"Temperatuur styging" is 'n belangrike parameter om die graad van verhitting van die motor te meet en te evalueer, wat gemeet word onder die termiese balans toestand van die motor teen nominale las.Eindkliënte sien die kwaliteit van die motor raak. Die gewone praktyk is om aan die motor te raak om te sien hoe die temperatuur van die omhulsel is. Alhoewel dit nie akkuraat is nie, het dit gewoonlik 'n polsslag op die temperatuurstyging van die motor.
Wanneer die motor faal, is die belangrikste aanvanklike kenmerk die abnormale temperatuurstyging van die "gevoel": die "temperatuurstyging" neem skielik toe of oorskry die normale bedryfstemperatuur.Op hierdie tydstip, as maatreëls betyds getref kan word, kan ten minste groot eiendomsverliese vermy word, en selfs 'n ramp kan vermy word. 
Die temperatuurstyging is die verskil tussen die werkstemperatuur van die motor en die omgewingstemperatuur, wat veroorsaak word deur die hitte wat gegenereer word wanneer die motor loop.Die ysterkern van die motor wat in werking is, sal ysterverlies in die afwisselende magnetiese veld genereer, koperverlies sal plaasvind nadat die wikkeling aangeskakel is, en ander verdwaalde verliese, ens., sal die temperatuur van die motor verhoog. Wanneer die motor warm word, versprei dit ook hitte. Wanneer die hitte-opwekking en hitte-afvoer gelyk is, word die ewewigstoestand bereik, en die temperatuur styg nie meer nie en stabiliseer op 'n vlak, wat ons dikwels termiese stabiliteit noem. Wanneer die hitte-opwekking toeneem of die hitte-afvoer afneem, sal die balans gebreek word, die temperatuur sal aanhou styg, en die temperatuurverskil sal vergroot word. Ons moet hitte-afvoermaatreëls tref om die motor weer 'n nuwe balans te laat bereik by 'n ander hoër temperatuur.Die temperatuurverskil op hierdie tydstip, dit wil sê die temperatuurstyging, het egter toegeneem as voorheen, so die temperatuurstyging is 'n belangrike aanwyser in die ontwerp en werking van die motor, wat die mate van hitte-opwekking van die motor aandui. Tydens werking, as die temperatuurstyging van die motor skielik toeneem, Dui aan dat die motor foutief is, of die lugkanaal geblokkeer is of die vrag te swaar is.
Die verband tussen temperatuurstyging en temperatuur en ander faktore Vir 'n motor in normale werking, teoreties, behoort sy temperatuurstyging onder nominale las niks met die omgewingstemperatuur te doen te hê nie, maar in werklikheid hou dit steeds verband met faktore soos omgewingstemperatuur en hoogte bo seespieël. Wanneer die temperatuur daal, sal die koperverbruik afneem as gevolg van die afname in die wikkelweerstand, dus sal die temperatuurstyging van die normale motor effens afneem. Vir selfverkoelende motors sal die temperatuurstyging met 1,5~3°C toeneem vir elke 10°C toename in omgewingstemperatuur.Dit is omdat die wikkelende koperverliese toeneem soos die lugtemperatuur styg.Daarom het temperatuurveranderinge 'n groter impak op groot motors en geslote motors, en beide motorontwerpers en gebruikers moet bewus wees van hierdie probleem. Vir elke 10% toename in lugvogtigheid, kan die temperatuurstyging met 0,07~0,4°C verminder word as gevolg van verbeterde termiese geleidingsvermoë.Wanneer die lugvogtigheid toeneem, ontstaan 'n ander probleem, dit wil sê die probleem van vogweerstand wanneer die motor nie loop nie. Vir 'n warm omgewing moet ons maatreëls tref om te verhoed dat die motorwikkeling nat word, en dit ontwerp en in stand hou volgens die vogtige tropiese omgewing. Wanneer die motor in 'n hoë hoogte-omgewing loop, is die hoogte 1000m, en die temperatuurstyging neem toe met 1% van sy limietwaarde vir elke 100m per liter.Hierdie probleem is 'n probleem wat ontwerpers moet oorweeg. Die temperatuurstygingswaarde van die tipe toets kan nie die werklike bedryfstoestand volledig verteenwoordig nie. Dit wil sê, vir die motor in die plato-omgewing, moet die indeksmarge toepaslik verhoog word deur die ophoping van werklike data. temperatuur styging en temperatuur Vir motorvervaardigers gee hulle meer aandag aan die temperatuurstyging van die motor, maar vir die eindkliënte van die motor gee hulle meer aandag aan die temperatuur van die motor; 'n goeie motorproduk moet die temperatuurstyging en temperatuur terselfdertyd in ag neem om te verseker dat die werkverrigting-aanwysers en lewensduur van die motor aan die Vereiste voldoen. Die verskil tussen die temperatuur by 'n punt en die verwysings- (of verwysings-) temperatuur word die temperatuurstyging genoem.Dit kan ook die verskil tussen 'n punttemperatuur en 'n verwysingstemperatuur genoem word.Die verskil tussen die temperatuur van 'n sekere deel van die motor en die omliggende medium word die temperatuurstyging van hierdie deel van die motor genoem; die temperatuurstyging is 'n relatiewe waarde. Binne die toelaatbare omvang en sy graad, dit wil sê die hitteweerstandsgraad van die motor.As hierdie limiet oorskry word, sal die lewensduur van die isolasiemateriaal skerp verkort word, en dit sal selfs uitbrand.Hierdie temperatuurlimiet word die toelaatbare temperatuur van die isolerende materiaal genoem. Motor temperatuur styg limiet Wanneer die motor vir 'n lang tyd onder die nominale las loop en 'n termies stabiele toestand bereik, word die maksimum toelaatbare limiet van die temperatuurstyging van elke deel van die motor die temperatuurstygingsgrens genoem.Die toelaatbare temperatuur van die isolerende materiaal is die toelaatbare temperatuur van die motor; die lewe van die isolerende materiaal is oor die algemeen die lewe van die motor.Uit 'n objektiewe oogpunt het die werklike temperatuur van die motor egter 'n direkte verband met laers, vet, ens. Daarom moet hierdie verwante faktore omvattend oorweeg word. Wanneer die motor onder las loop, is dit nodig om sy rol so veel as moontlik te speel, dit wil sê hoe groter die uitsetkrag, hoe beter (as die meganiese sterkte nie in ag geneem word nie).Maar hoe groter die uitsetkrag, hoe groter is die kragverlies, en hoe hoër is die motortemperatuur.Ons weet dat die swakste ding in die motor die isolerende materiaal is, soos geëmailleerde draad.Daar is 'n beperking op die temperatuurweerstand van isolerende materiale. Binne hierdie perk is die fisiese, chemiese, meganiese, elektriese en ander eienskappe van isolasiemateriaal baie stabiel, en hul lewensduur is oor die algemeen ongeveer 20 jaar. Isolasieklas dui die hoogste toelaatbare bedryfstemperatuurklas van die isolasiestruktuur aan, by watter temperatuur die motor sy werkverrigting vir 'n voorafbepaalde gebruikstydperk kan handhaaf. Die limiet werkstemperatuur van die isolerende materiaal verwys na die temperatuur van die warmste plek in die kronkelisolasie tydens die werking van die motor tydens die ontwerplewensverwagting.Volgens ondervinding, in werklike omstandighede, sal die omgewingstemperatuur en temperatuurstyging nie vir 'n lang tyd die ontwerpwaarde bereik nie, dus is die algemene lewensduur 15 tot 20 jaar.As die bedryfstemperatuur vir 'n lang tyd naby aan of oorskry die uiterste bedryfstemperatuur van die materiaal, sal die veroudering van die isolasie versnel word en die lewensduur aansienlik verkort word. Daarom, wanneer die motor in werking is, is die bedryfstemperatuur die belangrikste en sleutelfaktor in sy lewe.Dit wil sê, terwyl aandag gegee word aan die temperatuurstyging-indeks van die motor, moet die werklike bedryfstoestande van die motor volledig oorweeg word, en voldoende ontwerpmarge moet gereserveer word volgens die erns van die bedryfstoestande. Die omvattende toepassingsentiteit van motormagneetdraad, isolasiemateriaal en isolerende struktuur is nou verwant aan vervaardigingsprosestoerusting en tegniese leidingsdokumente, en is die mees vertroulike tegnologie van die fabriek.In die motorveiligheidsevaluering word die isolasiestelsel as 'n belangrike omvattende evalueringsvoorwerp beskou. Isolasieprestasie is 'n baie kritieke werkverrigting-indeks van die motor, wat die veilige werkingsverrigting en ontwerp- en vervaardigingsvlak van die motor volledig weerspieël. By die ontwerp van die motorskema is die primêre oorweging watter soort isolasiestelsel om te gebruik, of die isolasiestelsel ooreenstem met die vlak van die fabriek se prosestoerusting, en of dit voor of agter in die industrie is.Dit moet beklemtoon word dat dit die belangrikste is om te doen wat jy kan. Andersins, as die vlak van tegnologie en toerusting nie bereik kan word nie, sal jy die leidende posisie najaag. Maak nie saak hoe gevorderd die isolasiestelsel is nie, jy sal nie 'n motor met betroubare isolasieprestasie kan vervaardig nie. Ons moet hierdie kwessies in ag neem Voldoening aan magneetdraadkeuse.Die keuse van die motormagneetdraad moet ooreenstem met die isolasiegraad van die motor; vir die veranderlike frekwensie-spoedregulerende motor moet die invloed van korona op die motor ook in ag geneem word.Praktiese ondervinding het bevestig dat die dik verffilm-motordraad sekere effekte van motortemperatuur en temperatuurstyging matig kan akkommodeer, maar die hitteweerstandsvlak van die magneetdraad is belangriker.Dit is 'n algemene probleem dat baie ontwerpers geneig is tot dwaling. Die keuse van saamgestelde materiaal moet streng beheer word.Tydens die inspeksie van 'n motorfabriek is gevind dat die produksiewerkers weens die tekort aan materiaal materiaal laer as die vereistes van die tekeninge sal vervang. uitwerking op die laerstelsel.Die motortemperatuurstyging is 'n relatiewe waarde, maar die motortemperatuur is 'n absolute waarde. Wanneer die motortemperatuur hoog is, sal die temperatuur wat direk na die laer deur die as oorgedra word, hoër wees. As dit 'n algemene laer is, sal die laer maklik misluk. Met die verlies en mislukking van vet, is die motor geneig tot laerstelselprobleme, wat direk lei tot motoronderbreking, of selfs noodlottige tussendraai of oorlading. Die bedryfstoestande van die motor.Dit is 'n probleem wat in die vroeë stadium van motorontwerp oorweeg moet word. Die bedryfstemperatuur van die motor word bereken volgens die hoë temperatuur omgewing. Vir die motor in die plato-omgewing is die werklike motortemperatuurstyging hoër as die toetstemperatuurstyging.
Postyd: Jul-11-2022 