Die motoras is vasgemaak sodat dit nie draai nie, en die stroom word aangeskakel. Op hierdie tydstip is die stroom die geslote rotorstroom. Algemene WS-motors, insluitend frekwensiemodulasie-motors, word nie toegelaat om te stop nie.Volgens die eksterne karakteristieke kurwe van die WS-motor, wanneer die WS-motor gesluit is, sal 'n “subversiestroom” gegenereer word om die motor te verbrand.
Die geslote-rotorstroom en die aansitstroom is gelyk in waarde, maar die duur van die motoraansitstroom en die geslote-rotorstroom verskil. Die maksimum waarde van die beginstroom verskyn binne 0,025 nadat die motor aangeskakel is, en dit verval eksponensieel met verloop van tyd. , is die vervalspoed verwant aan die tydkonstante van die motor; terwyl die geslote-rotorstroom van die motor nie met tyd verval nie, maar konstant bly.
Uit die toestandsontleding van die motor kan ons dit in drie toestande verdeel: begin, gegradeerde werking en afskakeling. Die beginproses verwys na die proses om die rotor van statiese na gegradeerde spoedtoestand te verander wanneer die motor aangeskakel word.
Oor motor aansitstroom
Die aansitstroom is die stroom wat ooreenstem met die verandering van die rotor van die statiese toestand na die lopende toestand op die oomblik wanneer die motor onder die toestand van nominale spanning aangeskakel word. Dit is die proses om die bewegingstoestand van die motorrotor te verander, dit wil sê om die traagheid van die rotor te verander, sodat die ooreenstemmende stroom relatief groot sal wees.Wanneer direk begin word, is die aansitstroom van die motor oor die algemeen 5 tot 7 keer die nominale stroom.As die aansitstroom van die motor te groot is, sal dit 'n groot nadelige impak op die motorliggaam en die kragnetwerk hê. Daarom, vir groot en medium-grootte motors, sal die aansitstroom beperk word tot ongeveer 2 keer die aangeslane stroom deur middel van sagte aansit. Die voortdurende verbetering van die motorbeheerstelsel en verskeie aansitmetodes soos veranderlike frekwensie aanskakel en afstap het hierdie probleem beter opgelos.
Oor motorstilstandstroom
Letterlik kan dit verstaan word dat die geslote rotorstroom die stroom is wat gemeet word wanneer die rotor stilgehou word, en die motor geslote rotor is 'n situasie waar die motor steeds wringkrag lewer wanneer die spoed nul is, wat gewoonlik meganies of kunsmatig is.
Wanneer die motor oorlaai is, die aangedrewe masjinerie faal, die laer is beskadig, en die motor het 'n vee-fout, kan die motor dalk nie draai nie.Wanneer die motor gesluit is, is sy drywingsfaktor uiters laag, en die geslote rotorstroom is relatief groot, en die motorwikkeling kan vir 'n langer tyd uitgebrand wees.Om sekere werkverrigtings van die motor te toets, is dit egter nodig om 'n stilstandtoets op die motor uit te voer, wat in beide die tipetoets en inspeksietoets van die motor uitgevoer word.
Die geslote-rotor-toets is hoofsaaklik om die geslote-rotor-stroom, die geslote-rotor-wringkragwaarde en die geslote-rotorverlies by die nominale spanning te meet. Deur die ontleding van die geslote rotorstroom en die driefasebalans kan dit die stator- en rotorwikkelings van die motor, sowel as die stator en rotor weerspieël. Die rasionaliteit van die saamgestelde magnetiese stroombaan en 'n paar kwaliteit probleme.
Tydens die motortipetoets is daar baie spanningspunte wat deur die geslote-rotortoets gemeet word. Wanneer die motor by die fabriek getoets word, sal 'n spanningspunt gekies word vir meting. Oor die algemeen word die toetsspanning gekies volgens een-vierde tot een-vyfde van die nominale spanning van die motor, soos Wanneer die nominale spanning 220V is, word 60V eenvormig gekies as die toetsspanning, en wanneer die nominale spanning 380V is, 100V word gekies as die toetsspanning.
Postyd: Mei-09-2022