Sommige lande in die wêreld, soos die Verenigde Koninkryk en die Verenigde State, gebruik 60Hz wisselstroom, omdat hulle die desimale stelsel gebruik, watter 12 konstellasies, 12 uur, 12 sjielings gelyk is aan 1 pond ensovoorts.Latere lande het die desimale stelsel aangeneem, so die frekwensie is 50Hz.
Wat as die frekwensie laer is?
Oulike Dickson het ook op die ou end teen Tesla verloor, en AC het DC geklop met die voordeel om die spanningsvlak maklik te verander.In die geval van dieselfde transmissiekrag sal die verhoging van die spanning die transmissiestroom verminder, en die energie wat op die lyn verbruik word, sal ook afneem. Nog 'n probleem van GS-transmissie is dat dit moeilik is om te breek, en hierdie probleem is tot nou toe nog 'n probleem.Die probleem van GS-transmissie is dieselfde as die vonk wat ontstaan wanneer die elektriese prop op gewone tye uitgetrek word. Wanneer die stroom 'n sekere vlak bereik, kan die vonk nie geblus word nie. Ons noem dit "boog".
Vir wisselstroom sal die stroom van rigting verander, so daar is 'n tyd wanneer die stroom nul kruis. Deur hierdie klein stroomtydpunt te gebruik, kan ons die lynstroom deur die boogblustoestel afsny.Maar die rigting van die GS-stroom sal nie verander nie. Sonder hierdie nul-kruispunt sou dit vir ons baie moeilik wees om die boog te blus.
Die transformator maak staat op die verandering van die magnetiese veld aan die primêre kant om die op- of afstap van die sekondêre kant waar te neem.Hoe stadiger die frekwensie van die magneetveld verander, hoe swakker is die induksie. Die uiterste geval is DC, en daar is geen induksie nie, so die frekwensie is te laag.
Byvoorbeeld, die spoed van die motorenjin is sy frekwensie, soos 500 rpm wanneer luier, 3000 rpm wanneer versnel en skuif, en die omgeskakelde frekwensies is onderskeidelik 8.3Hz en 50Hz.Dit wys dat hoe hoër die spoed, hoe groter is die krag van die enjin.
Op dieselfde manier, teen dieselfde frekwensie, hoe groter die enjin, hoe groter is die uitsetkrag, en daarom is dieselenjins groter as petrol, en die groot en kragtige dieselenjins kan swaar voertuie soos busvragmotors bestuur.
Op dieselfde manier benodig die motor (of alle roterende masjinerie) beide 'n klein grootte en 'n groot uitsetkrag. Daar is net een manier – om die spoed te verhoog, en daarom kan die frekwensie van die wisselstroom nie te laag wees nie, want ons benodig 'n klein grootte maar hoë krag. elektriese motor.
Dieselfde geld vir inverter-lugversorgers, wat die uitsetkrag van die lugversorger-kompressor beheer deur die frekwensie van die wisselstroom te verander.Ter opsomming, krag en frekwensie is positief gekorreleer binne 'n sekere reeks.
Wat as die frekwensie hoog is?Byvoorbeeld, wat van 400Hz?
Kom ons praat eers oor verlies. Transmissielyne, substasietoerusting en elektriese toerusting het almal reaktansie. Die reaktansie is eweredig aan die frekwensie. minder.
Tans is die reaktansie van 'n 50Hz transmissielyn ongeveer 0,4 ohm, wat ongeveer 10 keer die weerstand is. As dit na 400Hz verhoog word, sal die reaktansie 3,2 ohm wees, wat ongeveer 80 keer die weerstand is.Vir hoëspanning transmissielyne is die vermindering van die reaktansie die sleutel tot die verbetering van die transmissiekrag.
Ooreenstemming met reaktansie, is daar ook kapasitiewe reaktansie, wat omgekeerd eweredig is aan frekwensie. Hoe hoër die frekwensie, hoe kleiner is die kapasitiewe reaktansie en hoe groter is die lekstroom van die lyn.As die frekwensie hoog is, sal die lekstroom van die lyn ook toeneem.
Nog 'n probleem is die spoed van die kragopwekker.Die stroomopwekkerstel is basies 'n enkelstapmasjien, dit wil sê 'n paar magnetiese pole.Om 50Hz elektrisiteit op te wek, draai die rotor teen 3000 rpm.Wanneer die enjinspoed 3 000 rpm bereik, kan jy duidelik voel hoe die enjin vibreer. Wanneer dit na 6 000 of 7 000 rpm draai, sal jy voel dat die enjin op die punt is om uit die enjinkap te spring.
Omdat die natuurskoon vinnig verander, is die rotors wat dosyne ton weeg baie stadig om die uitset te verminder of te verhoog as gevolg van die groot traagheid (die konsep van oprittempo), wat nie kan tred hou met die veranderinge van windkrag en fotovoltaïese kragopwekking nie, so soms moet dit laat vaar word. Wind en verlate lig.
Hieruit kan gesien word
Die rede waarom die frekwensie nie te laag kan wees nie: die transformator kan hoogs doeltreffend wees, en die motor kan klein in grootte en groot in krag wees.
Die rede waarom die frekwensie nie te hoog moet wees nie: die verlies aan lyne en toerusting kan klein wees, en die kragopwekkerspoed hoef nie te hoog te wees nie.
Daarom, volgens ervaring en gewoonte, is ons elektriese energie gestel op 50 of 60 Hz.
Postyd: Jul-06-2022