Wat is die voor- en nadele van waterstofenergievoertuie in vergelyking met suiwer elektriese voertuie?

　1. In terme van energie voltyds

Die laaityd van 'n waterstofmotor is baie kort, minder as 5 minute.Selfs die huidige superlaaihoop elektriese voertuig neem ongeveer 'n halfuur om 'n suiwer elektriese voertuig te laai;

2. In terme van kruisafstand

Die vaarreeks van waterstofbrandstofvoertuie kan 650-700 kilometer bereik, en sommige modelle kan selfs 1 000 kilometer bereik, wat tans onmoontlik is vir suiwer elektriese voertuie;

3. Produksietegnologie en koste

Waterstofbrandstofselvoertuie genereer net lug en water tydens bedryf, en daar is geen brandstofselherwinningsprobleem nie, wat baie omgewingsvriendelik is.Alhoewel elektriese voertuie nie brandstof gebruik nie, geen emissies het nie, en slegs besoedelingsemissies oordra, omdat steenkoolaangedrewe termiese krag 'n baie groot deel van China se elektrisiteitsenergiemengsel uitmaak.Alhoewel gesentraliseerde kragopwekking meer doeltreffend is en besoedelingsprobleme makliker is om te verminder, is elektriese voertuie streng gesproke nie absoluut omgewingsvriendelik nie, tensy hul elektrisiteit van wind, sonkrag en ander skoon energiebronne kom.Die herwinning van gebruikte batterye vir EV-batterye is ook 'n groot probleem.Suiwer elektriese voertuie besoedel nie, maar hulle het ook indirekte besoedeling, dit wil sê omgewingsbesoedeling wat veroorsaak word deur termiese kragopwekking.Wat die huidige produksie en tegniese koste van waterstofbrandstofvoertuie en elektriese voertuie betref, is die tegnologie en struktuur van waterstofbrandstofselvoertuie egter baie kompleks.Waterstofbrandstofvoertuie maak hoofsaaklik staat op waterstof en oksidasiereaksie om elektrisiteit op te wek om die enjin aan te dryf, en benodig edelmetaalplatinum as katalisator, wat die koste aansienlik verhoog, dus is die koste van suiwer elektriese voertuie relatief laag.

4. Energiedoeltreffendheid

Waterstofvoertuie is minder doeltreffend as elektriese voertuie.Bedryfskenners bereken dat sodra 'n elektriese motor begin, die kragtoevoer by die laaiposisie van die motor ongeveer 5% sal verloor, die batterylading en -ontlading sal met 10% toeneem, en uiteindelik sal die motor 5% verloor.Bereken die totale verlies as 20%.Die waterstofbrandstofvoertuig integreer die laaitoestel in die voertuig, en die finale bestuursmetode is dieselfde as dié van die suiwer elektriese voertuig, wat deur die elektriese motor aangedryf word.Volgens relevante toetse, as 100 kWh elektrisiteit gebruik word om waterstof op te wek, dan word dit gestoor, vervoer, by die voertuig gevoeg, en dan omgeskakel in elektrisiteit om die motor aan te dryf, die elektrisiteitsbenuttingskoers is slegs 38%, en die benutting koers is slegs 57%.So maak nie saak hoe jy dit bereken nie, dit is baie laer as elektriese motors.

Om op te som, met die vinnige ontwikkeling van nuwe energievoertuie, waterstof-energie voertuie en elektriese voertuie het hul eie voordele en nadele.Elektriese voertuie is die huidige neiging.Omdat waterstofaangedrewe voertuie baie voordele inhou, hoewel dit dalk nie elektriese voertuie in die toekoms sal vervang nie, sal hulle sinergisties ontwikkel.