Inleiding:Die Chinese nasionale vakansiedag kom tot 'n einde, en die "Golden Nine Silver Tien"-verkopeseisoen in die motorbedryf is steeds aan die gang. Groot motorvervaardigers het hul bes probeer om verbruikers te lok: nuwe produkte bekend gestel, pryse verlaag, geskenke subsidieer ... In nuwe energie Die mededinging in die motorbedryf is besonder fel. Tradisionele motormaatskappye en nuwe motorvervaardigers het die slagveld binnegedring tot in die groot sinkende mark.
Li Kaiwei, 'n verkoopsman wat in die provinsie se sitplek woon, beplan om binne die jaar 'n nuwe motor te koop, maar hylank gehuiwer toe hy te staan kom voor die kwessie van die keuse van 'n brandstofvoertuig of 'n nuwe energievoertuig.
“Die energieverbruik van nuwe energievoertuie is laag, die koste om voertuie te gebruik is ook laag, en daar is beleidsaansporings wat geld en moeilikheid bespaar as brandstofvoertuie. Op hierdie stadium is die laai-infrastruktuur egter nie perfek nie, en laai is nie gerieflik nie. Daarbenewens koop ek 'n motor nie net nie. Dit is daaglikse pendel en voorstedelike speel, hoofsaaklik vir sakereise, en die vaartreeks van nuwe energievoertuie is ook 'n groot probleem.” Li Kaiwei bekommerd gesê.
Die konfrontasie oor wat beter en wat slegter is speel elke dag in Li Kaiwei se gedagtes af. Hy het ook stilweg 'n balans in sy hart geplaas, die een kant is 'n brandstofmotor, die ander kant is 'n nuwe energievoertuig. Na twee of drie maande van herhaalde inspeksie en Na die verstrengeling was die balans uiteindelik bevooroordeeld na die einde van die nuwe energievoertuig.
“Derde- en vierdevlakstede gee al hoe meer aandag aan die ondersteunende infrastruktuur vir die laai van nuwe energievoertuie, en het konstruksiedoelwitte en verwante beskermingsmaatreëls voorgehou. Daar word geglo dat nuwe energievoertuie en hul ondersteunende fasiliteite binnekort vinnig sal ontwikkel.” Li Kaiwei het aan "Takeshen Technology" gesê.
In die sinkende mark is daar nie min verbruikers wat kies om nuwe energievoertuie te koop nie.Li Rui, 'n voltydse ma wat in 'n derdevlakstad woon, het onlangs 'n 2022 Leapsport T03 gekoop, "Vir verbruikers wat in klein stede woon, is dit niks meer as om kinders op te tel, kruideniersware inkopies te doen, nuwe energievoertuie en brandstof te bestuur nie. voertuie. Dit maak geen verskil nie, en jy hoef nie bekommerd te wees oor die afstand in die stad nie.”
“In vergelyking met brandstofvoertuie is die koste om nuwe energievoertuie te gebruik baie laag.” Li Rui het erken: “Die gemiddelde weeklikse ryafstand is ongeveer 150 kilometer. Onder normale omstandighede word slegs een heffing per week vereis, en die gemiddelde daaglikse voertuigkoste word bereken. Net ’n bok of twee.”
Die lae koste van die gebruik van 'n motor is ook die hoofrede waarom baie verbruikers besluit om nuwe energievoertuie te koop.In die eerste helfte van vanjaar het die township-staatsamptenaar Zhang Qian die brandstofvoertuig met 'n nuwe energievoertuig vervang. Aangesien hy in die distrik woon, moet Zhang Qian elke dag tussen die distrik en die dorp ry. Dit is baie meer koste-effektief as brandstofvoertuie, en dit kan basies 60%-70% van die koste van brandstofvoertuie bespaar.”
Li Zhenshan, 'n handelaar van Leap Motor, het ook duidelik gevoel dat verbruikers in die sinkende mark oor die algemeen 'n hoë bewustheid van nuwe energievoertuie het, en die voortdurende toename in verkope van nuwe energievoertuie is onafskeidbaar daarvan. Die markstruktuur het verander, mededinging in eerste- en tweedevlakstede het al hoe strawwer geword, terwyl die vraag in derde- en vierdevlakstede versnel.”
Die vraag in die sinkende mark is sterk, en die verkoopsnetwerk van nuwe energievoertuigvervaardigers vorder ook gelyktydig. “Tankeshen Tegnologie” het besoek en gevind dat in die grootskaalse kommersiële en supermarkkomplekse in derdevlakstede in Shandong-provinsie, GAC Aian, Ideal Auto, Kleinwinkels of uitstalareas van Peng Auto, AITO Wenjie en Leapmotor.
Trouens, sedert die tweede helfte van 2020 het nuwe energievoertuigvervaardigers, insluitend Tesla en Weilai, hul besigheidsomvang uitgebrei na derde- en vierdevlakstede, en belê in die vestiging van verkoopsdiensmaatskappye en ervaringsentrums.Daar kan gesê word dat nuwe energievoertuigvervaardigers in die sinkende mark begin “inrol”.
“Met die vooruitgang van tegnologie en die vermindering van koste sal die verbruikersvraag van verbruikers in die sinkende mark verder toeneem. In die proses van verkope van nuwe energievoertuie wat nuwe hoogtepunte bereik, sal die sinkende mark ’n nuwe slagveld en die hoofslagveld word.” Li Zhenshan het eerlik gesê: "Of dit nou 'n sinkende markverbruiker of 'n nuwe energievoertuigvervaardiger is, hulle berei voor vir die transformasie van die ou en nuwe slagvelde."
1. Die sinkende mark het groot potensiaal
Die potensiaal van die sinkende mark het begin na vore kom.
Volgens data wat deur die China Association of Automobile Manufacturers vrygestel is, het die produksie en verkope van nuwe energievoertuie in die eerste helfte van 2022 met 1,2 keer op 'n jaargrondslag toegeneem, en die markaandeel het 21,6% bereik.Onder hulle, met die opeenvolgende instelling van beleide soos motors wat na die platteland gaan, het die verkope van nuwe energievoertuie in die sinkende markte soos derde- en vierdevlakstede en hul provinsies en townships 'n warm neiging getoon, en die penetrasie koers het van 11,2% in 2021 tot 20,3% toegeneem, 'n jaar-tot-jaar-verhoging. naby aan 100%.
“Die sinkende mark wat bestaan uit die groot aantal provinsies en townships en derde- en vierdevlakstede het groot verbruikskrag. In die verlede is nuwe energievoertuie hoofsaaklik deur beleide in die sinkende mark aangedryf, maar vanjaar is dit basies deur die mark aangedryf, veral in derde- en vierdevlakstede. Die penetrasiekoers van motors het baie vinnig gegroei, en beide die maand-tot-maand-groeikoers en die jaar-tot-jaar-groeikoers het ’n groeitendens getoon.” Wang Yinhai, 'n persoon in die motorbedryf, het aan "Tankeshen Technology" gesê.
Dit is inderdaad die geval. Volgens die statistieke van Essence Securities Research Centre is die proporsie eerstevlakstede, tweedevlakstede, derdevlakstede, vierdevlakstede en onderstede in die aantal nuwe energie-passasiersmotorversekering in Februarie 2022 14,3% . , 49,4%, 20,6% en 15,6%.Onder hulle het die proporsie versekeringsdekking in eerstevlakstede aanhou daal, terwyl die proporsie versekeringsdekking in derde- en vierdevlakstede en onder steeds sedert 2019 toegeneem het.
Die "Insigverslag oor verbruiksgedrag van nuwe energievoertuiggebruikers in sinkende markte" vrygestel deur Knowing Chedi en China Electric Vehicle Hundred People's Association het ook daarop gewys dat wanneer verbruikers in sinkende markte voertuie kies, die proporsie nuwe energievoertuie hoër is as dié van eerste- en tweedevlakverbruikers. stedelike verbruikers.
Li Zhenshan is baie optimisties oor die ontwikkeling van nuwe energievoertuie in die sinkende mark. Hy meen die potensiaal van die sinkende mark is in hierdie stadium nog nie ten volle vrygestel nie.
Aan die een kant, volgens die resultate van die sewende sensus, is die nasionale bevolking 1,443 miljard, waarvan die bevolking van eerste- en tweedevlakstede slegs 35% van die land se totale bevolking uitmaak, terwyl die bevolking van derde- vlakke stede en onder is verantwoordelik vir 65% van die land se totale bevolking.In kombinasie met die neiging van die proporsie van nuwe-energievoertuigverkope, hoewel die proporsie van nuwe-energievoertuigverkope in eerste- en tweedevlakstede baie hoër is as dié in derdevlakstede en onder, sedert die tweede helfte van 2021, is die groeikoers van verkope van nuwe energievoertuie in derdevlakstede en onder het toegeneem. buite eerste- en tweedevlakstede.
“Die sinkende mark het nie net ’n groot verbruikersbasis nie, maar het ook ’n relatief groot groeiruimte, veral in die uitgestrekte landelike gebiede, die sinkende mark is steeds ’n blou oseaan.” Li Zhenshan eerlik gesê.
Aan die ander kant, in vergelyking met eerste- en tweedevlakstede, is die omgewing en toestande van die sinkende mark meer geskik vir nuwe energievoertuie. Daar is byvoorbeeld oorvloedige hulpbronne soos paaie en parkeerplekke, die konstruksie van laai-infrastruktuur is relatief maklik, en die reisradius is korter, en die angs van kruisafstand is relatief hoog. lae wag.
Li Zhenshan het voorheen marknavorsing in sommige derde- en vierdevlakstede in Shandong, Henan en Hebei gedoen en gevind dat laaipale oor die algemeen geïnstalleer of gereserveer word vir nuwe residensiële geboue en openbare parkeerterreine, veral in sommige stedelik-landelike gebiede. grense en openbare parkeerterreine. In voorstedelike landelike gebiede het byna elke huishouding 'n erf, wat groot gerief bied vir die installering van private laaihope.
“Solank die konfigurasie gepas is, die veiligheid goed is en die prys matig is, is die koopkrag van verbruikers in die sinkende mark steeds aansienlik.” Wang Yinhai het ook dieselfde standpunt aan "Tankeshen Technology" verduidelik.
Neem Nezha Auto, wat graag in die sinkende mark wortel skiet, as voorbeeld, sy afleweringsvolume ondersteun blykbaar bogenoemde standpunt.Volgens die jongste afleweringsdata van Neta Auto was sy afleweringsvolume in September 18 005 eenhede, 'n jaar-tot-jaar-toename van 134% en 'n maand-tot-maand-toename van 12,41%. maand-tot-jaar groei.
Terselfdertyd bevorder relevante departemente en plaaslike regerings ook aktief die sinkende mark om verbruikspotensiaal vry te stel.
Aan die een kant het die Ministerie van Nywerheid en Inligtingstegnologie en ander departemente gesamentlik die aktiwiteit van nuwe energievoertuie wat na die platteland gaan, van stapel gestuur.Volgens data van die China Association of Motor Manufacturers, in 2021, sal 'n totaal van 1,068 miljoen nuwe energievoertuie na die platteland gestuur word, 'n jaar-tot-jaar toename van 169,2%, wat sowat 10% hoër is as die algehele groei. koers van die nuwe energievoertuigmark, en die bydraekoers is naby aan 30%.
Aan die ander kant het 'n totaal van 19 provinsies en stede regoor die land agtereenvolgens plaaslike subsidiebeleide uitgereik om die verbruik van nuwe energievoertuie te bevorder deur middel van kontantsubsidies, verbruikerskoepons en loterytrekkings, met die maksimum subsidie wat 25 000 yuan bereik.
“Die nuwe energievoertuig wat in 2022 na die plattelandse aktiwiteite gaan, het begin, wat na verwagting die verkope van nuwe energievoertuie in die tweede helfte van die jaar regstreeks sal bevorder en die penetrasiekoers van die sinkende mark verder sal verhoog.” Wang Yinhai gesê.
2. Teen laespoed elektriese voertuie
Trouens, die aktiwiteit van nuwe energievoertuie wat na die platteland gaan, kan die vlak van landelike verkeersveiligheid verbeter, die verbetering van infrastruktuur soos padnetwerke en kragnetwerke in landelike gebiede aandryf, en terselfdertyd die nuwe energievoertuigbedryf bevorder om betree die markgedrewe stadium op 'n all-round manier.
Selfs al geniet die nuwe energievoertuie wat na die platteland gaan 'n aantal afslag in terme van motorkoopprys, ondersteunende dienste en naverkoopdienste, vir landelike verbruikers, blyk laespoed elektriese voertuie wat onder 20 000 yuan geprys word, meer te hê voordele.
Laespoed elektriese voertuie staan algemeen bekend as “oumensmusiek”. Omdat hulle nie lisensies en bestuurslisensies benodig nie, hoef bestuurders nie net nie sistematiese opleiding te ondergaan nie, maar word hulle selfs heeltemal onbeperk deur verkeersreëls, wat baie verkeersongelukke tot gevolg het.Openbare statistieke toon dat daar van 2013 tot 2018 soveel as 830 000 verkeersongelukke was wat deur laespoed elektriese voertuie regoor die land veroorsaak is, wat gelei het tot 18 000 sterftes en 186 000 fisiese beserings in verskillende grade.
Alhoewel laespoed elektriese voertuie potensiële veiligheidsgevare inhou, is dit die gewildste vervoermiddel in dorpe en landelike gebiede. 'n Laespoed-elektriese voertuighandelaar het aan "Tankeshen Technology" herinner dat hy teen 2020 tot vier voertuie per dag kan verkoop. Vir vyf laespoed elektriese voertuie is die goedkoopste model slegs 6 000 yuan, en die duurste is slegs 20 000 yuan.
Die opkoms van laespoed-elektriese voertuie in 2013 het 'n jaar-tot-jaar-groeikoers van meer as 50% vir verskeie opeenvolgende jare gehandhaaf.In 2018 het die totale uitset van laespoed elektriese voertuie 1 miljoen oorskry, en die markskaal het 100 miljard bereik. Alhoewel geen relevante data na 2018 bekend gemaak is nie, het die totale uitset in 2020 volgens ramings van die industrie meer as 2 miljoen oorskry.
Weens die lae veiligheid van laespoed elektriese voertuie en gereelde verkeersongelukke is dit egter streng gereguleer.
“Vir landelike verbruikers sal die meeste van die reisradius nie 20 kilometer oorskry nie, so hulle is meer geneig om vervoer met beide ekonomie en gerief te kies, terwyl laespoed elektriese voertuie nie duur is nie, en hulle 60 kilometer op 'n enkele lading kan ry. , plus Die liggaam is klein en buigsaam, en dit kan ook skuil teen wind en reën wanneer nodig, wat natuurlik die eerste keuse van plattelandse verbruikers geword het.” Wang Yinhai ontleed.
Die rede waarom laespoed elektriese voertuie “wreed” in townships en landelike gebiede kan groei, berus hoofsaaklik op twee faktore: een is dat die reisbehoeftes van verbruikers in dorpe en landelike gebiede nie aangespreek en bevredig is nie; aantreklik.
Wat die vraag betref, volgens die “Insight Report on Consumer Behaviour of New Energy Vehicle Users in Sinking Markets”, is parameterkonfigurasie en modelpryse die hooffaktore wat verbruikers se motoraankope in sinkende markte beïnvloed, maar minder aandag word aan die buitekant van die binnekant gegee. en die nuutste tegnologieë. .Daarbenewens is die vaarreeks en laaikwessies die bekommernisse van gebruikers in die sinkende mark, en hulle gee meer aandag aan instandhouding en ondersteunende fasiliteite.
“Die ervaring van laespoed-elektriese voertuie wat townships en landelike gebiede oorheers, kan dalk inspirasie bring vir nuwe energievoertuie om die sinkende mark te betree en die bestaande patroon te breek met behulp van voorkeurbevorderingsmaatreëls om na die platteland te gaan.” Wang Yinhai het daaraan herinner dat nuwe energievoertuigvervaardigers Wanneer ons die sinkende mark betree, moet ons voorkeur gee aan middeljarige en bejaarde verbruikers, fokus op die uitleg van kommunikasiekanale en verkoopskanale, en vinnig op bestaande produkte en bykomstighede herhaal volgens verbruikersbehoeftes.
Behalwe hierdie onthulling, is daar 'n algemene konsensus dat laer-prys mikro-EV's die plaasvervanger vir laespoed-EV's sal wees.Trouens, onder die 66 modelle wat deelneem aan die veldtog van nuwe energievoertuie wat in 2021 na die platteland gaan, is die verkope van miniatuur elektriese voertuie met 'n prys van minder as 100 000 yuan en 'n vaarafstand van minder as 300 kilometer die gewildste.
Cui Dongshu, sekretaris-generaal van die National Passenger Vehicle Market Information Association, het ook gesê dat mikro-elektriese voertuie goeie markvooruitsigte in landelike gebiede het en grootliks kan help om die reisomgewing in landelike gebiede te verbeter.
“Tot 'n mate het laespoed elektriese voertuie ook markopleiding vir townships en landelike gebiede voltooi. In die volgende paar jaar, deur voordeel te trek uit die transformasie en opgradering van laespoed elektriese voertuigvervaardigers, kan miniatuur elektriese voertuie ten volle verbruik in townships en landelike gebiede onderneem. Dit het ’n belangrike dryfveer geword vir die groei van verkope van nuwe energievoertuie.” Wang Yinhai beoordeel.
3. Dit is steeds moeilik om te sink
Alhoewel die sinkende mark groot potensiaal het, is dit nie 'n maklike taak vir nuwe energievoertuie om die sinkende mark te betree nie.
Die eerste is dat die laai-infrastruktuur in die sinkende mark minder en oneweredig versprei is.
Volgens statistieke van die Ministerie van Openbare Veiligheid het die aantal nuwe energievoertuie in die land vanaf Junie 2022 10,01 miljoen bereik, terwyl die aantal laaihope 3,98 miljoen is, en die voertuig-tot-hoop-verhouding 2,5 is: 1. Daar is nog 'n groot gaping.Volgens die opnameresultate van die China Electric Vehicle 100 Association is die retensievlak van openbare laaistapels in derde-, vierde- en vyfdevlakstede slegs 17%, 6% en 2% van dié in eerstevlakstede.
Die onvolmaakte konstruksie van openbare laai-infrastruktuur in die sinkende mark beperk nie net die ontwikkeling van nuwe energievoertuie in die sinkende mark nie, maar laat verbruikers ook huiwer om 'n motor te koop.
Hoewel Li Kaiwei besluit het om nuwe energievoertuie te koop, omdat die gemeenskap waar hy woon in die laat 1990’s gebou is, is daar geen vaste parkeerplek in die gemeenskap nie, dus kan hy nie private laaipale installeer nie.
"Ek is nog 'n bietjie besluiteloos in my gedagtes." Li Kaiwei het erken dat die verspreiding van openbare laaihope in die land waar hy geleë is nie eenvormig is nie, en die algehele gewildheid is nie hoog nie, veral in townships en landelike gebiede, waar openbare laaihope amper onsigbaar is. Dit is meer gereeld, en soms moet ek na verskeie plekke per dag reis. As daar nie elektrisiteit is nie en daar is geen plek om te laai nie, sal ek dalk ’n insleepvoertuig moet bel.”
Zhang Qian het ook dieselfde probleem ondervind. “Nie net is daar min openbare laaistapels nie, maar ook die laaispoed is baie stadig. Dit neem byna twee uur om tot 80% te laai. Die laai-ervaring is eenvoudig verpletterend.” Gelukkig het Zhang Qian voorheen 'n parkeerplek gekoop. Dit oorweeg die installering van private laaipale. “Daarteenoor het nuwe energievoertuie wel meer voordele as brandstofvoertuie. As verbruikers in die sinkende mark private laaihope kan hê, glo ek dat nuwe energievoertuie meer gewild sal word.”
Tweedens, nuwe energievoertuie staar baie na-verkope probleme in die sinkende mark in die gesig.
“Die na-verkope instandhouding van nuwe energievoertuie is ’n probleem wat ek voorheen afgeskeep het.” Zhang Qian het met 'n bietjie spyt gesê, "Die foute van nuwe energievoertuie is hoofsaaklik gekonsentreer in die drie-elektriese stelsel en die in-voertuig intelligente sentrale beheerpaneel, en die daaglikse onderhoudskoste is relatief hoog. Brandstofvoertuie het baie gedaal. Die naverkope-instandhouding van nuwe energievoertuie moet egter na 4S-winkels in die stad gaan, terwyl brandstofvoertuie voorheen net in die motorherstelwerkwinkel in die land gehanteer moes word, wat nog baie moeilikheid is.”
Op hierdie stadium is vervaardigers van nuwe energievoertuie nie net klein in grootte nie, maar ook oor die algemeen op 'n verlies. Dit is moeilik om 'n voldoende digte naverkoopnetwerk te bou soos brandstofvoertuigvervaardigers. Boonop word die tegnologie nie bekend gemaak nie en die onderdele ontbreek, wat uiteindelik tot nuwe energievoertuie sal lei. Daar is baie na-verkope probleme in die sinkende mark.
“Vervaardigers van nuwe energievoertuie staar eintlik groot risiko's in die gesig wanneer hulle naverkoopnetwerke in die sinkende mark aanlê. As daar minder plaaslike verbruikers is, sal dit moeilik wees vir naverkoopwinkels om te bedryf, wat lei tot ’n vermorsing van finansiële, menslike en materiële hulpbronne.” Wang Yinhai het verduidelik: "Met ander woorde, die noodlaai, padredding, instandhouding van toerusting en ander dienste wat deur nuwe energievoertuigvervaardigers belowe word, is eintlik moeilik om te bereik in sinkende markte, veral in landelike gebiede."
Dit is onteenseglik dat daar inderdaad baie tekortkominge is in die sinkproses van nuwe energievoertuie wat gevul moet word, maar die sinkende mark is ook 'n aantreklike vet. Met die popularisering van laai-infrastruktuur en die bou van na-verkope netwerk, sinkende mark Die verbruikspotensiaal van nuwe energievoertuie sal ook geleidelik gestimuleer word. Vir vervaardigers van nuwe energievoertuie, wie ook al die werklike behoeftes van verbruikers in die sinkende mark kan ontgin, sal die voortou kan neem in die golf van nuwe energievoertuie en uit die skare uitstaan.
Postyd: 10 Oktober 2022