Inleiding: Kragbatterybestuurstelsel (BMS) speel 'n belangrike rol om die veiligheid en lewensduur van elektriese voertuigbatterye te verseker en om die werkverrigting van die batterystelsel te maksimeer. Gewoonlik word die individuele spanning, totale spanning, totale stroom en temperatuur in reële tyd gemonitor en gemonster, en die intydse parameters word teruggevoer na die voertuigbeheerder.
As die kragbatterybestuurstelsel misluk, sal die monitering van die battery verlore gaan, en die toestand van lading van die battery kan nie geskat word nie. selfs bestuursveiligheid.
Die volgende lys die algemene fouttipes van elektriese voertuigkragbatterybestuurstelsels, en ontleed kortliks hul moontlike oorsake, en verskaf algemene ontledingsidees en verwerkingsmetodes vir verwysing.
Algemene fouttipes en behandelingsmetodes van kragbatterybestuurstelsel
Algemene fouttipes kragbatterybestuurstelsel (BMS) sluit in: CAN-stelsel kommunikasiefout, BMS werk nie behoorlik nie, abnormale spanning verkryging, abnormale temperatuur verkryging, isolasie fout, totale interne en eksterne spanning meting fout, pre-laai fout, nie in staat om te laai , abnormale stroomvertoningsfout, hoëspanning-vergrendelingsfout, ens.
1. KAN kommunikasie mislukking
As die CAN-kabel of kragkabel ontkoppel word, of die terminaal onttrek word, sal dit 'n kommunikasiefout veroorsaak. In die toestand om die normale kragtoevoer van die BMS te verseker, pas die multimeter by die GS-spanningsrat aan, raak die rooi toetskabel na die interne CANH, en die swart toetskabel om aan die interne CANL te raak, en meet die uitsetspanning van die kommunikasielyn, dit wil sê die spanning tussen CANH en CANL binne die kommunikasielyn. Die normale spanningswaarde is ongeveer 1 tot 5V. As die spanningswaarde abnormaal is, kan daar geoordeel word dat die BMS-hardeware foutief is en vervang moet word.
2. BMS werk nie behoorlik nie
Wanneer hierdie verskynsel voorkom, kan die volgende aspekte hoofsaaklik oorweeg word:
(1) Kragtoevoerspanning van BMS: Meet eers of die kragtoevoerspanning van die voertuig na die BMS 'n stabiele uitset by die koppelstuk van die voertuig het.
(2) Onbetroubare verbinding van CAN-lyn of laespanningkraglyn: Onbetroubare verbinding van CAN-lyn of kraguitsetlyn sal kommunikasiefout veroorsaak. Die kommunikasielyn en kraglyn vanaf die hoofbord na die slawebord of hoogspanningsbord moet nagegaan word. As die ontkoppelde bedradingsboom gevind word, moet dit vervang of weer gekoppel word.
(3) Terugtrekking of skade van die konneksie: Die terugtrekking van die lae-spanning kommunikasie lugvaartprop sal veroorsaak dat die slawebord geen krag het nie of dat die data vanaf die slawebord nie na die hoofbord oorgedra kan word nie. Die prop en koppelstuk moet nagegaan word en vervang word indien gevind dat dit ingetrek of beskadig is.
(4) Beheer die hoofbord: vervang die bord vir monitering, en na die vervanging word die fout uitgeskakel en daar word vasgestel dat daar 'n probleem met die hoofbord is.
3. Abnormale spanning verkryging
Wanneer abnormale spanning verkryging plaasvind, moet die volgende situasies oorweeg word:
(1) Die battery self is onder spanning: vergelyk die moniteringsspanningwaarde met die spanningswaarde wat werklik deur die multimeter gemeet word, en vervang die battery na bevestiging.
(2) Los vasdraaiboute van die terminale van die versamellyn of swak kontak tussen die versamellyn en die terminale: Los boute of swak kontak tussen die terminale sal lei tot onakkurate spanningversameling van die enkelsel. Skud op hierdie tydstip die opvangklemme liggies, en nadat die swak kontak bevestig is, draai of vervang die versamelklemme. Draad.
(3) Die lont van die versamellyn is beskadig: meet die weerstand van die lont, as dit bo l S2 is, moet dit vervang word.
(4) Slaafbordopsporingsprobleem: Bevestig dat die versamelde spanning nie met die werklike spanning ooreenstem nie. As die versamelde spanning van ander slaweborde ooreenstem met die batteryspanning, is dit nodig om die slaafbord te vervang en ter plaatse data te versamel, historiese foutdata te lees en te ontleed.
4. Abnormale temperatuurversameling
Wanneer abnormale temperatuurversameling plaasvind, fokus op die volgende situasies:
(1) Mislukking van die temperatuursensor: As 'n enkele temperatuurdata ontbreek, gaan die tussenboudprop na. As daar geen abnormale verbinding is nie, kan vasgestel word dat die sensor beskadig is en vervang kan word.
(2) Die verbinding van die temperatuursensor bedrading is onbetroubaar: Gaan die tussenboudprop of die temperatuursensor bedrading harnas van die beheerpoort na, indien gevind word dat dit los is of afval, moet die bedradingsboom vervang word.
(3) Daar is 'n hardewarefout in die BMS: Die monitering vind dat die BMS nie die temperatuur van die hele poort kan insamel nie, en bevestig dat die bedrading van die beheerharnas na die adapter na die temperatuursensorsonde normaalweg gekoppel is, dan dit kan bepaal word as 'n BMS hardeware probleem, en die ooreenstemmende slaaf bord moet vervang word.
(4) Of die kragtoevoer moet herlaai nadat die slawebord vervang is: Herlaai die kragtoevoer nadat die foutiewe slaafbord vervang is, anders sal die moniteringswaarde abnormaliteit toon.
5. Isolasie mislukking
In die kragbatterybestuurstelsel word die binnekern van die koppelstuk van die werkende bedrading met die buitenste omhulsel kortgesluit, en die hoogspanningslyn is beskadig en die voertuigbak is kortgesluit, wat tot isolasieonderbreking sal lei . In die lig van hierdie situasie word die volgende metodes gebruik om die diagnose en instandhouding te ontleed:
(1) Lekking van hoogspanningslas: Ontkoppel GS/DC, PCU, laaier, lugversorger, ens. in volgorde totdat die fout opgelos is, en vervang dan die foutiewe onderdele.
(2) Beskadigde hoogspanningslyne of verbindings: gebruik 'n megohmmeter om te meet, en vervang nadat dit gekontroleer en bevestig is.
(3) Water in die batteryboks of batterylekkasie: Gooi die binnekant van die batteryboks weg of vervang die battery.
(4) Beskadigde spanningversamelingslyn: Gaan die versamellyn na nadat die lekkasie binne die batteryboks bevestig is, en vervang dit indien enige skade gevind word.
(5) Hoëspanningsbordopsporing vals alarm: vervang die hoogspanningbord, en na die vervanging word die fout verwyder, en die hoëspanningbordopsporingsfout word bepaal.
6. Nesab totale spanning opsporing mislukking
Die oorsake van die totale spanningsopsporingsmislukking kan verdeel word in: los of val tussen die verkrygingslyn en die terminaal, wat lei tot die totale spanningverkrygingsmislukking; los moer wat lei tot ontsteking en totale spanning verkryging mislukkings; los hoë-spanning verbindings wat lei tot ontsteking en totale spanning opsporing mislukkings; Onderhoud skakelaar word gedruk om totale druk verkryging mislukking te veroorsaak, ens. In die werklike inspeksie proses, kan onderhoud uitgevoer word volgens die volgende metodes:
(1) Die terminaalverbinding aan beide kante van die totale spanningversamellyn is onbetroubaar: gebruik 'n multimeter om die totale spanning van die opsporingspunt te meet en vergelyk dit met die totale moniteringsspanning, en gaan dan die opsporingskring na om te vind dat die verbinding is nie betroubaar nie, en draai dit vas of vervang dit.
(2) Abnormale verbinding van hoogspanningskring: gebruik 'n multimeter om die totale druk van die opsporingspunt en die totale druk van die moniteringspunt te meet, en vergelyk dit, en gaan dan die onderhoudskakelaars, boute, verbindings, versekering, ens. op sy beurt vanaf die opsporingspunt, en vervang hulle as enige abnormaliteit gevind word.
(3) Hoëspanning bord opsporing mislukking: Vergelyk die werklike totale druk met die gemonitorde totale druk. Na die vervanging van die hoogspanningsbord, as die totale druk na normaal terugkeer, kan vasgestel word dat die hoogspanningsbord foutief is en vervang moet word.
7. Precharge mislukking
Die redes vir die pre-laai mislukking kan verdeel word in: die eksterne totale spanning versameling terminaal is los en val af, wat lei tot die pre-laai mislukking; die hoofbordbeheerlyn het geen 12V-spanning nie, wat veroorsaak dat die voorlaai-relais nie sluit nie; die voorlaaiweerstand is beskadig en die voorlaai misluk. Gekombineer met die werklike voertuig, kan inspeksies volgens die volgende kategorieë uitgevoer word.
(1) Mislukking van eksterne hoogspanningskomponente: Wanneer die BMS 'n voorlaaifout rapporteer, nadat die totale positiewe en totale negatiewe ontkoppel is, as die vooraflaai suksesvol is, word die fout deur die eksterne hoogspanningkomponente veroorsaak. Gaan die hoogspanningsaansluitingsboks en PCU in afdelings na.
(2) Die hoofbordprobleem kan nie die voorlaaiaflos toemaak nie: kyk of die voorlaaiaflos 12V-spanning het, indien nie, vervang die hoofbord. As die vooraflaai suksesvol is na die vervanging, word vasgestel dat die hoofbord foutief is.
(3) Skade aan die hoof lont of voorlaai weerstand: meet die kontinuïteit en weerstand van die voorlaai lont, en vervang indien abnormaal.
(4) Opsporingsfout van die eksterne totale druk van die hoogspanningsbord: Nadat die hoogspanningsbord vervang is, is die voorlaai suksesvol, en die fout van die hoogspanningsbord kan bepaal word, en dit kan vervang.
8. Kan nie laai nie
Die verskynsel van onvermoë om te laai kan rofweg in die volgende twee situasies opgesom word: die een is dat die terminale van die CAN-lyn aan beide kante van die koppelaar onttrek of laat val word, wat lei tot die mislukking van kommunikasie tussen die moederbord en die laaier, wat lei tot in die onvermoë om te hef; die ander is dat die skade aan die laaiversekering sal veroorsaak dat die laaikring nie kan vorm nie. , laai kan nie voltooi word nie. Indien die voertuig nie tydens die werklike voertuiginspeksie gelaai kan word nie, kan jy by die volgende aspekte begin om die fout te herstel:
(1) Die laaier en die hoofbord kommunikeer nie normaal nie: gebruik die instrument om die werkdata van die CAN-stelsel van die hele voertuig te lees. As daar geen laaier of BMS-werkdata is nie, gaan die CAN-kommunikasiebedrading onmiddellik na. As die aansluiting swak kontak het of die lyn onderbreek is, gaan dadelik voort. herstel.
(2) Die fout van die laaier of die hoofbord kan nie normaal begin nie: vervang die laaier of die hoofbord, en herlaai dan die spanning. As dit na die vervanging gelaai kan word, kan vasgestel word dat die laaier of die hoofbord foutief is.
(3) BMS bespeur 'n fout en laat nie laai toe nie: beoordeel die tipe fout deur monitering, en los dan die fout op totdat die laai suksesvol is.
(4) Die laai sekering is beskadig en kan nie 'n laai stroombaan vorm nie: gebruik 'n multimeter om die kontinuïteit van die laai lont op te spoor, en vervang dit onmiddellik as dit nie aangeskakel kan word nie.
9. Abnormale huidige vertoning
Die terminaal van die kragbatterybestuurstelselbeheerbedrading word laat val of die bout is los, en die oppervlak van die terminaal of bout is geoksideer, wat tot stroomfoute sal lei. Wanneer die huidige vertoning abnormaal is, moet die installering van die huidige versamelingslyn volledig en in detail nagegaan word.
(1) Die stroomversamelingslyn is nie behoorlik gekoppel nie: op hierdie tydstip sal die positiewe en negatiewe strome omgekeer word, en die vervanging kan gedoen word;
(2) Die verbinding van die stroomversamelingslyn is onbetroubaar: maak eers seker dat die hoogspanningstroombaan 'n stabiele stroom het, en wanneer die moniteringsstroom baie fluktueer, kontroleer die stroomversamelingslyn aan albei kante van die shunt, en trek vas die boute onmiddellik as gevind word dat dit los is.
(3) Bespeur die oksidasie van die terminale oppervlak: Maak eers seker dat die hoogspanningkring 'n stabiele stroom het, en wanneer die moniteringsstroom baie laer is as die werklike stroom, bespeur of daar 'n oksiedlaag op die oppervlak van die terminaal of bout, en behandel die oppervlak as daar is.
(4) Abnormale opsporing van hoogspanningsbordstroom: Nadat die onderhoudskakelaar ontkoppel is, as die moniteringsstroomwaarde bo 0 of 2A is, is die stroomopsporing van die hoogspanningbord abnormaal, en moet die hoogspanningbord vervang word .
10. Hoëspanning interlock mislukking
Wanneer die AAN-rat aangeskakel is, meet of daar 'n hoëspanningsinvoer hier is, kyk of die 4 terminale stewig ingeprop is, en meet of daar 'n 12V-spanning aan die dryfkant is (die dun draad is die spanningdryfdraad). Volgens die spesifieke situasie kan dit in die volgende drie kategorieë verdeel word:
(1) GS/GS-fout: meet die GS/GS-hoëspanning-insetlugprop om te sien of daar 'n korttermyn-hoëspanning is wanneer die AAN-rat aangeskakel word, indien daar is, word bepaal dat dit 'n GS/ DC fout en moet vervang word.
(2) Die aansluitings van die GS/GS-aflos is nie stewig ingeprop nie: kontroleer die hoë- en laespanningsaansluitings van die aflos, en prop weer die aansluitings in as hulle nie betroubaar is nie.
(3) Die mislukking van die hoofbord of die adapterbord veroorsaak dat die GS/GS-relais nie toemaak nie: Meet die spanningaandryfkant van die GS/GS-aflos, maak die AAN-blok oop en daar is vir 'n kort tyd geen 12V-spanning nie, vervang dan die hoofbord of die adapterbord.
Postyd: Mei-04-2022