Die EenPadelmodusvan elektriese voertuiewas nog altyd 'n warm onderwerp.Wat is die noodsaaklikheid van hierdie instelling?Kan hierdie kenmerk maklik gedeaktiveer word, wat 'n ongeluk veroorsaak?As dit nie 'n probleem met die ontwerp van die motor is nie, is alle ongelukke die verantwoordelikheid van die motoreienaar self?

Vandag wil ek die energieherwinning van die motor en die ontwerp van die One Padel-modus uitsorteer.

Opmerkings: 'n rusie kan nie 'n naam maak vir homself nie. Dit is belangriker vir meer mense om iets waardevols te verstaan.

Deel 1

Wat is eenpedaalmodus

Vir die meeste trem-eienaars is die term "enkelpedaalmodus" nie vreemd nie. Hier is 'n kort verduideliking: wat ons dikwels "enkelpedaalmodus" noem, verwys na die versnelling- en remfunksies wat hoofsaaklik deur die versnellerpedaal bewerkstellig kan word.Stap op die petrolpedaal om te versnel, los die petrolpedaal om stadiger te ry.

As ons terugkyk na die ontwikkeling van die motorpedaal, net soos die wet van menslike uitvinding, word die werking van die motor eenvoudiger en eenvoudiger.In die era van handskakeling met ratkaste hang die kragbeheer van 'n motor af van drie pedale: koppelaar, rem en versneller. Destyds was die begin van opdraande met petrol en elektrisiteit 'n nagmerrie vir alle beginnerbestuurders.Wanneer die voertuig die era van outomatiese ratkas binnegaan en die koppelaarpedaal uitgeskakel word, is die nagmerrie veel minder.

Die koms van die era van elektriese voertuie het verdere moontlikhede vir vaartbelynde ontwerp gebring.As gevolg van die werkeienskappe van die dryfmotor, kan die positiewe uitset die voertuig versnel, en die omgekeerde uitset kan die voertuig rem. Hierdie remmetode maak dit moontlik om versnelling en vertraging met een pedaal te beheer.

Natuurlik is die rempedaal nie heeltemal gekanselleer nie, want dit is onmoontlik om noodrem deur motorbeheer alleen te voltooi.

Deel 2

Waarom die misbruik van eenpedaalmodus onder skoot is

In die era van tradisionele motors kom misbruik van voertuie ook voor, maar sulke ongelukke trek dikwels nie te veel aandag nie. Daar is drie hoofredes:

Eerstens is die verantwoordelikheid vir tradisionele motorongelukke duidelik, en dit is nie maklik om dispute te veroorsaak nie: omdat tradisionele motors duidelike funksies het, lê die verantwoordelikheid basies by die eienaar sodra misbruik plaasvind.Dit is niks om te bespreek nie.Natuurlik is dit soms inderdaad 'n probleem met die voertuig self. Op hierdie tydstip is die manier om dit te hanteer dat die motormaatskappy volle verantwoordelikheid en ekonomiese verliese aanvaar en 'n herroeping inisieer.

Tweedens is die verdeling van verantwoordelikhede vir nuwe dinge nog nie afgehandel nie: wanneer 'n nuwe funksionele ontwerp misbruik word, is almal baie bekommerd oor of die ontwerp korrek is?Het u funksionele sekuriteitskwessies tydens die ontwerp oorweeg?En hoe om die verantwoordelikheid te verdeel - is dit die motoreienaar of die motormaatskappy?

Die derde is dat dit in die enkelpedaalmodus, sodra dit misbruik word, groter skade sal veroorsaak as tradisionele motors.Dit is natuurlik maklik om almal se aandag te trek.Hoekom sou dit meer seermaak?Dit hou verband met die eienskappe van elektriese voertuie:

◎Eerstens sal die energieherwinningseienskappe van elektriese voertuie 'n paar spesiale motorgewoontes van motoreienaars kweek, wat trems meer geneig maak om per ongeluk te trap.

In die “enkelpedaalmodus” beweeg die bestuurder se regtervoet basies nie, want die remkrag van tot 2,5m/s2 kan verkry word net deur die versnellerpedaal te los, wat die meeste scenario's kan hanteer wat rem vereis.Daarom, wanneer hulle 'n noodgeval teëkom, dink sommige motoreienaars onbewustelik dat die versnellerpedaal gerem kan word, en mense se instinktiewe reaksie sal mense laat optree.Dit maak tragedie meer geneig om te gebeur.

Die feit dat soortgelyke ongelukke in Tesla hoër is as ander elektriese voertuie, kan hierdie punt ook van die kant af bewys.Omdat baie nuwe energievoertuie net 'n sekere hoeveelheid energieherwinning het en nie as 'n regte Eenpedaal gestel is nie, kan die versnellerpedaal dus nie heeltemal gebruik word nie.

◎Tweedens is elektriese voertuie kragtiger en kragtiger as petrolvoertuie wanneer hulle versnel.

Vir brandstofvoertuie, selfs al word die versnellerpedaal per abuis getrap, sal die enjinspoed aanvanklik skerp styg, en wanneer dit meer as 4 000 rpm bereik, sal dit 'n sekere tyd neem vir die ratkas om af te rat voordat dit kan lewer hoë wringkrag.Op hierdie tydstip het die motor nie vinnig versnel nie, en die bestuurder kon eers die abnormale gebrul van die enjin hoor.Dit kan 'n natuurlike funksionele veiligheidsontwerp genoem word.

Maar die motor is anders in dié opsig: daar is baie wringkrag teen lae snelhede, die versnellingsreaksie is vinnig nadat jy op die skakelaar getrap het, en daar is geen versnellingsklankprompt nie.Nadat hy per ongeluk daarop getrap het, is dit die motor wat voor die bestuurder reageer.Sodra ’n elektriese voertuig dus per ongeluk versnel, is die erns van die ongeluk hoër as dié van ’n tradisionele binnebrandenjinvoertuig.

Deel 3

Eenpedaalmodus en regeneratiewe krag

Aangesien die enkelpedaalmodus soveel probleme het, hoekom ontwerp motormaatskappye dit steeds?Dit is omdatdie essensie van eenpedaalmodus is energieherwinning."Energieherwinning" is uniek aan elektriese voertuie (in vergelyking met petrolvoertuie):wanneerdievoertuig bestuur en beheer worddeurelektrisiteit, wanneer dit vertraag of gerem word, werk die dryfmotor in die toestand van kragopwekking, wat 'n deel van die kinetiese energie van die voertuig in elektriese energie kan omskakel en dit in die battery kan stoor. Terselfdertyd is die terugvoerwringkrag van die motor op die dryfas toegepas om die voertuig te rem. Hierdie remmetode word regeneratiewe rem, of regeneratiewe rem genoem.Deur die elektriese energie wat tydens rem omgeskakel word te stoor, kan die energieverbruik van die hele voertuig aansienlik verminder word.

Die energieverbruik van elektriese voertuie was nog altyd die fokus van aandag.Onder die toestand van dieselfde batterykapasiteit, hoe laer die energieverbruik, hoe langer die vaarafstand en hoe laer is die koste.Daarom, wanneer elektriese voertuie ontwikkel word, sal hulle natuurlik die eienskappe van energieherwinning gebruik om die werkverrigting van batterylewe te verbeter.

Terloops, dit is een van die redes waarom baie mense voel dat die neem van 'n trem meer geneig is tot reissiekte as 'n petrolmotor.Want elke keer as die skakelaar van die trem losgelaat word, is dit 'n proses van versnellingsverandering.Dit is uiters onvriendelik vir die balansstelsel van die menslike liggaam.

Daarom, alhoewel 'n goed ontwerpte "enkelpedaalmodus" bedrywighede kan voltooi soos begin, versnel en vertraag, en selfs rem, sal baie motorvervaardigers nie so 'n radikale ontwerp ontwerp nie, maar ruimte laat vir gebruikers om te kies. Die intensiteit van energieherwinning—intuïtief weerspieël in die intensiteit van rem wat gevoel word wanneer die elektriese pedaal losgelaat word.

Uiteraard is Tesla nie ingesluit by die "baie motorvervaardigers" wat hier genoem word nie.Alhoewel hierdie modusse ook vir seleksie ingestel is,behalwe vir die verskil by die laaste stop, is die intensiteit van energieherwinning tydens bestuur basies dieselfde.Daar kan gesê word dat die essensie van baie ongelukke die strewe na die intensiteit van energieherwinning is, wat die bestuurder se gewoontes laat afwyk.

Deel4

"Energieherwinningsvryheid" vir motoreienaars

Toe ons geslag eers begin leer bestuur het, het die instrukteur geleer dat solank jy nie die petrolpedaal trap nie, hou jou voet op die rem.Hierdie soort deurlopende oefening kweek eintlik spiergeheue en instinktiewe reaksie. Wanneer 'n skielike ongeluk teëkom, maak dit staat op gekondisioneerde refleks om die skakelaar tussen die versneller- en rempedale te bedien.

In elk geval, die enkelpedaalmodus wat deur sterk energieherwinning teweeggebring word, daag die tradisionele bestuurskoolonderrigmetode uit, en gebruikers moet nuwe gebruiksgewoontes ontwikkel.Belangriker nog, dit het 20 geneemjare vir die gewildheid van handratkas na outomatiese ratkas, en daar is steeds mense wat handratkas mis; terwyl die evolusie van outomatiese ratkas na enkelpedaalmodus net vir 3 verloop hetjare-gebruikers se gebruiksgewoontes word nie so maklik verander nie.

Vir die ongelukke wat plaasgevind het, oordeel ek persoonlik dat die moontlikheid dat die motormaatskappy se ontwerp funksionele mislukking veroorsaak, baie laag is,maar dit beteken nie dat die motormaatskappy nie verantwoordelik is nie - die eenpedaalmodus gaan te vinnig, en sommige gebruikers kan nie tred hou met sulke innovasies nie.Vir die ontwerp wat verband hou met die veiligheid van menselewe, dink ek ons ​​moet 'n beroep op die regulerende agentskappe doen om motormaatskappye te dwing om die instellings te stel om af te skakel en energieherwinning te verswak, selfs al verbruik dit baie energie.As gevolg van 'n innoverende model neem dit tyd vir verbruikers om 'n gladde oorgang te maak.In lewensverwante ontwerp maak doeltreffendheid plek vir veiligheid.

Terselfdertyd,onsmoet ook maakgroot pogings om aan gebruikers te bevorder:dit is baie gaaf om die enkelpedaalmodus onder normale padtoestande te gebruik,maardit is steeds nodig om die remme te gebruik om veiligheid te verseker wanneer afdraand, onder swaar vragte, op reënerige en sneeuagtige paaie gaan.