Wêreldwyd was algehele voertuigverkope in April af, 'n neiging wat erger was as LMC Consulting se voorspelling in Maart. Globale passasiersmotorverkope het in Maart op 'n seisoensaangepaste jaargrondslag tot 75 miljoen eenhede/jaar gedaal, en globale verkope van ligte voertuie het in Maart met 14% op 'n jaargrondslag gedaal, en die huidige uitgawe kyk na:
VSA het met 18% tot 1,256 miljoen voertuie gedaal
Japan het met 14,4% tot 300 000 voertuie gedaal
Duitsland het met 21,5% tot 180 000 voertuie gedaal
Frankryk het met 22,5% tot 108 000 gedaal
As ons die situasie in China skat, volgens die skattings van die China Passenger Car Association, het die kleinhandelverkope-teiken van motormaatskappye in April skerp jaar-tot-jaar gedaal. Die kleinhandelverkope van passasiersvoertuie in die eng sin sal na verwagting 1,1 miljoen eenhede wees, 'n jaar-tot-jaar afname van 31,9%. Volgens hierdie berekening sal die hele wêreld Passasiersmotors in April 2022 met ongeveer 24% daal.
▲Figuur 1. Oorsig van globale passasiersmotorverkope, die motorbedryf is in 'n swak siklus
Vanuit die perspektief van die hele nuwe energievoertuig:
Die verkoopsvolume in April was 43 872 eenhede, 'n jaar-tot-jaar afname van -14% en 'n maand-tot-maand afname van -29%; die April-verkope van 22 926 eenhede het op 'n jaargrondslag met 10% gestyg en maand-tot-maand met 27% afgeneem. Die data van die Verenigde Koninkryk het nog nie uitgekom nie. Die situasie van nuwe energievoertuie in April was basies sywaarts, en die groeisituasie was nie baie goed nie.
▲Figuur 2. Verkope van nuwe energievoertuie in Europa
Deel 1
Jaar-tot-jaar data-oorsig
Uit die perspektief van Europa is die hoofmarkte van Duitsland, Frankryk, Italië en Spanje almal besig om te daal, en daar is 'n groot waarskynlikheid dat motorverkope in die VK ook sal afneem. Die korrelasie tussen motorverbruik en die makro-ekonomiese omgewing is te groot.
▲Figuur 3. Vergelyking van die totaal in April 2022, Europese motorverbruik verswak
As jy die totale bedrag, HEV, PHEV en BEV afbreek, is die afname nie besonder duidelik nie, en die afname van PHEV is redelik groot as gevolg van aanbod.
▲Figuur 4. Jaar-tot-jaar data volgens tipe in April 2022
In Duitsland, 22 175 suiwer elektriese voertuie (-7% jaar-tot-jaar, -36% maand-tot-maand), 21 697 inprophibriedvoertuie (-20% jaar-op-jaar, -20% maand-op- maand), was die totale penetrasiekoers van nuwe energievoertuie in die maand 24,3%, 'n jaar-tot-jaar toename met 2,2%, 'n maand van lae volumes in Duitsland
In Frankryk, 12 692 suiwer elektriese voertuie (+32% jaar-tot-jaar, -36% maand-tot-maand) en 10 234 inprophibriedvoertuie (-9% jaar-tot-jaar, -12% maand-op- maand); die penetrasiekoers van nuwe energievoertuie in die maand was 21,1%, 'n jaar-tot-jaar toename van 6,3%
Ander markte Swede, Italië, Noorweë en Spanje is oor die algemeen in 'n toestand van lae groei.
▲Figuur 5. Vergelyking van BEV en PHEV in April 2022
In terme van penetrasiekoers, benewens Noorweë, wat 'n hoë penetrasiekoers van 74,1% van suiwer elektriese voertuie behaal het; verskeie groot markte het 'n penetrasiekoers van 10% van suiwer elektriese voertuie. In die huidige ekonomiese omgewing, as jy 'n stap vorentoe wil gee, is die prys van kragbatterye ook steeds besig om te styg.
▲Figuur 6. Die penetrasietempo van BEV en PHEV
Deel 2
Die kwessie van vraag en aanbod hierdie jaar
Die probleem waarmee Europa te kampe het, is dat aan die aanbodkant, as gevolg van die verskaffing van skyfies en Oekraïense bedradingsmaatskappye, onvoldoende aanbod van voertuie tot stygende voertuigpryse gelei het; en die styging in inflasiekoers het die werklike inkomste van die mense verminder, en dit het daarop neergelê dat petrolpryse die hoogte ingeskiet het, en besigheid se bedryfskoste toegeneem het. Die bedreiging van stygende potensiële werkloosheid, gesien hier in Duitsland, waar die ekonomie die sterkste is, daal vinniger as die vlootvloot in persoonlike motoraankope (vlootverkope het 23,4% gedaal, private aankope het 35,9%) gedaal ) .
In die jongste verslag het die koste van die motorbedryf begin skuif, en Bosch het gesê dat die toename in grondstof-, halfgeleier-, energie- en logistieke koste deur klante gedra moet word.
Die motorverskafferreus Bosch heronderhandel kontrakte met motorvervaardigers om te verhoog wat hulle vir voorraad vra, 'n stap wat kan beteken dat motorkopers nog 'n hupstoot op vensterplakkerpryse tydens hierdie pandemie sal sien.
▲Figuur 7. Die prysoordragmeganisme van motoronderdele na motormaatskappye het begin
Opsomming: Ek dink die uiteindelike moontlikheid is dat die prys van motors vir 'n tydperk sal aanhou styg, en dan sal die vraag gedifferensieer word volgens die produksterkte en die werklike situasie van die verkoopsterminaal; in hierdie proses is die skaal-effek van die motorbedryf besig om te verswak, en die skaal word volgens die vraag bepaal. , en die winsmarge van die industriële ketting sal vir 'n tydperk saamgepers word. Dit is 'n bietjie soos die era van die oliekrisis, waar jy maatskappye moet vind wat kan oorleef. Hierdie tydperk is die skoonmaakfase van die markuitskakelingstydperk.
Bron: Eerste elektriese netwerk
Skrywer: Zhu Yulong
Adres van hierdie artikel: https://www.d1ev.com/kol/174290
Postyd: Mei-05-2022