Die vibrasie van die motor sal die lewensduur van die wikkelisolasie en die laer verkort en die normale smering van die glylaer beïnvloed. Die vibrasiekrag bevorder die uitbreiding van die isolasiegaping, sodat eksterne stof en vog daarin kan indring, wat 'n afname in isolasieweerstand en 'n toename in lekstroom tot gevolg het, en selfs die vorming van isolasie-afbreek. wag vir die ongeluk.

Daarbenewens genereer die motor vibrasie, wat maklik is om die koeler waterpyp te kraak, en die sweispunt vibreer. Terselfdertyd sal dit skade aan die vragmasjien veroorsaak, die akkuraatheid van die werkstuk verminder, moegheid veroorsaak van al die meganiese dele wat aan vibrasie onderwerp word, en die ankerskroewe losmaak. Of stukkend, die motor sal abnormale slytasie van die koolstofborsels en glipringe veroorsaak, en selfs ernstige borselbrande sal die versamelring-isolasie verbrand, en die motor sal baie geraas genereer, wat gewoonlik in GS-motors voorkom.

 

Tien oorsake van motorvibrasie

 

1.Veroorsaak deur die wanbalans van rotor, koppelaar, koppeling, transmissiewiel (remwiel).

2.Die ysterkernbeugel is los, die skuins sleutels en penne is ongeldig en los, en die rotor is nie styf vasgebind nie, wat die onbalans van die roterende deel sal veroorsaak.

3.Die asstelsel van die koppelingsdeel is nie gesentreer nie, die middellyne is nie saamval nie, en die sentrering is verkeerd.Die oorsaak van hierdie mislukking word hoofsaaklik veroorsaak deur swak belyning en onbehoorlike installasie tydens die installasieproses.

4.Die middellyn van die koppelingsdeel is saamval in die koue toestand, maar nadat dit vir 'n tydperk gehardloop het, as gevolg van die vervorming van die rotorsteunpunt en die fondasie, word die middellyn weer beskadig, wat vibrasie tot gevolg het.

5.Die ratte en koppelings wat aan die motor gekoppel is, is foutief, die ratte is swak inmekaar, die rattande is ernstig verslyt, die smering van die wiele is swak, die koppelings is skeef en ontwrig, die tandkoppelings het verkeerde tandvorm en steek, en oormatige klaring. Groot of ernstige slytasie sal 'n sekere mate van vibrasie veroorsaak.

6.Defekte in die struktuur van die motor self, die joernaal is ellipties, die as is gebuig, die gaping tussen die as en die laerbus is te groot of te klein, en die styfheid van die laersitplek, fondasieplaat, deel van die fondasie en selfs die hele motorinstallasie-fondasie is nie genoeg nie.

7.Installasieprobleme, die motor en die basisplaat is nie stewig vasgemaak nie, die voetboute is los, die laersitplek en die basisplaat is los, ens.

8.Te groot of te klein speling tussen die as en die laerbus kan nie net vibrasie veroorsaak nie, maar ook die smering en temperatuur van die laerbus abnormaal maak.

9.Die las wat deur die motor aangedryf word, gelei vibrasie, soos die vibrasie van die waaier en waterpomp wat deur die motor aangedryf word, wat veroorsaak dat die motor vibreer.

10.Die statorbedrading van die AC-motor is verkeerd, die rotorwikkeling van die gewikkelde asinchrone motor is kortgesluit, die opwekkingswikkeling van die sinchrone motor is kortgesluit tussen draaie, die opwekkingsspoel van die sinchrone motor is verkeerd gekoppel, die rotor van die hok-tipe asinchrone motor is gebreek, en die vervorming van die rotorkern veroorsaak dat die luggaping tussen die stator en die rotor misluk. Die magnetiese vloed van die luggaping is eweredig ongebalanseerd en vibrasie word veroorsaak.

Vibrasie oorsake en tipiese gevalle

Daar is drie hoofredes vir vibrasie: elektromagnetiese redes; meganiese redes; elektromeganiese vermenging redes.

 

1. Elektromagnetiese redes

1.Wat kragtoevoer betref: die driefasespanning is ongebalanseerd, en die driefasemotor loop sonder fase.

2. In diestator: die statorkern word ellipties, eksentriek en los; die statorwikkeling is gebreek, aarding onklaar, inter-draai kortsluiting, bedrading fout, en die drie-fase stroom van die stator is ongebalanseerd.

Voorbeeld: Voor die opknapping van die verseëlde waaiermotor in die ketelkamer, is rooi poeier in die stator-ysterkern gevind, en daar is vermoed dat die stator-ysterkern los was, maar dit was nie 'n item binne die bestek van standaard opknapping nie, dus is dit nie hanteer nie. Los probleme op nadat 'n stator vervang is.

3.Rotorfout: Die rotorkern word ellipties, eksentries en los.Die rotorhokstaaf en die eindring is oopgesweis, die rotorhokstaaf is gebreek, die wikkeling is verkeerd en die kontak van die kwas is swak.

Byvoorbeeld: Tydens die werking van die tandlose saagmotor in die slaapgedeelte, is gevind dat die statorstroom van die motor heen en weer geossilleer het, en die motorvibrasie het geleidelik toegeneem. Volgens die verskynsel is beoordeel dat die rotorhok van die motor gesweis en gebreek kan wees. Nadat die motor uitmekaar gehaal is, is gevind dat die rotorhok op 7 plekke gebreek is. , die twee ernstige twee sye en eindringe het almal gebreek, as dit nie betyds gevind word nie, kan daar 'n slegte ongeluk wees wat die stator kan laat brand.

 

2. Meganiese redes

 

1. Die motor self

Die rotor is ongebalanseerd, die roterende as is gebuig, die glipring is vervorm, die luggaping tussen die stator en die rotor is ongelyk, die magnetiese middelpunt van die stator en die rotor is inkonsekwent, die laer is foutief, die fondasie installasie is swak, die meganiese struktuur is nie sterk genoeg nie, resonansie, die ankerskroef is los en die motorwaaier is beskadig.

 

Tipiese geval: Nadat die boonste laer van die kondensaatpompmotor in die fabriek vervang is, het die vibrasie van die motor toegeneem, en die rotor en stator het effense tekens van vee getoon. Na deeglike inspeksie is gevind dat die rotor van die motor tot die verkeerde hoogte gelig is, en die magnetiese middelpunte van die rotor en stator was nie in lyn nie. Herstel Nadat die stootkopskroef met 'n dop vervang is, word die motorvibrasiefout uitgeskakel.Na die opknapping was die vibrasie van die kruislyn-hysmotor te groot, en daar is tekens van geleidelike toename. Wanneer die motor laat val word, word gevind dat die motorvibrasie steeds baie groot is, en daar is baie aksiale beweging. Daar word gevind dat die rotorkern los is. , Daar is ook 'n probleem met die rotorbalans. Nadat die spaarrotor vervang is, word die fout uitgeskakel, en die oorspronklike rotor word teruggestuur na die fabriek vir herstel.

 

2. Pas by die koppeling

Koppelbeskadiging, swak koppelverbinding, onakkurate koppelsentrering, ongebalanseerde vragmasjinerie, stelselresonansie, ens.Die asstelsel van die koppelingsdeel is nie gesentreer nie, die middellyne is nie saamval nie, en die sentrering is verkeerd.Die oorsaak van hierdie mislukking word hoofsaaklik veroorsaak deur swak belyning en onbehoorlike installasie tydens die installasieproses.Nog 'n situasie is dat die middellyne van sommige koppelingsdele in die koue toestand saamval, maar nadat dit vir 'n tydperk gehardloop het, as gevolg van die vervorming van die rotorsteunpunt en die fondasie, word die middellyn weer beskadig, wat vibrasie tot gevolg het.

 

Byvoorbeeld:a.Die vibrasie van die sirkulerende waterpompmotor was te groot tydens werking. Daar is geen probleem met die motorinspeksie nie, en die geen vrag is normaal. Die pompspan dink dat die motor normaal loop. Ten slotte word gevind dat die belyningsentrum van die motor te ver is. Na positief word die motorvibrasie uitgeskakel.

b.Nadat die katrol van die geïnduseerde trekwaaier in die ketelkamer vervang is, sal die motor vibreer tydens die toetslopie en die driefasestroom van die motor sal toeneem. Gaan al die stroombane en elektriese komponente na. Ten slotte word bevind dat die katrol ongekwalifiseerd is. Na die vervanging word die vibrasie van die motor uitgeskakel, en die driefase-stroom van die motor is Die stroom het ook na normaal teruggekeer.

3. Redes vir motorvermenging

1.Motorvibrasie word dikwels veroorsaak deur ongelyke lugspleet, wat eensydige elektromagnetiese trekkrag veroorsaak, en eensydige elektromagnetiese trekkrag verhoog die luggaping verder. Hierdie elektromeganiese hibriede effek word gemanifesteer as motorvibrasie.

2.Die aksiale beweging van die motor word veroorsaak deur die elektromagnetiese spanning wat veroorsaak word deur die swaartekrag van die rotor self of die installasievlak en die verkeerde middelpunt van die magnetiese krag, wat veroorsaak dat die motor aksiaal beweeg, wat veroorsaak dat die motor meer vibreer. vinnig styg.

Die ratte en koppelings wat aan die motor gekoppel is, is foutief.Hierdie soort mislukking word hoofsaaklik gemanifesteer in swak ratinskakeling, ernstige rattandslytasie, swak smering van die wiel, skeef en wanbelyning van die koppeling, verkeerde tandvorm en steek van die tandkoppeling, oormatige speling of ernstige slytasie, wat sekere skade. vibrasie.

Defekte in die struktuur van die motor self en installasieprobleme.Hierdie soort fout word hoofsaaklik gemanifesteer as ellipstap, buigende as, te groot of te klein gaping tussen as en laerbus, onvoldoende styfheid van laersitplek, fondamentplaat, deel van fondasie en selfs die hele motorinstallasiefondasie, vas tussen motor en fondamentplaat Dit is nie sterk nie, die voetboute is los, die laersitplek en die basisplaat is los, ens.Oormatige of te klein speling tussen die as en die laerbus kan nie net vibrasie veroorsaak nie, maar ook die smering en temperatuur van die laerbus abnormaal maak.

 

Las-geleide vibrasie wat deur die motor gesleep word

Byvoorbeeld: die turbine van die stoomturbine-opwekker vibreer, die waaier en waterpomp wat deur die motor aangedryf word vibreer, wat die motor laat vibreer.

Hoe om die oorsaak van vibrasie te vind?

 

Om die vibrasie van die motor uit te skakel, moet ons eers die oorsaak van die vibrasie uitvind. Slegs deur die oorsaak van die vibrasie te vind, kan ons geteikende maatreëls tref om die vibrasie van die motor uit te skakel.

 

1.Voordat die motor gestop word, gebruik 'n vibrasiemeter om die vibrasie van elke onderdeel na te gaan. Vir die dele met groot vibrasie, toets die vibrasiewaarde in drie rigtings in die vertikale, horisontale en aksiale rigtings. As die ankerskroewe los is of die laerkantdekselskroewe los is, kan jy direk vasdraai en die vibrasiegrootte meet nadat dit vasgedraai is om te sien of dit uitgeskakel of verminder word. Tweedens, kyk of die driefase-spanning van die kragtoevoer gebalanseer is, en of die driefase-lont geblaas is. Die enkelfase-werking van die motor kan nie net vibrasie veroorsaak nie, maar dit sal ook die temperatuur van die motor vinnig laat styg. Kyk of die wyser van die ammeter heen en weer swaai. Wanneer die rotor gebreek is, swaai die stroom. Ten slotte, kyk of die driefase-stroom van die motor gebalanseer is. As daar 'n probleem is, kontak die operateur om die motor betyds te stop om te verhoed dat die motor brand. skade.

 

2.As die vibrasie van die motor nie opgelos word nadat die oppervlakverskynsel behandel is nie, gaan voort om die kragtoevoer te ontkoppel, die koppeling los te maak en die las wat aan die motor gekoppel is, meganies te skei. As die motor self nie vibreer nie, beteken dit die bron van vibrasie Dit word veroorsaak deur die wanbelyning van die koppeling of die laaimasjien. As die motor vibreer, beteken dit dat daar 'n probleem met die motor self is. Daarbenewens kan die kragonderbrekingsmetode gebruik word om te onderskei of dit elektries of meganies is. Wanneer die krag afgesny word, sal die motor nie dadelik vibreer nie of As die vibrasie verminder word, is dit 'n elektriese rede, anders is dit 'n meganiese fout.

 

Herstel die oorsaak van die mislukking

1. Onderhoud van elektriese redes:

Die eerste is om te bepaal of die drie-fase GS weerstand van die stator gebalanseerd is. As dit ongebalanseerd is, beteken dit dat daar 'n oop sweisverskynsel in die sweisdeel van die statorverbinding is. Ontkoppel die wikkeling om die fases uit te vind. Daarbenewens, of daar 'n kortsluiting tussen draaie in die wikkeling is. As brandmerke op die oppervlak gesien word, of meet die statorwikkeling met 'n instrument, nadat die kortsluiting tussen draaie bevestig is, haal weer die motorwikkeling van die draad af.

Byvoorbeeld: waterpompmotor, tydens werking vibreer die motor nie net baie nie, maar ook die laertemperatuur is te hoog. Die klein hersteltoets het bevind dat die GS-weerstand van die motor ongekwalifiseerd is, en die statorwikkeling van die motor het die verskynsel van oop sweiswerk. Nadat die fout gevind en uitgeskakel is deur die uitskakelingsmetode, loop die motor normaal.

2. Instandhouding van meganiese redes:

Kontroleer dat die lugspleet eenvormig is, en pas die lugspleet aan as die gemete waarde buite spesifikasie is.Gaan die laer na, meet die laerspeling, as dit ongekwalifiseerd is, vervang dit met 'n nuwe laer, kontroleer die vervorming en losheid van die ysterkern, die los ysterkern kan met epoksieharsgom gesementeer word, kontroleer die roterende as, herstel die draai die as gebuig, herverwerk of maak die as direk reguit, en voer dan 'n balanstoets op die rotor uit.Tydens die proefoperasie na die opknapping van die blasermotor het die motor nie net baie vibreer nie, maar ook die temperatuur van die laerbus het die standaard oorskry. Na 'n paar dae van deurlopende behandeling, het die fout onopgelos gebly.Toe my spanlede gehelp het om dit te hanteer, het hulle gevind dat die lugspleet van die motor baie groot was, en die vlak van die teëlsitplek was nie gekwalifiseer nie. Nadat die oorsaak van die mislukking gevind is en die gapings van elke onderdeel weer aangepas is, het die motor 'n suksesvolle proeflopie gehad.

3. Die meganiese deel van die vrag word normaalweg nagegaan, en die motor self het geen probleem nie:

Die oorsaak van die mislukking word veroorsaak deur die verbindingsdeel. Op hierdie tydstip is dit nodig om die basiese vlak, helling, sterkte van die motor na te gaan, of die middelbelyning korrek is, of die koppeling beskadig is en of die motorasverlenging en wikkeling aan die vereistes voldoen.

 

Stappe om motorvibrasie te hanteer:

 

1.Ontkoppel die motor van die las, toets die motor leeg en kontroleer die vibrasiewaarde.

2.Kontroleer die vibrasiewaarde van die motorvoet. Volgens die nasionale standaard GB10068-2006 moet die vibrasiewaarde van die voetplaat nie meer as 25% van die ooreenstemmende posisie van die laer wees nie. As dit hierdie waarde oorskry, is die motorfondasie nie 'n stewige fondasie nie.

3.As slegs een van die vier voete of twee diagonaal vibreer wat die standaard oorskry, maak die ankerboute los, en die vibrasie sal gekwalifiseer word, wat aandui dat die onderkant van die voete nie goed opgevul is nie. Nadat die ankerboute vasgedraai is, sal die masjienbasis vervorm en vibreer. Plaas die onderste voete stewig, belyn hulle weer en trek die ankerboute vas.

4.Draai die vier ankerboute op die fondasie heeltemal vas, en die vibrasiewaarde van die motor oorskry steeds die standaard. Kontroleer nou of die koppeling wat op die asverlenging geïnstalleer is, gelyk is met die asskouer. Opwindende krag sal veroorsaak dat die motor horisontaal verby die standaard vibreer.In hierdie geval sal die vibrasiewaarde nie te veel oorskry nie, en die vibrasiewaarde sal dikwels afneem nadat dit by die gasheer gedok is. Gebruikers moet oorreed word om dit te gebruik. Die tweepolige motor word volgens GB10068–2006 tydens die fabriekstoets in die halfspie in die asverlengingssleutelbaan geïnstalleer.Ekstra sleutels sal nie ekstra opwekkingskrag byvoeg nie.As jy dit moet hanteer, kap net die ekstra sleutels af om dit meer as die lengte te maak.

5.As die vibrasie van die motor nie die standaard in die lugtoets oorskry nie, en die vibrasie met die las oorskry die standaard, is daar twee redes: een is dat die belyningsafwyking groot is; Die fase van die ongebalanseerde hoeveelheid oorvleuel, en die oorblywende ongebalanseerde hoeveelheid van die hele skag op dieselfde posisie na die boudgewrig is groot, en die opgewekte opwekkingskrag is groot en veroorsaak vibrasie.Op hierdie tydstip kan die koppeling ontkoppel word, en een van die twee koppelings kan met 180°C gedraai word, en dan kan die toetsmasjien gekoppel word, en die vibrasie sal afneem.

6. As dievibrasiespoed (intensiteit) oorskry nie die standaard nie, en die vibrasieversnelling oorskry die standaard, slegs die laer kan vervang word.

7.As gevolg van die swak styfheid van die rotor van die tweepoolmotor, sal die rotor vervorm word as dit vir 'n lang tyd nie gebruik word nie, en dit kan vibreer wanneer dit weer gedraai word. Dit is die rede vir die swak berging van die motor. Onder normale omstandighede word die tweepolige motor gedurende die bergingstydperk gestoor.Die motor moet elke 15 dae gedraai word, en die kruk moet elke keer minstens 8 keer gedraai word.

8.Die motorvibrasie van die glylaer hou verband met die samestellingskwaliteit van die laerbus. Daar moet nagegaan word of die laerbus 'n hoë punt het, of die olie-inlaat van die laerbus voldoende is, die draerbus-spankrag, die laerbusspeling en of die magnetiese middellyn gepas is.

9. Inalgemeen, die oorsaak van motorvibrasie kan eenvoudig beoordeel word uit die vibrasiewaardes in drie rigtings. As die horisontale vibrasie groot is, is die rotor ongebalanseerd; as die vertikale vibrasie groot is, is die installasiefondament nie plat nie; as die aksiale vibrasie groot is, word die laer saamgestel. lae gehalte.Dit is net 'n eenvoudige oordeel. Dit is nodig om die werklike oorsaak van die vibrasie te vind volgens die terreintoestande en die faktore hierbo genoem.

10.Spesiale aandag moet gegee word aan die aksiale vibrasie vir die vibrasie van die Y-reeks boks-tipe motor. As die aksiale vibrasie groter is as die radiale vibrasie, sal dit groot skade aan die motorlaer veroorsaak en 'n as-hou-ongeluk veroorsaak.Let op om die peiltemperatuur waar te neem. As die lokaliseerlaer vinniger warm word as die nie-lokaliseerlaer, moet dit onmiddellik gestop word.Dit is as gevolg van die aksiale vibrasie wat veroorsaak word deur onvoldoende aksiale styfheid van die masjienbasis, en die masjienbasis moet versterk word.

11.Nadat die rotor dinamies gebalanseer is, is die oorblywende onbalans van die rotor op die rotor gestol en sal dit nie verander nie. Die vibrasie van die motor self sal nie verander met die verandering van ligging en werksomstandighede nie. Die vibrasieprobleem kan goed op die gebruiker se webwerf hanteer word. van.Onder normale omstandighede is dit nie nodig om dinamiese balansverifikasie op die motor uit te voer wanneer die motor opgeknap word nie. Behalwe vir baie spesiale gevalle, soos buigsame fondament, rotorvervorming, ens., moet dit op die perseel dinamiese balans gedoen word of teruggestuur word na die fabriek.

---

Postyd: 17-Jun-2022