Toe 'n groep studente die fabriek besoek het, het hulle 'n vraag gevra: Waarom is die deursnee van die asverlengings van twee motors met basies dieselfde vorm duidelik inkonsekwent? Oor hierdie aspek het sommige aanhangers ook soortgelyke vrae geopper. Gekombineer met die vrae wat deur aanhangers geopper word, het ons 'n eenvoudige uitruil met jou.
Die deursnee van die asverlenging is die sleutel tot die verbinding tussen die motorproduk en die aangedrewe toerusting. Die asverlengingsdeursnee, spiebaanwydte, diepte en simmetrie beïnvloed almal direk die finale verbinding en transmissie-effek, en is ook die sleutelobjekte van die beheer van die asverwerkingsproses. Met die toepassing van outomatiese numeriese beheertoerusting in die onderdeleverwerkingskakel, het die beheer van die asverwerkingskakel relatief maklik geword, en die fokus het verskuif na die groottekeuse van die ontwerpskakel en hoe om die verhouding tussen die assesseringselemente van elke deel.
Ongeag die algemene-doel-reeks of spesiale-doel reeks motors, die deursnee van die as verlenging is verwant aan die gegradeerde wringkrag. Daar is baie streng regulasies in die tegniese toestande van die motorprodukte. Mislukking van enige van die assesseringselemente sal lei tot die mislukking van die hele masjien. As basis vir die keuse van die bypassende motor vir die kliënt se toerusting, sal dit ook duidelik in die produkkatalogus van elke motorfabriek vermeld word en in ooreenstemming met die tegniese voorwaardes; en vir die asverlengingsgrootte wat verskil van die standaardmotor, sal dit opgesom word as 'n niestandaard-asverlenging, en die kliënt het Wanneer sulke vereistes vereis word, word tegniese kommunikasie met die motorvervaardiger vereis.
Motorprodukte dra wringkrag deur die asverlenging oor. Die deursnee van die asverlenging moet ooreenstem met die oorgedrade wringkrag, en die grootte moet verseker dat die asverlenging nie vervorm of breek tydens die werking van die motor nie.
Onder die toestand van dieselfde middelhoogte is die deursnee van die asverlenging relatief vas. Gewoonlik is die asverlengingsdiameter van 'n 2-polige hoëspoedmotor een rat kleiner as dié van ander 4-polige en hoër laespoedmotors. Die deursnee van die asverlenging van die kleinkragmotor met dieselfde raam is egter uniek, want die grootte van die oorgedrade wringkrag is nie genoeg om die deursnee van die asverlenging te beïnvloed nie, daar sal 'n kwalitatiewe verskil wees, en die veelsydigheid is die dominante faktor.
Neem die motor met dieselfde middelpunt, hoë drywing en verskillende pole as 'n voorbeeld, die nominale wringkrag van die motor met minder pole en hoë spoed is kleiner, en die nominale wringkrag van die motor met meer pole en lae spoed is groter. Die grootte van die wringkrag bepaal die deursnee van die as, dit wil sê die wringkrag van die laespoedmotor is relatief groot, dus sal dit ooreenstem met 'n groter asdeursnee. Omdat die kragspektrum wat deur dieselfde raamgrootte gedek word relatief wyd kan wees, moet soms ook die deursnee van die asverlenging van die motor met dieselfde spoed gegradeer word. In die lig van die algemene vereistes van motorkomponente met dieselfde middelpunt en hoë aantal pole, is dit die beste om verskillende asverlengingsdiameters volgens die aantal motorpale in te stel onder die toestand van dieselfde middelhoogte, om verdere onderverdeling te vermy onder die toestand van dieselfde paal en dieselfde middelhoogte.
Volgens die verskil in motorwringkrag onder dieselfde middelhoogte, dieselfde krag en verskillende spoedtoestande, wat die kliënt sien is slegs die verskil in die deursnee van die motoras-verlenging, en die werklike interne struktuur van die motordop is selfs meer verskillend . Die buitenste deursnee van die rotor van 'n laespoed, meerpolige motor is groter, en die uitleg van die statorwikkeling verskil ook aansienlik van dié van 'n paar-stadium motor. Veral vir 2 uiters hoëspoedmotors is nie net die deursnee van die asverlenging een stap kleiner as dié van ander paalnommermotors nie, maar ook die buitenste deursnee van die rotor is uiters klein, die einde van die stator beslaan 'n groot deel van die binneholte van die motor, en daar is baie maniere van elektriese aansluiting aan die einde. En baie produkte met verskillende prestasies kan deur elektriese verbinding verkry word.
Benewens die verskil in die deursnee van die motorasverlenging, is daar ook 'n paar verskille in die asverlenging en rotortipe van die motor vir verskillende doeleindes. Byvoorbeeld, die asverlenging van die hys-metallurgiese motor is meestal 'n koniese asverlenging, en sommige motors vir aandryf en elektriese hysbakke benodig koniese rotors. wag.
Vir elektriese motorprodukte, in die lig van die basiese vereistes van serialisering en veralgemening van komponente, bevat die vorm en grootte van komponente spesifieke prestasie-eienskappe. Hoe om hierdie groottekodes werklik te verstaan en te verstaan, is regtig 'n relatief groot tegnologie. onderwerp.
Postyd: 25 Mei 2023