle teen laer temperature werk en minder geneig is tot spontane ontbranding.
Daimler het ook die Mercedes-Benz eActros LongHaul Klas 8-vragmotor onthul saam met die aankondiging van die verandering in batterychemie.Die vragmotor, wat in 2024 in produksie gaan, sal toegerus wees met nuwe LFP-batterye.Daimler het gesê dit sal 'n reikafstand van sowat 483 kilometer hê.
Hoewel Daimler net beplan om die eActros in Europa te verkoop, sal sy batterye en ander tegnologie op toekomstige eCascadia-modelle verskyn, het Daum gesê."Ons wil maksimum gemeenskaplikheid oor alle platforms bereik," het hy gesê.
Postyd: 22-Sep-2022