In die mislukkingsgevalle van motorprodukte word die statordeel meestal deur die wikkeling veroorsaak. Die rotordeel is meer geneig om meganies te wees. Vir gewikkelde rotors sluit dit ook wikkelfoute in.
In vergelyking met gewikkelde rotormotors, is gegote aluminium rotors baie minder geneig om probleme te hê, maar sodra 'n probleem opduik, is dit 'n ernstiger probleem.
Eerstens, sonder oorspoedbeskerming, is die gewikkelde rotor meer geneig om 'n pakketvalprobleem te hê, dit wil sê, die einde van die rotorwikkeling is ernstig radiaal vervorm, wat baie waarskynlik sal inmeng met die einde van die statorwikkeling, en dan veroorsaak die hele motorwikkeling om uit te brand en meganies vas te sit. Daarom kan die spoed van die gewikkelde rotormotor nie te hoog wees nie, en die sinchrone spoed is gewoonlik 1500 rpm of minder.
Tweedens het die gegote aluminium rotor plaaslike of algehele verwarmingsprobleme. As daar geen probleem met die ontwerp is nie, is dit meer omdat die gegote aluminiumproses nie aan die ontwerp voldoen nie, die rotor het ernstige gebreekte of dun stawe, en die motor het plaaslike of selfs grootskaalse verhitting wanneer dit loop. In ernstige gevalle word die rotoroppervlak blou, en in meer ernstige gevalle vind aluminiumvloei plaas.
Derdens, vir die meeste gegote aluminium rotors, is die punte relatief stabiel. As die ontwerp egter onredelik is, of daar situasies is soos hoë stroomdigtheid en hoë temperatuurstyging, kan die rotorpunte ook probleme hê soortgelyk aan die kronkelrotor, dit wil sê, die windlemme aan die punte is erg radiaal vervorm. Hierdie probleem is meer algemeen in tweepoolmotors, en dit hou natuurlik direk verband met die aluminiumgietproses. Nog 'n ernstige probleem is dat die aluminium direk gesmelt word, waarvan sommige in die rotorgleuwe voorkom en sommige by die rotor-eindringposisie. Objektief gesproke, wanneer hierdie probleem voorkom, moet dit vanaf die ontwerpvlak ontleed word, en dan moet die aluminiumgietproses omvattend geëvalueer word.
In vergelyking met die statordeel, as gevolg van die spesiale aard van die rotor in beweging, moet dit afsonderlik van die meganiese en elektriese vlakke geëvalueer word, en die nodige prestasieverifikasie moet uitgevoer word.
Postyd: 10 September 2024