Met die ontwikkeling van batterytegnologie en die voortdurende verhoging van batterylewe, het trems verander van die dilemma dat dit binne 'n paar jaar vervang moes word. Die "bene" is langer, en daar is baie gebruikscenario's. Kilometers is nie verbasend nie. Soos die kilometers toeneem, het die skrywer gevind dat sommige motoreienaars angs het oor voertuigbederf. Onlangs het die epidemie weer herhaal. Ek het by die huis gebly en het relatief vrye tyd gehad. Ek deel graag 'n paar gedagtes oor die "verval" van die battery in die volksmond. Ek hoop almal kan ook 'n nuwe energie-motoreienaar word wat goed is om die motor waar te neem, te oordink en te verstaan.
Wanneer die skrywer se BAIC EX3 in die toestand van 'n nuwe motor is, wys dit 501 km op volle krag. Met die draai van lente en somer nadat hy 62 600 km gehardloop het, wys dit net 495,8 km op volle krag. Vir 'n motor met 60 000 km moet die battery verswak wees. Hierdie vertoonmetode is meer wetenskaplik.
1. Tipes "Verswakking"
1. Lae temperatuur verswakking in die winter (herstelbaar)
Beïnvloed deur lae temperatuur, batteryaktiwiteit neem af, batterywerkverrigting verminder en verswakking. Dit word veroorsaak deur die chemiese eienskappe van die battery self, nie net vir nuwe energievoertuie nie, maar ook vir batterye. ’n Paar jaar gelede was daar ’n gesegde dat wanneer jy ’n sekere selfoon gebruik het om in die winter ’n oproep in die buitelug te maak, was die battery van die selfoon natuurlik gelaai, maar die selfoon het skielik outomaties afgeskakel. Toe jy dit terugbring kamer toe om op te warm, is die selfoon weer gelaai. Dit is die rede. Daar moet kennis geneem word dat die "battery verswakking" wat veroorsaak word deur temperatuur deur temperatuur beïnvloed word, en die battery werkverrigting kan herstel word. Om dit reguit te stel, in die somer kan die batterylewe van die voertuig ten volle herleef word! Daarbenewens, laat ons nog 'n kennispunt byvoeg: Oor die algemeen is die temperatuur vir die beste werkverrigting van die battery van die elektriese motor 25 ℃, dit wil sê, as die temperatuur laer as hierdie temperatuur is, sal dit onvermydelik die batterylewe beïnvloed van die voertuig. Hoe laer die temperatuur, hoe meer verswakking.
2. Lewensverval (onherstelbaar)
Die lang kilometers van die voertuig of die hoë kragverbruik van die vloer elektriese aandrywing verhoog gewoonlik die aantal batterysiklusse; of die vinnige laai en hoë stroom laai tye is te veel, wat lei tot buitensporige battery spanning verskil en swak battery konsekwentheid, wat uiteindelik die battery lewe met verloop van tyd sal beïnvloed.
Die klein program wat deur die eienaar van BAIC ontwikkel is, kan die intydse data wat verband hou met die voertuig, die aantal batterysiklusse, die spanningsverskil, die spanning van die enkelsel en ander sleutelinligting verkry deur aan die voertuig WIFI te koppel. Dit is wat die intelligensie van nuwe energievoertuie vir ons bring. Gerieflik.
Kom ons praat eers oor die aantal batterysiklusse. Oor die algemeen sal batteryvervaardigers "spog" met hul batterytegnologie in produkvrystellings, en die aantal siklusse kan meer as 'n duisend keer of selfs meer bereik. As 'n huishoudelike elektriese motorgebruiker is dit egter onmoontlik om soveel keer te bestuur. Bekommerd oor vervaardigers wat spog. As ons aanvaar dat 'n 500 km-motor 500 000 kilometer na 1 000 siklusse moet hardloop, al is dit 50 % af, sal dit steeds 250 000 kilometer hê, so moenie te verstrengel wees nie.
Die laai en ontlading van hoë stroom word in twee aspekte verdeel: laai en ontlaai: eersgenoemde is vinnig besig om te laai, en laasgenoemde ry op die vloer. In teorie sal dit beslis die versnelde verval van batterylewe beïnvloed, maar die voertuig se BMS (batterybestuurstelsel) sal Om die battery te beskerm, is die betroubaarheid van die vervaardiger se tegnologie krities.
2. Verskeie standpunte van "Verswakking"
1. "Verval" gebeur elke dag
Die batterylewe is dieselfde as die lewe van 'n persoon. Een dag minder, al gebruik jy nie die motor nie, sal dit natuurlik verval, maar die verskil is of die eienaar se lewe “gesond” is of homself “mors”. Moet dus nie bekommerd wees oor hoe my kar verswak is nie en maak jouself baie angstig, en moenie die onsin woorde glo wat sommige motoreienaars sê nie, "My kar het XX duisend kilometer gery, en daar is glad nie verswakking nie!", net soos jy iemand hoor sê Jy is onsterflik en lewe vir ewig, glo jy dit? As jy dit self glo, kan jy net jou ore wegsteek en die klokkie steel.
2. Die instrumentvertoning van die voertuig het verskillende strategieë
Die skrywer het 75 000 kilometer van 2017 Benben EV180 vol gelaai op 31 Januarie 2022 gery, en kan steeds tot 187km gelaai word (normale vollaai in die winter wys 185km-187km), wat glad nie voertuigdemping weerspieël nie, maar dit reflekteer nie beteken Die voertuig is nie verswak nie.
Elke vervaardiger het sy eie vertoonstrategie, en produkte in verskillende tydperke het verskillende vertoonneigings. Volgens die skrywer se waarneming is die vertoningstrategie van motormaatskappye om die verswakking deur 'n ten volle gelaaide skerm te “vertoon” op die Roewe ei5 in 2018, terwyl die vertoonstrategie van die modelle wat in 2017 en voorheen vervaardig is: maak nie saak hoeveel myl gery, vol gelaai Altyd daardie nommer. Daarom het ek sommige motoreienaars hoor sê: "My motor het XX duisend kilometer gery, en daar is glad geen verswakking nie!" Gewoonlik is hulle eienaars van ou modelle, soos BAIC EV-reeks, Changan Benben, ens. Die rede waarom alle motormaatskappye later “demping” onder volle krag getoon het, was ook omdat motormaatskappy se ingenieurs gevind het dat “onsterflikheid” nie geskik is vir die wet van ontwikkeling van dinge. So 'n vertoonmetode was onwetenskaplik en is laat vaar.
3. Die kilometers verminder deur die digitale vertoning van die vol gelaaide meter ≠ die vervalle kilometers
Nadat die voertuig ten volle gelaai is, neem die vertoonde getal af en verteenwoordig nie die vervalle kilometers direk nie. Soos hierbo genoem, vind verval elke dag plaas, en daar is te veel faktore wat verval veroorsaak. Daar is baie parameters vir die vervaardiger om die batterytoestand te evalueer. Dit is moontlik om absolute wetenskaplike strengheid te bereik, maar dit is net 'n skatting van die batteryprestasie deur die ingenieur, wat uiteindelik in die prestasie van volle batterylewe aangebied word. Om dit meer reguit te stel, is dit nodig om die werkverrigting van die battery te skat, en dit uiteindelik te kondenseer in 'n getal, wat baie moeilik en onmoontlik is om absoluut wetenskaplik en redelik te wees, sodat die "vertoondemping" van volle krag slegs kan wees as verwysing gebruik.
3. Om die "metodologie" van verval in die oë te kyk
1. Moenie bekommerd wees oor die verswakking nie (intuïtief word die batterylewe van die ten volle gelaaide skerm verminder)
Die vertoonde batterylewe verteenwoordig 'n getal. Dit is nie noodwendig akkuraat nie, so moenie depressief wees nie. Dink by jouself: Ek kon my motor vroeër tot 501 km laai, maar nou kan dit net 495 km laai. Dit is regtig glad nie nodig nie. Eerstens kan jy nie die wet van natuurlike verval verander nie, en tweedens weet jy beter as enigiemand hoe “genadeloos” jy is wanneer jy jou motor gebruik, so moenie jouself horisontaal met ander vergelyk nie: hoe kan jy ontevrede wees ná hardloop X 10 000 kilometer, en hoe kan ander “vol gelaai”? Die verskil tussen mense is ook baie groot. Byvoorbeeld, as jy 40 000 kilometer hardloop, sal die battery-agteruitgangsituasie dalk nie presies dieselfde wees nie.
2. Die “verswakking” van trems is meer “gewete” as oliekarre
Olievragmotors het ook “demping”. Nadat hy honderde duisende of honderde duisende kilometers gehardloop het, moet die enjin opgeknap word, en groot onderhoud word in die middel vereis, en die brandstofverbruik sal aanhou toeneem, maar die olievragmotor sal nie volle krag slaag nie.” Die figuur van “wat batterylewe wys” is te intuïtief om “verswakking” te weerspieël, so dit het ook die “verswakkingsangs” van trem-eienaars veroorsaak, en toe gevoel dat die trem onbetroubaar is. Die verswakking van 'n oliemotor is 'n padda wat in warm water gekook word, en die verswakking van 'n trem is hoofsaaklik te wyte aan die afname in batteryverrigting. In vergelyking is hierdie "meer intuïtiewe" verswakking ook meer "gewete".
3. Die manier om die motor te gebruik wat jou pas, is die beste
Moenie dink om 'n EV te koop is net om 'n “baba” te koop nie, of gebruik net die motor volgens die bestuurstyl wat jou pas. As motoreienaar moet jy egter die eienskappe en wette van trems verstaan, weet wat dit is, maar ook weet hoekom, sodat jy nie blindelings angstig sal wees nie. Met verloop van tyd sal jy vind dat daar baie plekke in trems is wat aantrekliker is as petrolmotors.
Postyd: 25 Mei 2022