Die geskakelde reluksiemotoraandrywingstelsel (srd) bestaan uit vier dele: geskakelde reluksiemotor (srm of sr motor), kragomsetter, kontroleerder en detektor. Die vinnige ontwikkeling van 'n nuwe tipe spoedbeheer-aandrywingstelsel het ontwikkel. Die geskakelde reluksiemotor is 'n dubbel-opvallende reluksiemotor, wat die beginsel van minimum reluksie gebruik om reluksiewringkrag te genereer. As gevolg van sy uiters eenvoudige en stewige struktuur, wye spoedreguleringsreeks, uitstekende spoedreguleringsprestasie en relatief hoë spoed in die hele spoedreguleringsreeks. Hoë doeltreffendheid en hoë stelselbetroubaarheid maak dit 'n sterk mededinger van AC-motorspoedbeheerstelsel, DC-motorspoedbeheerstelsel en borsellose DC-motorspoedbeheerstelsel. Geskakelde reluksiemotors is wyd of begin gebruik word in verskeie velde soos elektriese voertuigaandrywings, huishoudelike toestelle, algemene industrie, lugvaartindustrie en servostelsels, wat verskeie hoë- en laespoedaandrywingstelsels met 'n kragreeks van 10w tot 5mw dek, wat wys groot markpotensiaal.
2.1 Die motor het 'n eenvoudige struktuur, lae koste, en is geskik vir hoë spoed
Die struktuur van die geskakelde reluksiemotor is eenvoudiger as dié van die eekhoringhok-induksiemotor wat algemeen as die eenvoudigste beskou word. Die statorspoel is 'n gekonsentreerde wikkeling, wat maklik is om in te sluit, die einde is kort en ferm, en die werking is betroubaar. Vibrasie omgewing; die rotor is slegs van silikonstaalplate gemaak, so daar sal geen probleme soos swak eekhoringhokgietwerk en gebreekte stawe in gebruik tydens die vervaardigingsproses van eekhoringhok-induksiemotors wees nie. Die rotor het uiters hoë meganiese sterkte en kan teen uiters hoë snelhede werk. tot 100 000 omwentelinge per minuut.
2.2 Eenvoudige en betroubare kragkring
Die wringkragrigting van die motor het niks te doen met die rigting van die wikkelstroom nie, dit wil sê, slegs die wikkelstroom in een rigting word benodig, die fasewikkelings is verbind tussen die twee kragbuise van die hoofstroombaan, en daar sal wees geen brugarm reguit-deur kortsluiting fout. , Die stelsel het sterk fouttoleransie en hoë betroubaarheid, en kan op spesiale geleenthede soos lugvaart toegepas word.
2.3 Hoë aansitwringkrag, lae aansitstroom
Die produkte van baie maatskappye kan die volgende werkverrigting behaal: wanneer die aansitstroom 15% van die aangeslane stroom is, is die aanvangswringkrag 100% van die aangeslane wringkrag; wanneer die aansitstroom 30% van die gegradeerde waarde is, kan die aanvangswringkrag 150% van die aangeslane waarde bereik. %. In vergelyking met die aanvangseienskappe van ander spoedbeheerstelsels, soos GS-motor met 100% aansitstroom, verkry 100% wringkrag; eekhoringhok-induksiemotor met 300% aansitstroom, verkry 100% wringkrag. Daar kan gesien word dat die geskakelde reluksiemotor sagte-aanvang-prestasie het, die huidige impak is klein tydens die aanvangsproses, en die verhitting van die motor en die beheerder is kleiner as dié van die deurlopende gegradeerde werking, so dit is veral geskik vir gereelde aansit-stop- en vorentoe-agteruit skakeloperasies, soos portaalskaafmasjiene, freesmasjiene, omkeerbare walsmasjiene in die metallurgiese industrie, vlieënde sae, vlieënde skêre, ens.
2.4 Wye spoedreguleringsreeks en hoë doeltreffendheid
Die bedryfsdoeltreffendheid is so hoog as 92% by gegradeerde spoed en gegradeerde vrag, en die algehele doeltreffendheid word so hoog as 80% in alle spoedreekse gehandhaaf.
2.5 Daar is baie beheerbare parameters en goeie spoedreguleringsprestasie
Daar is ten minste vier hoofbedryfsparameters en algemene metodes vir die beheer van geskakelde reluktansiemotors: fase-aanskakelhoek, relevante afbreekhoek, fasestroomamplitude en fasewikkelspanning. Daar is baie beheerbare parameters, wat beteken dat die beheer buigsaam en gerieflik is. Verskillende beheermetodes en parameterwaardes kan gebruik word volgens die bedryfsvereistes van die motor en die toestande van die motor om dit in die beste toestand te laat loop, en dit kan ook verskeie funksies en spesifieke kenmerkende kurwes bereik, soos om die motor het presies dieselfde vier-kwadrant werking (vorentoe, tru, motor en rem) vermoë, met hoë aansit wringkrag en las kapasiteit kurwes vir serie motors.
2.6 Dit kan aan verskeie spesiale vereistes voldoen deur die verenigde en gekoördineerde ontwerp van masjien en elektrisiteit
Die voortreflike struktuur en werkverrigting van die geskakelde reluksiemotor maak sy toepassingsveld baie omvangryk. Die volgende drie tipiese toepassings word ontleed.
3.1 Portaalskaaf
Die portaalskaaf is 'n hoofwerkmasjien in die bewerkingsbedryf. Die werksmetode van die skaaf is dat die werktafel die werkstuk tot resiproke dryf. Wanneer dit vorentoe beweeg, beplan die skaaf wat op die raam vasgemaak is die werkstuk, en wanneer dit agtertoe beweeg, lig die skaaf die werkstuk op. Van toe af keer die werkbank terug met 'n leë lyn. Die funksie van die hoofaandrywingstelsel van die skaaf is om die heen-en-weer beweging van die werktafel aan te dryf. Uiteraard hou sy werkverrigting direk verband met die verwerkingskwaliteit en produksiedoeltreffendheid van die skaaf. Daarom moet die dryfstelsel die volgende hoofeienskappe hê.
3.1.1 Hoofkenmerke
(1) Dit is geskik vir gereelde aansit, rem en vorentoe en agtertoe rotasie, nie minder nie as 10 keer per minuut, en die aansit- en remproses is glad en vinnig.
(2) Die statiese verskilkoers moet hoog wees. Die dinamiese spoeddaling van geen las tot skielike meslaai is nie meer as 3% nie, en die korttermyn-oorlaaivermoë is sterk.
(3) Die spoedreguleringsreeks is wyd, wat geskik is vir die behoeftes van laespoed, mediumspoed skaafwerk en hoëspoed terugwaartse reis.
(4) Die werkstabiliteit is goed, en die terugkeerposisie van die heen- en terugreis is akkuraat.
Tans het die hoofaandrywingstelsel van huishoudelike gantry-skaafwerk hoofsaaklik die vorm van GS-eenheid en die vorm van asinchrone motor-elektromagnetiese koppelaar. 'n Groot aantal skaafmasjiene wat hoofsaaklik deur GS-eenhede aangedryf word, is in 'n toestand van ernstige veroudering, die motor is erg verslete, die vonke op die borsels is groot teen hoë spoed en swaar vrag, die mislukking is gereeld en die instandhoudingswerklading is groot, wat die normale produksie direk beïnvloed. . Boonop het hierdie stelsel onvermydelik die nadele van groot toerusting, hoë kragverbruik en hoë geraas. Die asinchroniese motor-elektromagnetiese koppelaarstelsel maak staat op die elektromagnetiese koppelaar om die voor- en terugrigting te besef, die koppelaarslytasie is ernstig, die werkstabiliteit is nie goed nie, en dit is ongerieflik om die spoed aan te pas, dus word dit slegs vir ligte skaafwerk gebruik .
3.1.2 Probleme met induksiemotors
As die induksiemotor veranderlike frekwensie spoed regulering aandryfstelsel gebruik word, bestaan die volgende probleme:
(1) Die uitset-eienskappe is sag, sodat die portaalskaaf nie genoeg vrag teen lae spoed kan dra nie.
(2) Die statiese verskil is groot, die verwerkingsgehalte is laag, die verwerkte werkstuk het patrone, en dit stop selfs wanneer die mes geëet word.
(3) Die aansit- en remwringkrag is klein, die aansit en rem is stadig, en die parkeer onkant is te groot.
(4) Die motor word warm.
Die eienskappe van die geskakelde reluksiemotor is veral geskik vir gereelde aansit, rem en kommutasie werking. Die aansitstroom tydens die kommutasieproses is klein, en die aansit- en remdraaimomente is verstelbaar, om sodoende te verseker dat die spoed in ooreenstemming is met die prosesvereistes in verskeie spoedreekse. voldoen aan die. Die geskakelde reluksiemotor het ook 'n hoë drywingsfaktor. Of dit nou hoë- of laespoed, geen- of volvrag is, sy kragfaktor is naby aan 1, wat beter is as ander transmissiestelsels wat tans in portaalskaafwerk gebruik word.
3.2 Wasmasjien
Met die ontwikkeling van die ekonomie en die voortdurende verbetering van mense se lewenskwaliteit neem die vraag na omgewingsvriendelike en intelligente wasmasjiene ook toe. As die hoofkrag van die wasmasjien, moet die werkverrigting van die motor voortdurend verbeter word. Tans is daar twee soorte gewilde wasmasjiene in die binnelandse mark: pulsator- en dromwasmasjiene. Maak nie saak watter soort wasmasjien nie, die basiese beginsel is dat die motor die pulsator of die drom dryf om te draai, en sodoende watervloei opwek, en dan word die watervloei en die krag wat deur die pulsator en die drom gegenereer word gebruik om die klere te was . Die werkverrigting van die motor bepaal in 'n groot mate die werking van die wasmasjien. Die staat, dit wil sê, bepaal die kwaliteit van was en droog, sowel as die grootte van geraas en vibrasie.
Tans is die motors wat in die pulsator-wasmasjien gebruik word hoofsaaklik enkelfase-induksiemotors, en 'n paar gebruik frekwensie-omskakelingsmotors en borsellose GS-motors. Die drom wasmasjien is hoofsaaklik gebaseer op serie motor, bykomend tot veranderlike frekwensie motor, borsellose DC motor, geskakelde reluksie motor.
Die nadele van die gebruik van 'n enkelfase-induksiemotor is baie duidelik, soos volg:
(1) kan nie die spoed aanpas nie
Daar is slegs een rotasiespoed tydens was, en dit is moeilik om aan te pas by die vereistes van verskeie stowwe op die wasrotasiespoed. Die sogenaamde "sterk was", "swak was", "sagte was" en ander wasprosedures verander slegs deur Dit is slegs om die duur van die vorentoe en agtertoe rotasie te verander, en om te sorg vir die rotasiespoedvereistes tydens was, is die rotasiespoed tydens dehidrasie dikwels laag, gewoonlik net 400 rpm tot 600 rpm.
(2) Die doeltreffendheid is baie laag
Die doeltreffendheid is oor die algemeen onder 30%, en die beginstroom is baie groot, wat 7 tot 8 keer die nominale stroom kan bereik. Dit is moeilik om aan te pas by die gereelde voor- en agterwaartse wastoestande.
Die reeksmotor is 'n DC-reeksmotor, wat die voordele van groot aansitwringkrag, hoë doeltreffendheid, gerieflike spoedregulering en goeie dinamiese werkverrigting het. Die nadeel van die reeksmotor is egter dat die struktuur kompleks is, die rotorstroom meganies deur die kommutator en die kwas gekommuteer moet word, en die glywrywing tussen die kommutator en die kwas is geneig tot meganiese slytasie, geraas, vonke en elektromagnetiese interferensie. Dit verminder die betroubaarheid van die motor en verkort sy lewensduur.
Die kenmerke van die geskakelde reluksiemotor maak dit moontlik om goeie resultate te behaal wanneer dit op wasmasjiene toegepas word. Die skakelaar reluksie motor spoed beheer stelsel het 'n wye spoed beheer reeks, wat kan maak "was" en
Die draaie "werk almal teen die optimum spoed vir ware standaardwasse, vinnige wasse, sagte wasse, fluweelwasse, en selfs veranderlike spoedwasse. Jy kan ook die rotasiespoed na willekeur tydens dehidrasie kies. Jy kan ook die spoed volgens sommige vasgestelde programme verhoog, sodat die klere vibrasie en geraas wat veroorsaak word deur ongelyke verspreiding tydens die tolproses kan vermy. Die uitstekende aansitwerkverrigting van die geskakelde reluksiemotor kan die impak van die motor se gereelde voorwaartse en terugwaartse aansitstroom op die kragnetwerk tydens die wasproses uitskakel, wat was en kommutasie glad en geruisloos maak. Die hoë doeltreffendheid van die geskakelde reluksiemotorspoedreguleringstelsel in die hele spoedreguleringsreeks kan die kragverbruik van die wasmasjien aansienlik verminder.
Die borsellose GS-motor is inderdaad 'n sterk mededinger vir die geskakelde reluksiemotor, maar die voordele van die geskakelde reluksiemotor is lae koste, robuustheid, geen demagnetisering en uitstekende aansitprestasie.
3.3 Elektriese voertuie
Sedert die 1980's, as gevolg van mense se toenemende aandag aan omgewings- en energiekwessies, het elektriese voertuie 'n ideale vervoermiddel geword vanweë hul voordele van geen emissies, lae geraas, wye kragbronne en hoë energiebenutting. Elektriese voertuie het die volgende vereistes vir die motoraandrywingstelsel: hoë doeltreffendheid in die hele bedryfsarea, hoë drywingsdigtheid en wringkragdigtheid, wye bedryfspoedreeks, en die stelsel is waterdig, skokbestand en impakbestand. Tans sluit die hoofstroommotoraandrywingstelsels vir elektriese voertuie induksiemotors, borsellose GS-motors en geskakelde reluksiemotors in.
Die geskakelde motorspoedbeheerstelsel het 'n reeks kenmerke in werkverrigting en struktuur, wat dit baie geskik maak vir elektriese voertuie. Dit het die volgende voordele op die gebied van elektriese voertuie:
(1) Die motor het 'n eenvoudige struktuur en is geskik vir hoë spoed. Die meeste van die verlies van die motor is gekonsentreer op die stator, wat maklik is om af te koel en maklik in 'n waterverkoelde ontploffingsvaste struktuur gemaak kan word, wat basies geen onderhoud verg nie.
(2) Hoë doeltreffendheid kan in 'n wye reeks krag en spoed gehandhaaf word, wat moeilik is vir ander dryfstelsels om te bereik. Hierdie kenmerk is baie voordelig om die bestuurskursus van elektriese voertuie te verbeter.
(3) Dit is maklik om vier-kwadrant-werking te realiseer, energie-regenerasie-terugvoer te realiseer en sterk remvermoë in hoëspoed-operasiegebied te handhaaf.
(4) Die aansitstroom van die motor is klein, daar is geen impak op die battery nie, en die aanvangswringkrag is groot, wat geskik is vir die begin van swaar vrag.
(5) Beide die motor en die kragomsetter is baie stewig en betroubaar, geskik vir verskeie harde en hoë temperatuur omgewings, en het goeie aanpasbaarheid.
In die lig van bogenoemde voordele is daar baie praktiese toepassings van geskakelde reluksiemotors in elektriese voertuie, elektriese busse en elektriese fietse by die huis en in die buiteland].
Omdat die geskakelde reluksiemotor die voordele van eenvoudige struktuur, klein aansitstroom, wye spoedreguleringsreeks en goeie beheerbaarheid het, het dit groot toepassingsvoordele en breë toepassingsvooruitsigte in die velde van portaalskaafmasjiene, wasmasjiene en elektriese voertuie. Daar is baie praktiese toepassings in die bogenoemde velde. Alhoewel daar 'n sekere mate van toepassing in China is, is dit nog in sy kinderskoene en is die potensiaal daarvan nog nie verwesenlik nie. Daar word geglo dat die toepassing daarvan in bogenoemde velde al hoe meer omvangryk sal word.
Postyd: 18 Jul-2022