“Mig na” die voorsieningsketting besigheidsgeleenthede van nuwe energievoertuigmotors in die volgende tien jaar!

Oliepryse is op!Die wêreldwye motorbedryf ondergaan 'n algehele omwenteling.Strenger emissieregulasies, tesame met hoër gemiddelde brandstofverbruikvereistes vir besighede, het hierdie uitdaging vererger, wat gelei het tot 'n toename in beide vraag en aanbod van elektriese voertuie.Volgens die voorspelling van die Voorsieningsketting- en Tegnologie-afdeling van IHS Markit, sal die uitset van die wêreldwye nuwe energievoertuigmotormark 10 miljoen in 2020 oorskry, en die uitsetsal na verwagting 90 miljoen in 2032 oorskry, met 'n saamgestelde jaarlikse groeikoers (CAGR) van 17%.

Afhangende van waar die motor in die aandryfstelsel-argitektuur is, kan dit in vier afsonderlike areas gegroepeer word.Klassifikasie gebaseer op aandryfstelselontwerp of motortipe is nie voldoende nie omdat dieselfde motortipe twee heeltemal verskillende aandrywingstelseltoepassings kan dien.Vir 'n gegewe aandrywingstelselontwerp is die keuse van elektriese motor nie beperk tot motortipe alleen nie, ander faktore soos werkverrigting, termiese bestuur en koste is alles oorwegings.Die gevolglike nuwe energievoertuigmotors sluit in: enjingemonteerde motors, transmissie-gekoppelde motors, e-asmotors en in-wiel motors.

enjin-gemonteerde motor

Die enjingemonteerde motortegnologie is hoofsaaklik gebaseer op gordelaansittergenerator (BSG)-tegnologie.Belt Starter Generator (BSG)-tegnologie vervang die enjin se tradisionele aansittermotor en kragopwekker (alternator) en vervul hul funksie.Enjinvervangingsfunksies insluitend stop-aansit, vryloop, elektriese wringkrag en kragversterking word ook geïmplementeer.Daar was 'n toename in die vraag na hierdie tegnologiese oplossing, wat 'n meer koste-effektiewe manier bied om aansienlike brandstofbesparings te bewerkstellig met minimale veranderinge aan die aandryfstelsel-argitektuur in vergelyking met konvensionele motors.In 2020 het enjingemonteerde motors ongeveer 30% van die hele aandryfmotormark uitgemaak, en die mark sal na verwagting teen 'n CAGR van 13% tot 2032 groei.Die top drie wêreldwye verskaffers voorsien saam meer as 75% van die vraag in 2020 en sal na verwagting die meerderheid van die markaandeel in die toekoms behou.

微信图片_20220707151325

 transmissie-gekoppelde motor

Die transmissie-gekoppelde motor, aan die ander kant, verlig sommige van die beperkings van die gordelaansittergenerator (BSG) argitektuur, verskaf meer krag, komplementeer die konvensionele aandryfstelsel en verhoog die buigsaamheid van die kragstelsel.Hierdie reeks motors is hoofsaaklik geskik vir volledige elektriese of inprophibriedvoertuie. Afhangende van die dryfkrag-argitektuur, kan die motorposisie voor of na die transmissie wees.Transmissie-gekoppelde motors maak teen 2020 45% van die aandrywingsmotormark uit en sal na verwagting teen 'n CAGR van 16.7% tot 2032 groei, volgens IHS Markit Supply Chain & Technology.

 

Anders as ander soorte motors, het Japan en Suid-Korea alleen in die mark vir transmissiegekoppelde motors sowat 50% van die produksie in 2020 uitgemaak.Teen hierdie verhouding, met inagneming van die fokus op volledige hibried- en inprophibriedvoertuie in hierdie lande, is hierdie data nie moeilik om te verstaan ​​nie.Boonop is toonaangewende OEM's wat transmissiegekoppelde motors gebruik in die vervaardiging van geëlektrifiseerde voertuie en hul sleutelverskaffers ook in Japan en Suid-Korea geleë.

e-as motor

Die derde motorfamilie is die e-asmotor, wat die individuele geëlektrifiseerde dryfkragkomponente in 'n enkele pakket kombineer, wat 'n kompakte, liggewig en doeltreffende oplossing skep wat voortreflike werkverrigting en hoër doeltreffendheid bied.In die e-as-motorkonfigurasie word die motor op die transas geplaas.

 

微信图片_20220707151312
 

Volgens die voorspelling van IHS Markit Voorsieningsketting- en Tegnologie-afdeling, sal e-asmotors teen 2020 ongeveer 25% van die aandrywingsmotormark uitmaak, en daar word verwag dat die saamgestelde jaarlikse groeikoers van hierdie mark 20,1% teen 2032, wat die vinnigste groei onder alle aandryfmotors. Vinnigste kategorie.Dit is 'n beduidende markgeleentheid vir alle areas van die motorverskaffingsketting, soos elektriese staalprodusente, koperwikkelingsprodusente en vervaardigers van aluminiumgieters.In die e-as-motormark lei beide Europa en Groter China die groep en sal na verwagting meer as 60% van die wêreldproduksie gedurende die 2020-2026-voorspellingsperiode uitmaak.

In-wiel motor

Die vierde tipe motor is die naafmotor, wat toelaat dat die motor in die middel van die wiel geplaas word, wat die komponente verminder wat nodig is om transmissie- en energieverliese wat met ratte, laers en universele gewrigte geassosieer word, te verminder.

 

In-wiel motors word geklassifiseer as P5 argitekture en blyk 'n aantreklike alternatief vir konvensionele kraglyne te wees, maar hulle het aansienlike nadele.Benewens die kosteverhoging wat deur tegnologiese vooruitgang meegebring word, was die probleem om die onafgeveerde gewig van die voertuig te verhoog, nadelig vir die gewildheid van binnewielmotors.In-wiel motors sal 'n segment van die wêreldwye ligtediensvoertuigmark bly, met jaarlikse verkope wat vir die grootste deel van die volgende dekade onder 100 000 bly, het IHS Markit gesê.

Tuisgemaakte of uitgekontrakteerde strategieë

In die wêreldwye motorverskaffingskettingmark is 'n belangrike neiging die interne vervaardiging en uitkontraktering van motors.Die grafiek hieronder som tendense in die produksie of aankoop van aandryfmotors deur die top 10 wêreldwye OEM's op.Daar word verwag dat globale OEM's teen 2022 uitkontraktering eerder as interne produksie van elektriese motors sal verkies.Daar word dikwels na hierdie tydperk verwys as "tegnologiebehoeftes" en die meeste OEM's wêreldwyd sal sterk staatmaak op motorverskaffers, gegewe laasgenoemde se voortreflike begrip van die onderliggende tegnologie, en die beperkte maar veranderende komponentbehoeftes van OEM's.

 

Van 2022 tot 2026, die sogenaamde “ondersteunende groei”-fase, sal die aandeel van motors wat in-huis vervaardig word geleidelik toeneem.Sowat 50% van die motors wat in 2026 vervaardig word, sal binnelands wees.Gedurende hierdie tydperk sal OEM's tegnologie intern ontwikkel met die hulp van vennote en verskaffersamesmeltings.IHS Markit voorspel dat OEM's na 2026 die voortou sal neem en dat die aandeel van interne motorvervaardiging aansienlik sal toeneem.

 

As die voorhoede van die bevordering van nuwe energievoertuie in die stad, is die toepassing van laaiinfrastruktuur in Sjanghai 'n mikrokosmos van die ontwikkeling van nuwe energievoertuie.

 

Wang Zidong het daarop gewys dat batterywisseling en -laai nie heeltemal teenoorgestelde is nie. Dit is 'n nuwe opsie met aansienlike maatskaplike voordele.“Wanneer die batterypak se lewensduur verleng word en die veiligheid verbeter word, sal die passasiersmotors in die batteryruilmodus wyd in die mark gebruik word. Destyds sal nie net die B-end-motors nie, maar ook die C-end-motors (privaatmotors) dit geleidelik inhaal. behoefte.”

 

Huang Chunhua glo dat gebruikers van nuwe energievoertuie in die toekoms tyd het om te laai, maar nie tyd om die battery te vervang nie. Hulle kan ook die battery opgradeer deur die kragstasie te vervang, sodat gebruikers 'n verskeidenheid keuses het, en geriefliker maniere van gebruik is die fokus van industriële ontwikkeling.Daarbenewens het die Ministerie van Nywerheid en Inligtingtegnologie onlangs in kennis gestel dat in 2022 'n stadsloodsprogram vir die volle elektrifisering van voertuie in die openbare sektor van stapel gestuur sal word.Hieragter moet die kombinasie van laai en batterywisseling lê om die volle elektrifisering van voertuie in die openbare sektor te bevorder."In die volgende twee tot drie jaar, in subsektore soos openbare vervoer en vervoer, sal die gewildheid van batteryruiling versnel."

 微信截图_20220707151348


Postyd: Jul-07-2022