Daar is twee tipes dryfmotors wat algemeen in nuwe energievoertuie gebruik word: permanente magneet sinchrone motors en AC asinchrone motors. Die meeste nuwe energievoertuie gebruik permanente magneet-sinchroniese motors, en slegs 'n klein aantal voertuie gebruik AC-asinchroniese motors.
Tans is daar twee tipes dryfmotors wat algemeen in nuwe energievoertuie gebruik word: permanente magneet sinchrone motors en AC asinchrone motors. Die meeste nuwe energievoertuie gebruik permanente magneet-sinchroniese motors, en slegs 'n klein aantal voertuie gebruik AC-asinchroniese motors.
Werksbeginsel van permanente magneet sinchrone motor:
Die bekrachtiging van die stator en rotor genereer 'n roterende magnetiese veld, wat relatiewe beweging tussen die twee veroorsaak. Om die rotor die magneetveldlyne te sny en stroom op te wek, moet die rotasiespoed stadiger wees as die rotasiespoed van die stator se roterende magneetveld. Aangesien die twee altyd asinchroon loop, word hulle asinchrone motors genoem.
Werksbeginsel van AC asinchrone motor:
Die bekrachtiging van die stator en rotor genereer 'n roterende magnetiese veld, wat relatiewe beweging tussen die twee veroorsaak. Om die rotor die magneetveldlyne te sny en stroom op te wek, moet die rotasiespoed stadiger wees as die rotasiespoed van die stator se roterende magneetveld. Aangesien die twee altyd asinchroon loop, word hulle asinchrone motors genoem. Aangesien daar geen meganiese verbinding tussen die stator en die rotor is nie, is dit nie net eenvoudig in struktuur en ligter in gewig nie, maar ook meer betroubaar in werking en het hoër krag as GS-motors.
Permanente magneet-sinchroniese motors en AC-asinchrone motors het elk hul eie voordele en nadele in verskillende toepassingscenario's. Die volgende is 'n paar algemene vergelykings:
1. Doeltreffendheid: Die doeltreffendheid van 'n permanente magneet sinchrone motor is oor die algemeen hoër as dié van 'n WS asinchrone motor omdat dit nie 'n magnetiserende stroom benodig om 'n magnetiese veld te genereer nie. Dit beteken dat onder dieselfde kraguitset, die permanente magneet-sinchroniese motor minder energie verbruik en 'n langer kruisafstand kan bied.
2. Drywingsdigtheid: Die drywingsdigtheid van 'n permanente magneet sinchrone motor is gewoonlik hoër as dié van 'n AC asinchrone motor omdat sy rotor nie windings benodig nie en dus meer kompak kan wees. Dit maak sinchrone motors met permanente magneet meer voordelig in toepassings met beperkte ruimte soos elektriese voertuie en hommeltuie.
3. Koste: Die koste van WS asinchrone motors is gewoonlik laer as dié van permanente magneet sinchrone motors omdat die rotorstruktuur daarvan eenvoudig is en nie permanente magnete benodig nie. Dit maak AC asinchroniese motors meer voordelig in sommige koste-sensitiewe toepassings, soos huishoudelike toestelle en industriële toerusting.
4. Beheerkompleksiteit: Die beheerkompleksiteit van permanente magneet-sinchrone motors is gewoonlik hoër as dié van AC-asinchrone motors omdat dit presiese magneetveldbeheer vereis om hoë doeltreffendheid en hoë drywingsdigtheid te bereik. Dit vereis meer komplekse beheeralgoritmes en elektronika, dus in sommige eenvoudige toepassings kan AC-asinchroniese motors meer geskik wees.
Ter opsomming, permanente magneet sinchrone motors en AC asinchrone motors het elk hul eie voordele en nadele, en hulle moet gekies word volgens spesifieke toepassing scenario's en behoeftes. In hoë-doeltreffendheid en hoë-kragdigtheid toepassings soos elektriese voertuie, permanente magneet sinchroniese motors is dikwels meer voordelig; terwyl in sommige koste-sensitiewe toepassings, AC asinchroniese motors meer geskik kan wees.
Algemene foute van nuwe energievoertuig-aandrywingmotors sluit die volgende in:
- Isolasiefout: Jy kan die isolasiemeter gebruik om na 500 volt aan te pas en die drie fases van die motor uvw te meet. Die normale isolasiewaarde is tussen 550 megohm en oneindig.
- Verslete splines: Die motor brom, maar die motor reageer nie. Demonteer die motor om hoofsaaklik die mate van slytasie tussen die spline-tande en die stert-tande na te gaan.
- Motor hoë temperatuur: verdeel in twee situasies. Die eerste is die werklike hoë temperatuur wat veroorsaak word deur die waterpomp wat nie werk nie of 'n gebrek aan koelmiddel. Die tweede word veroorsaak deurdat die motor se temperatuursensor beskadig is, daarom is dit nodig om die weerstandsreeks van 'n multimeter te gebruik om die twee temperatuursensors te meet.
- Oplosser mislukking: verdeel in twee situasies. Die eerste is dat die elektroniese beheer beskadig is en hierdie tipe fout word aangemeld. Die tweede is te wyte aan die werklike skade van die resolver. Die sinus, cosinus en opwekking van die motorresolwer word ook afsonderlik gemeet deur die resistorinstellings te gebruik. Oor die algemeen is die weerstandswaardes van sinus en cosinus baie naby aan 48 ohm, wat sinus en cosinus is. Die opwekkingsweerstand verskil met dosyne ohm, en die opwekking is ≈ 1/2 sinus. As die resolver misluk, sal die weerstand baie verskil.
Die splines van die nuwe energievoertuig dryfmotor is verslete en kan deur die volgende stappe herstel word:
1. Lees die resolverhoek van die motor voor herstelwerk.
2. Gebruik toerusting om die resolwer te nul-verstel voor montering.
3. Nadat die herstelwerk voltooi is, monteer die motor en ewenaar en lewer dan die voertuig af. #electricdrivecyclization# #electricmotorconcept# #motorsinnovationtechnology# # motorprofessionelekennis# # motoroorstroom# #深蓝superelektriese aandrywing#
Postyd: Mei-04-2024